Triumph na EICMA 2026 se Street Triple 798 RS

Je 9:02 na EICMA 2026 v Miláně a hala patří ještě skoro jen mně. Ostatní návštěvníci tu ještě nejsou, takže se k motorkám dostanu blíž než kdykoli jindy na tomhle veletrhu. Moje prohlídka začíná u Triumphu a už první pohled ukazuje, že Britové letos pořádně vytáhli. Vzadu na pódiu stojí všechny novinky, vpředu Triumph ještě zvlášť vystavil novou Street Triple 798 RS. K tomu malá Bonneville s jediným válcem, nový Tiger 900 a přepracovaný Tiger 1200. Mezi nejmenším a největším motocyklem na stánku ve mně propuká spor, který se sebou vedu už roky a nikdy ho nevyhraju. Upřímně řečeno se ale těším na oba.

Street Triple 798 RS je kompletně nová a netají se tím, k čemu byla postavena. Trojválec o objemu 798 cm³ sice poměrem vrtání a zdvihu připomíná známý motor z Trident 800, hraje ale úplně jinou ligu. Byl vyvinut pro Moto2 2027, kde je Triumph od roku 2019 výhradním dodavatelem motorů. Produktový šéf Triumphu Steve Sargent podle zpráv už v srpnu jasně řekl, že kategoricky nejde o motor z Tiger Sport 800. S tímhle motorem tedy venku lidi závodí a oficiálně Triumph nasadí novou Street Triple 798 RS s týmem Renegade Triumph Factory Racing do mistrovství světa Supersport 2027. Výkon, hmotnost ani cena zatím na stánku nikde nejsou. Technické údaje budou zveřejněny až 17. listopadu 2026. Kdo čeká na čísla, musí mít ještě pár dní trpělivost.

I bez datového listu je na Street Triple vidět, že je to de facto závodní stroj v kabátku naked biku. Vpředu sedí brzdy Brembo, výfuk se nově stěhuje pod motor a mohutná kyvná vidlice vypadá, že se na ní nic neohne. Hliníku habaděj, nádhera na pohled. Nahoře nese známý vzhled Street Triple, ale mezi jednotlivými prvky teď může profukovat vítr. Zepředu na mě kouká mohutný LED obličej, k tomu další světlomet, který tu věc nejspíš pořádně rozzáří. Aerodynamické prvky přídě se táhnou až do zádi. Vizuálně se mi strašně líbí, tohle bude šílený upgrade. Jsem si docela jistý, že v kategorii naked biků bude na závodních tratích šířit strach a hrůzu. Na prezentaci a test se těším už teď.

Pak Bonneville T40, malá Bonneville. Čtyřstovkový jednoválec s 32 koňmi a podle zpráv je to vůbec první Bonneville s jediným válcem, všechny dosavadní měly řadové dvojválce. Podle mých informací není motor úplně stejný jako v ostatních čtyřstovkách, pro Bonneville dostal víc charismatu. Jeho 36 Nm je k dispozici při 5 000 ot./min, rám je postavený speciálně se zádí pro dvě pružicí jednotky a T40 je v sériovém provedení vhodná pro řidičák A2. Oficiálně nabízí kulatý 4palcový TFT displej s mapovou navigací, pět jízdních režimů, ABS do zatáček, kontrolu trakce v zatáčkách a tempomat. Tak podrobně se ale vůbec dívat nemusím. Malé motocykly, lehké a zredukované na to podstatné, u mě vždycky dostanou šílený bonus za sympatie. Tahle mě baví okamžitě. Německá cena zatím není, u prodejců bude od jara 2027.

U těžkých kusů jako Tiger 1200 jsem naproti tomu dnes extrémně skeptický. Nejdřív ale nový Tiger 900, opět jako GT a Rally Pro. Moc údajů zatím není, Triumph je zveřejní až v příštích týdnech. Oficiálně potvrzený je přepracovaný rám, inteligentní technologie pro jezdce a konektivita nové generace v sériové výbavě. Na stánku mám dojem, že i v elektronice je leccos nového a že příď dostala nový design, u GT stejně jako u Rally Pro. U Rally Pro kontrolně koukám, jestli se s koly stalo něco dramatického. Nestalo: Tiger 900 jezdí dál na velkých endurových rozměrech. A právě tato kola zůstanou napříště vyhrazena devítistovkám. To je skutečné poselství tohoto stánku a týká se hlavně velkého sourozence.

