Piaggio Typhoon se vrací jako stopětadvacítka s TFT a CBS

V 90. letech patřil Typhoon k běžnému obrazu ulic, nyní Piaggio tento skútr uvádí na trh v kompletně nové podobě. Známé jméno zůstává, stejně jako výrazná příď ve tvaru kachního zobáku. Za ní se skrývá nový městský skútr, který Piaggio zaměřilo na nízkou hmotnost, robustnost, snadné ovládání a nízké provozní náklady. Úplně bez dobrodružné historie se představení přesto neobejde: výrobce připomíná dřívější starty Typhoonu na Baja Aragón a Baja 1000 v Mexiku. Nový skútr má své přednosti uplatnit především v městském provozu.

Nominální stopětadvacítka má podle technického listu přesně 124 cm³. Čtyřtaktní jednoválec splňuje normu Euro 5+ a dává výkon 7,8 kW při 7 400 ot/min, maximální točivý moment činí 10,4 Nm při 6 200 ot/min. Piaggio sází na nucené chlazení vzduchem, elektronické vstřikování a zapalování a mazání s mokrou klikovou skříní. Jeden vačkový hřídel v hlavě (OHC) ovládá tři ventily, vrtání a zdvih činí 52, resp. 58,6 mm. O přenos síly se stará plynulá převodovka CVT a automatická odstředivá spojka. Pro nádrž uvádí technický list 6 litrů plus 1,2 litru rezervy.

Pod aerodynamickým krytem se nachází rám z vysokopevnostních ocelových trubek s přivařenými konstrukčními výztuhami. Vpředu pracuje hydraulická teleskopická vidlice se zdvihem 68 mm, vzadu hydraulická tlumicí jednotka se čtyřpolohově nastavitelným počátečním stlačením pružiny. Na obou 14palcových kolech jsou bezdušové pneumatiky rozměru 120/70-14 M/C 55 P. Souhra kol a podvozku si má podle Piaggia poradit i s tramvajovými kolejemi, dlažebními kostkami a výmoly. Konkrétní hmotnost vozidla podklady i přes zdůrazňovanou lehkou konstrukci neuvádějí.

Vpředu brzdí 220mm ocelový kotouč s plovoucím dvoupístkovým třmenem se dvěma pístky o průměru 26 mm. Vzadu zůstává 140mm bubnová brzda. Hydraulický systém CBS, tedy Combined Braking System, rozděluje brzdnou sílu na obě kola. Piaggio si od toho slibuje vyšší bezpečnost na mokru a na kluzkém povrchu.

Příď ve tvaru kachního zobáku odkazuje na původní Typhoon, k tomu se přidává štíhlý ochranný štít na nohy a kola ve sportovním designu. Praktičtější než jakýkoli popis designu je v každodenním provozu velká, zcela rovná podlaha. Má usnadnit převoz tašky nebo batohu, s pomocí bezpečnostního háčku na vnitřní straně štítu. Nový Typhoon měří na délku 1 985 mm a na šířku včetně zrcátek 806 mm. Rozvor činí 1 365 mm, výška sedla je 797 mm.

Zobrazení přístrojů přebírá nový, plně digitální TFT displej. Kdo chce připojit svůj smartphone, potřebuje systém Piaggio MIA nabízený jako příslušenství. S ním lze podle výrobce ovládat hovory a hudbu přes TFT. Na smartphonu lze navíc zobrazit informace o absolvované jízdě a o provozním stavu skútru. Platforma při vypnutí zapalování uloží polohu, aby se zaparkovaný Typhoon snáze našel. Aplikace data zaznamenává a na smartphonu je poskytuje v podobě souhrnných statistik.

Piaggio uvádí pro nový Typhoon čtyři barvy: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco a Blu Oceano. Konkrétní cenu, začátek prodeje ani modelový rok tato tisková zpráva neuvádí. Ohlašovaný poměr cena/výkon tak zůstává prozatím jen slibem výrobce.

Jaký výkon má nový Piaggio Typhoon?

Piaggio uvádí pro jednoválec o objemu 124 cm³ 7,8 kW při 7 400 ot/min a 10,4 Nm při 6 200 ot/min. Přenos síly zajišťuje automat CVT.

Jaké brzdy a kola má Typhoon?

Kombinuje 220mm kotoučovou brzdu vpředu a 140mm bubnovou brzdu vzadu s hydraulickým CBS. Obě kola mají 14 palců a nesou pneumatiky rozměru 120/70-14.

Je připojení smartphonu sériové?

TFT displej patří k popsané výbavě. Připojení smartphonu funguje přes systém Piaggio MIA nabízený jako příslušenství.

Kolik stojí nový Piaggio Typhoon a kdy přijde na trh?

Poskytnutá tisková zpráva neuvádí cenu, konkrétní začátek prodeje ani modelový rok.