Suzuki na EICMA 2026 s GSX-10R a SV-7S

U Suzuki na EICMA 2026 v Miláně se ocitám snad ve 200 videích najednou, a to ne kvůli mně. Hvězdou stánku je motocykl, který si při usednutí musím nejdřív zařadit. Suzuki si rádo hraje se zkratkami v názvech: je tu GSX-8S, je tu GSX-8R a dřív existoval naháč s velkým čtyřválcem. Teď tento motor sedí v supersportu a ten se jmenuje GSX-10R. Musím to hned uvést na pravou míru, protože koncept snadno mate: nesedím tu na sportovním cestovním motocyklu. Je to pravý supersport, jen s posedem, který funguje i na okresce. Vedle čeká nová SV-7S, GSX-8TT se zlatými ráfky, skútr a elektrický skútr. Na malý stánek je to spousta materiálu a já si sedám skoro na všechno.

GSX-10R míří na všechny, kdo milují praktický motocykl na silnici, jako je GSX-S1000 s mohutným motorem, skvělým podvozkem a vyváženým celkovým řešením, ale nechtějí za supersport utratit majlant. Podle Suzuki má řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ výkon 152 k při 11 000 ot./min a 106 Nm. Motor nemá otáčkový potenciál GSX-R1000, ale naháče. Na silnici ale stejně rozhoduje něco jiného: je to legendární motor K5 s brblajícím točivým momentem a krásnou schopností reagovat, teď v supermoderním motocyklu. K tomu nový hliníkový mostový rám, plně nastavitelná vidlice KYB, dopředu skloněné winglety a maximální úhel náklonu 53 stupňů místo 48 stupňů u GSX-S1000. Kdo kdysi snil o supersportu, ale bál se otáčkových orgií, dostává opravdu dobrou alternativu.

Někdy to tak bývá: když přijde méně radikální verze supersportu, výrobci rovnou odmontují i ty skvělé vychytávky. U GSX-10R se to nestalo. Suzuki snížilo jen výkon, quickshifter, tempomat i kompletní elektronický balík jsou na palubě. Podle Suzuki pracuje 15 elektronických systémů, dva z nich u značky poprvé. Slide Control rozpozná boční smyk v zatáčkách, Brake-Hold-Control drží motocykl nejen do kopce, ale i na rovině a z kopce. Nové jsou i blinkry: ve stoje promítají světlo na vozovku před motocyklem. V ostrém výstavním světle vám to bohužel předvést nemůžu. Jen to jméno mi ještě nějak nejde přes rty. To se poddá, nejpozději až ji poprvé povedu.

Prodá Suzuki z GSX-10R něco? Myslím, že ano. Supersport se 152 k, charismatická příď, motor legenda. Vracejí se vzpomínky na GSX-R750 a Fireblade 900, to byly legendy asfaltu. Přesně na tenhle pocit GSX-10R navazuje, jen s moderní elektronikou a posedem, který si neříká o závodní trasu. Podle Suzuki má provozní hmotnost 214 kg, výška sedla je 810 mm, nádrž pojme 18 litrů. Prodej začne od léta 2027, postupně v jednotlivých zemích. Nejvíc se těším na chvíli, kdy na jarních výstavách padnou na stůl ceny. Pokud bude cena sedět, bude to trhák.

Pak SV-7S, nástupkyně SV650. Dvouválec do V o objemu 645 cm³ byl představen v roce 1999 a od té doby se osvědčil ve stovkách tisíc kusů. Ta věc je vyladěná, ta věc je pro nekonečno. Podle Suzuki má 73 k a 64 Nm, motocykl má provozní hmotnost 200 kg. Vylepšovalo se hlavně v detailech: posed, širší řídítka blíž k jezdci, ride-by-wire, režimy jízdy, kontrola trakce a quickshifter oběma směry. To je prostě moderní pro rok 2027, s osvědčeným motorem. Posed je nízký a přístupný, v rozkroku super kompaktní, výška sedla je 785 mm. V Itálii stojí podle Suzuki 7 190 eur, v Rakousku počítám s méně než 8 000 eury. U dealerů bude od jara 2027 a svou cestu si najde.