U Tigeru 1200, vystaveného jako GT Pro a Rally Pro, je totiž rozhodnuto: oba teď stojí na 19palcových předních kolech. Oficiálně mají všechny čtyři varianty vpředu 19 palců, vzadu 17 palců a 200 mm zdvihu odpružení vpředu i vzadu. Modely Rally měly dosud 21 a 18 palců a 220 mm zdvihu. Tiger 1200 je prostě jiný motocykl: větší objem, kardanový pohon, mnohem víc cestovního komfortu, ještě víc výbavy. Trojválec má oficiálně výkon 158 koní při 9 250 ot./min, o 8 koní víc než dosud, a k tomu 130 Nm při 6 750 ot./min. Novinkou je radar vpředu i vzadu u všech variant, mimo jiné pro adaptivní tempomat a hlídání mrtvého úhlu. Na 7palcové dotykové obrazovce svítí navigační mapa, Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem. Provozní hmotnost GT Pro je 250 kg, Rally Pro 255 kg.

A tady začíná moje staré dilema. Když stojím před takovou věcí, říkám si: moc mohutné, moc těžké, moc velké. Podle výbavy 250 kg a víc, neuvěřitelně moc motocyklu, do kterého se člověk musí nejdřív vžít a propracovat. Tady jsem hodně skeptický a vždycky negativně naladěný. Problém je, že kdykoli nasednu a jedu dlouhou cestu, baví mě to a pak už se toho nechci vzdát. U malých jako T40 je to přesně naopak. Na stánku se na mě ta malá směje, na delších cestách si pak ale říkám, že je to přece jen kompromis. Takhle to mám pokaždé. Pro přístupnost udělal Triumph hodně: nový podvozek Showa při zastavení automaticky sníží záď o 30 mm, sériové sedlo pak klesne z 840/860 na 810/830 mm. Díky tomu je velký cestovní parník pro některé z nás výrazně přístupnější.

Na závěr gratuluji Triumphu k motokrosovému titulu: Guillem Farrés se na TF 250-X stal mistrem světa v MX2 a Triumph oficiálně vyhrál i hodnocení výrobců této třídy. Pro nás je zajímavé, co z toho poteče do sériové výroby. Je v tom spousta know-how z prvních dodaných kusů a samozřejmě ze závodění. Pro rok 2027 proto přicházejí jemné aktualizace, které prodlužují životnost stroje: nová vedení ventilů, nové díly spojky, nový řadicí buben a nové nastavení motoru. Podvozek KYB má nové naladění a dá se seřídit bez nářadí. Výkon zůstává na 48 koních, podle Triumphu stále nejsilnější motor v motokrosové třídě 250, o nové dvěstěpadesátce od KTM ale ještě nic neslyšeli – ta byla na EICMA odhalena o pár hodin později. Edici Factory Custom Speed Twin 1200 bych si taky rád prohlédl, na stánku ji ale nenacházím. S tím, co tu je, jsem na první stánek dne každopádně skvěle obsloužen.

Triumph je prvním stánkem mé čtyřhodinové prohlídky EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS, tento odkaz skočí přímo na stánek. Protože v tuhle hodinu je v hale ještě skoro prázdno, dostane se kamera úplně blízko k nové Street Triple 798 RS, k hliníkové kyvné vidlici, výfuku pod motorem a aerodynamice až do zádi. Pak jde o Bonneville T40, nový Tiger 900 jako GT a Rally Pro a Tiger 1200, před kterým nahlas přemýšlím o svém dilematu s velkými adventure biky. Nakonec přijde mistrovský motokrosový stroj TF 250-X. Kdo vydrží, uvidí přes 40 dalších stánků, od Ducati přes Hondu až po KOVE a VOGE, se zkouškami sedla, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez vstupného.

• Street Triple 798 RS: trojválec 798 cm³, motor z vývoje Moto2 2027, nasazení v MS Supersport 2027, technické údaje od 17. listopadu 2026
• Bonneville T40: čtyřstovkový jednoválec, 32 k, 36 Nm při 5 000 ot./min, provozní hmotnost 191 kg, výška sedla 790 mm, vhodná pro A2, cena pro DE zatím neznámá, u prodejců od jara 2027
• Tiger 900 GT / Rally Pro: přepracovaný rám, nové technologie pro jezdce a konektivita v sériové výbavě, technické údaje budou následovat
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 158 k při 9 250 ot./min, 130 Nm při 6 750 ot./min, provozní hmotnost 250 / 255 kg, sériové sedlo 840/860 mm, při aktivním snížení 810/830 mm, 19/17 palců, zdvih odpružení 200 mm, cena DE od 21 395 / 22 295 eur; podle zpráv plus vedlejší náklady, AT od 24 595 / 25 495 eur a dodávky v DE a AT od března 2027
• TF 250-X: 48 k při 13 500 ot./min, 28,6 Nm při 9 000 ot./min, 104 kg, výška sedla 960 mm