Ducati Panigale V4 2027: 218 koní, nová elektronika

Pouhé dva roky po představení sedmé generace Panigale Ducati znovu přitlačuje. Pro modelový rok 2027 Italové přepracovali řadu detailů svého superbiku. V centru pozornosti přitom není jen výkon motoru, ale především lepší využitelnost dostupného výkonu na závodní trase.

Desmosedici Stradale V4 o objemu 1 103 cm³ nově nabízí 218 koní při 13 500 ot/min a maximální točivý moment 120,6 Nm poskytuje při 11 000 ot/min. Oproti dosavadnímu modelu tak maximální výkon roste o 2 koně.

Umožňuje to mimo jiné přepracovaný výfukový systém, zvětšené sání vzduchu a úpravy mazacího okruhu ke snížení mechanických ztrát. Největší nárůst výkonu slibuje Ducati mezi 12 000 a 14 000 ot/min. Při 13 000 ot/min má být k dispozici dokonce o 3,5 koně navíc. Nové sání vzduchu zvyšuje náporový tlak při 300 km/h o 0,6 procenta. Z toho podle Ducati plyne při této rychlosti dalších 1,3 koně.

Kromě samotného výkonu motoru se Ducati věnuje i přenosu síly. Sekundární převod byl prodloužen z dosavadních 16/41 na 17/42. Omezovač otáček nyní i na druhý až pátý převodový stupeň zasahuje až při 15 000 ot/min. To je o 500 ot/min více než dosud. Jezdci tak mohou jednotlivé převodové stupně jet na vysoké otáčky déle a zejména na závodní trase se vyhnout zbytečnému řazení.

Na italské závodní trase Vallelunga díky tomu přepracovaná Panigale V4 podle Ducati potřebuje o dvě přeřazení na kolo méně. Kdo potřebuje ještě víc výkonu, může sáhnout po novém Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Závodní výfukový systém slibuje dalších 11 koní a 7 Nm, přičemž hmotnost motocyklu klesne o 6,6 kilogramu.

Obzvlášť zajímavé jsou změny podvozku. Ducati snižuje boční tuhost takzvaného Front Frame o dvanáct procent. Co zprvu zní jako krok zpět, má přinést výhody právě ve velkých náklonech. Rám dokáže lépe pohlcovat boční síly, a podporuje tak kontakt přední pneumatiky s asfaltem. Ducati slibuje lepší cit pro přední kolo, přesnější zatáčení a vyšší rychlosti v zatáčkách.

Na ovladatelnost má vliv i změněný sekundární převod. Úpravou geometrie řetězu se efektivní rozvor zkracuje o osm milimetrů. Panigale tak má být při rychlých změnách směru hbitější. Panigale V4 S navíc dostává nové, nastavitelné klip-ony. Pro nasazení na závodní trase je lze zvednout o deset milimetrů. Vyšší poloha má zajistit lepší pákové poměry a snížit fyzickou námahu zejména při tvrdém brzdění a rychlých změnách směru.

Zásadní vývojový krok dělá Panigale V4 2027 v elektronice. Ducati zavádí dva nové systémy, které mají optimalizovat především fázi brzdění a vstup do zatáčky.

Nový Dynamic Engine Brake (DEB) nahrazuje dosavadní Engine Brake Control. Pomocí Ducati Vehicle Observer (DVO) systém zohledňuje skutečné zatížení zadní pneumatiky a podle toho přizpůsobuje brzdný účinek motoru. Motocykl se tak má při přibrzdění chovat předvídatelněji a nabízet větší stabilitu i v náklonu.

Systém doplňuje nový Race Brake Control (RBC). Ten má během zpoždění více zapojit zadní pneumatiku a co nejefektivněji využít dostupnou přilnavost. Oba systémy mají ve vzájemné souhře umožnit pozdější body brzdění a těsnější stopy při vstupu do zatáčky. Ducati tak chce techniky jízdy, které byly dosud vyhrazeny hlavně profesionálním závodníkům, lépe zpřístupnit i ambiciózním amatérským jezdcům.

K další elektronické výbavě patří mimo jiné Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS s funkcí pro zatáčky, Ducati Power Launch DVO a Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S zůstává lépe vybavenou variantou. I nadále sází na semiaktivní Ducati Electronic Suspension 3.0 s elektronicky řízenými komponenty Öhlins. Vpředu pracuje vidlice Öhlins NPX-30, vzadu tlumič TTX-36. Také tlumič řízení pochází od Öhlins a je ovládán systémem Smart EC 3.0.

K výbavě patří také kovaná hliníková kola, lithiová baterie a monoblokové brzdové třmeny Brembo Hypure. Obutí tvoří pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa V4 se zadní pneumatikou 200/60. Provozní hmotnost bez paliva činí u Panigale V4 S 187 kilogramů.

Standardní Panigale váží za stejných podmínek 191 kilogramů. Používá plně nastavitelnou 43mm vidlici Showa Big Piston, zadní tlumič Sachs a tlumič řízení Sachs. Místo kovaných kol jsou použita litá kola z lehké slitiny. Kromě toho má konvenční olověnou baterii.

Oběma variantám je společná hliníková nádrž o objemu 17 litrů, 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3 a pět režimů jízdy Race A, Race B, Sport, Road a Wet.

S modelovým rokem 2027 zařazuje Ducati poprvé do programu Factory Made i Panigale V4 S. Zákazníci si tak mohou svůj superbike rozsáhle přizpůsobit již při objednávce. Na výběr je jedenáct barev, z toho pět odstínů z programu Ad Personam od Lamborghini. K tomu přibývají dva designy Corse a Performance. Vedle klasické Ducati Red a Ducati Yellow jsou na výběr například Thrilling Black, Arctic White Silk nebo nápadná Viola Pasifae.

Přímo ve výrobě lze namontovat i technické komponenty. Patří k nim mimo jiné brzdové sady Front Brake PRO a PRO+, suchá spojka STM a nastavitelné stupačky. Výhoda: Požadované komponenty se montují již během výroby v Borgo Panigale. Dodatečné přestavby u prodejce tak už nejsou nutné.

Nová Ducati Panigale V4 má být u evropských prodejců Ducati k dispozici od března 2027. V Severní Americe je zahájení prodeje plánováno na duben. Další trhy budou následovat. Oficiální ceny Panigale V4 a Panigale V4 S pro modelový rok 2027 Ducati v dostupných informacích zatím neuvádí.