Souběžně se SV-7S existuje lépe vybavená, dražší, ale i těžší GSX-8T. Můj syn s ní jezdil soukromě, pro rok 2027 přichází nová barevná varianta. Osmistovka je vyzrálejší a má ještě brblavější točivý moment. A pak je tu retro odvozenina, GSX-8TT. Tady stačí ukázat zlaté ráfky. Hodně zábavy při čištění, ale paráda. Podle Suzuki přijde pro rok 2027 v červené se zlato-černými pruhy, inspirovaná GS1000S z roku 1979. Technicky zůstává u 83 k a 203 kg, lze ji upravit na 35 kW. V Německu startuje GSX-8TT podle Suzuki na 9 999 eurech. U zlatých ráfků mi srdce pokaždé poskočí o pár úderů rychleji. Na stánku mimochodem motocykly právě přišroubovávají k podlaze, aby jim nenarostly nohy. To o jejich přitažlivosti hodně vypovídá.

Nakonec si sedám na Burgman Street 125, abych odhadl, kolik nabízí prostoru. Burgman je známý vysokým komfortem sezení, dobrou ochranou před větrem a spoustou úložného prostoru a myslím, že to platí i pro ten nový. Displej je přehlednější, tlačítka působí kvalitněji. Podle Suzuki v něm je přepracovaný vzduchem chlazený jednoválec o objemu 124 cm³, 4,2palcový barevný displej s připojením smartphonu, keyless, USB, LED a 25,9 litru úložného prostoru. Sedlo na stánku bohužel neotevřu. Vedle stojí e-Address, elektrická odvozenina. Podle Suzuki má 4,1 kW, akumulátor 3,07 kWh, dojezd 80 km, maximálku 71 km/h a váží 122 kg. Při mých 1,84 metru působí přístupně, i když výšku sedla na výstavním stojanu nikdy nelze přesně posoudit. Do městského provozu je to nekomplikovaný balíček.

Kdo chce nová Suzuki nejen číst, ale i vidět: moje čtyřhodinová procházka po EICMA 2026 běží na YouTube kanálu 1000PS. Část o Suzuki začíná krátce před třetí hodinou, tady se dostanete přímo na stánek Suzuki. Uvidíte moji zkoušku posezu na GSX-10R, při které vysvětluji, proč to není sportovní cestovní motocykl, k tomu SV-7S, GSX-8T a GSX-8TT se zlatými ráfky. Pak sedím na Burgman Street 125 a na e-Address, aby byly vidět proporce. Kdo se dívá dál, dostane přes 40 dalších stánků od Hondy přes Ducati po BENDA, se zkouškami posezu, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice, bez cestování a bez vstupného.

• GSX-10R: řadový čtyřválec 999 cm³ (K5), 152 k při 11 000 ot./min, 106 Nm při 9 250 ot./min, provozní hmotnost 214 kg, výška sedla 810 mm, nádrž 18 l, začátek prodeje od léta 2027
• SV-7S: dvouválec do V 645 cm³, 73 k při 8 500 ot./min, 64 Nm při 6 800 ot./min, provozní hmotnost 200 kg, výška sedla 785 mm, nádrž 14 l, verze A2 s 35 kW, Itálie 7 190 eur, od jara 2027
• GSX-8TT: 83 k, 203 kg, upravitelná na 35 kW, 2027 v červené se zlatými ráfky, Německo od 9 999 eur
• Burgman Street 125: vzduchem chlazený jednoválec 124 cm³, 4,2palcový barevný displej, keyless, úložný prostor 25,9 l
• e-Address: 4,1 kW, akumulátor 3,07 kWh, dojezd 80 km, 71 km/h, 122 kg