ZXMOTO na EICMA 2026 se záplavou modelů

U stánku ZXMOTO na EICMA 2026 v Miláně mi rychle dojde: tohle bude dlouhá prohlídka. Sotva si prohlédnu nový adventure bike, už čeká další supersport, vedle naked bike, za ním rallyové motocykly, motokrosky a celá řada volně vystavených motorů. Úplně cizí mi ta značka není. Před pár týdny jsem byl soukromě v Čcheng-tu a Čchung-čchingu a prohlédl jsem si tam vlajkovou prodejnu – mohutná prezentace, která se mi fakt líbila. Přesto mě šíře, kterou ZXMOTO tady v Miláně předvádí, překvapuje. Od malého dvoutaktu až po trojválec z mistrovství světa Supersport je tu všechno. Ceny nenacházím ani na svém taháku, ani v prospektech u stánku. O to pečlivěji si prohlížím techniku, a té je tu habaděj.

Začínáme s 820X, sériovou verzí loňské studie adventure bike 820 ADV. V rámu sedí trojválec o objemu 818,8 cm³, který pochází ze supersportu 820RR, a tedy přímo z nasazení v mistrovství světa Supersport. Pro cestování je podle zpráv naladěn na průtah a má výkon 116 k, u stánku je uvedeno 80 Nm. Vpředu poznávám elektronický podvozek, vzadu nejspíš také. U stánku čtu 815 mm výšky sedla, 27litrovou nádrž a 235 kg. Podle zpráv platí hmotnost s hliníkovými kufry, výšku sedla verze Touring lze nastavit až na 835 mm, k tomu kamery vpředu i vzadu a ve verzi Touring radarový tempomat včetně hlídání mrtvého úhlu. Trojválec s 800 kubíky segment adventure bike ohromně obohacuje. Evropská cena zatím není, uvedení na trh má podle zpráv následovat ve druhé polovině roku 2027.

Hned vedle stojí čtyřválcový supersport v pětistovkové třídě s mohutným vzhledem. Závodní verze 500RR-RACE je obutá do slicků. Podle datového listu u stánku má její řadový čtyřválec o objemu 470 cm³ výkon 84 k při 13 500 ot/min a 46 Nm při 11 500 ot/min, maximální rychlost činí 235 km/h, hmotnost 160 kg. Právě ty otáčky mě fascinují: tohle není levný motor, ale skutečný otáčkový maniak. Do háje, to je ale raketa! Vedle parkuje silniční 500RR, podle ZXMOTO 168 kg v provozním stavu. Rozdíl hledám marně, vidlice je stejná, technická data vypadají podobně. Konektory USB a USB-C sedí vedle sebe, podvozek je mechanicky nastavitelný, displej velký. Podle zpráv stojí 500RR ve Španělsku 6 592 eur, k dispozici je tam i verze A2 s 35 kW. Pro jezdce s A2 se slabostí pro čtyřválce je to zajímavá nabídka.

Podobný čtyřválec se skrývá v 500F, klasickém naked biku. Podle ZXMOTO má motor o objemu 470 cm³ tady výkon 73 k při 11 000 ot/min a 48 Nm, provozní hmotnost 500F je 175 kg, nádrž pojme 15,5 litru. Co mě okamžitě chytne, jsou ručičkové přístroje. Nádhera! Mezi všemi těmi velkými barevnými displeji u stánku to působí blahodárně klasicky. Bavíme se o plnohodnotném čtyřválci v pětistovkové třídě, zabaleném s šarmem klasiky. Pro modelový rok 2027 dostane 500F podle zpráv elektronický plyn místo lanka, což má odstranit cukání v nízkých otáčkách. Mimochodem, u stánku stojí i skútr. Zvědavost mě ale táhne dál k motorům, které ZXMOTO vystavilo bez aerodynamického krytu, a tam čeká možná největší překvapení celé prohlídky.

Pětistovkový čtyřválec působí bez aerodynamického krytu šíleně kompaktně, vedle stojí trojválec z 820X a pořádný boxer. Na cedulce stojí 1 100 cm³ a 89 kW, tedy 121 k, samozřejmě s kardanem. Podle zpráv je boxer zatím prototyp, mnoho detailů je otevřených. Pro off-roadové modely je tu 450kubíkový jednoválec, u stánku s uvedenými 43 kW, tedy 58 k, a 50 Nm, k tomu dvoutakt o objemu 293 cm³. Kolem těchto motorů staví ZXMOTO motokrosky, cross-country endura a mohutný rallyový motocykl pro závody. Hned vedle stojí jeho silniční verze, off-roadový motocykl se silniční homologací na bázi motoru 450. Podle zpráv má 450RALLY přijít na trh ve druhé polovině roku 2027. Kdo sní o off-roadu, ale nepotřebuje rovnou závodní stroj, dostává tu o jednu zajímavou možnost víc.

Největší hrdost patří motocyklu, se kterým ZXMOTO v mistrovství světa Supersport sbíralo poháry a vítězství. Valentin Debise se s 820RR stal v roce 2026 vicemistrem světa a jeho vítězství byla první pro čínskou značku v tomto šampionátu. Na závodním stroji září spousta čínských sponzorů, jejichž jména mi většinou nic neříkají. Známá je mi naopak spojka, ta pochází od Suteru. Vedle stojí silniční verze s trojválcem, podle ZXMOTO 818,8 cm³, 135 k při 12 000 ot/min a 80 Nm. Tu jsme už testovali. Líbila se mi a vizuálně je to fakt pecka, v praxi ale rušily mohutné vibrace. Podle zpráv má silniční 820RR pro Evropu přijít na jaře 2027, s nutnými úpravami pro homologaci. Kdo hledá závodní techniku pro každodenní jízdu, měl by to sledovat.

Na konci prohlídky zůstává hlavně jeden pocit: tahle modelová řada je nepředstavitelná. Jak si to všechno zapamatovat? Pro kupující je rozhodování už tak dost těžké. Já musím projít celý veletrh a na letošní EICMA ukazuje pět, šest nových čínských značek neskutečně parádní motocykly s kompletními modelovými řadami. To všechno se mi musí vejít do palice, a mladší taky nebudu. Hrůza! Samozřejmě je to ale problém z luxusu a upřímně mám radost, že tahle rozmanitost funguje. ZXMOTO v Miláně ukazuje, že značka z Číny chce pokrýt všechno od dvoutaktu až po trojválec z MS. Zda evropské ceny překvapí stejně jako technika, ukážou až příští týdny. Pro všechny, kdo rádi objevují nové věci, se ale pohled na tuto značku vyplatí už teď.

Kolik toho ZXMOTO vystavilo, je nejlépe vidět v mé čtyřhodinové prohlídce EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS. Část o ZXMOTO začíná po dvou hodinách a 13 minutách, tímto odkazem se dostanete přímo ke stánku. K vidění je nový adventure bike 820X s elektronickým podvozkem, 500RR v silniční i závodní verzi se slicky, 500F s ručičkovými přístroji a stěna motorů s boxerem, trojválcem a dvoutaktem. K tomu rallyový motocykl, cross-country enduro a stroj z MS včetně silniční 820RR. Kdo se dívá dál, narazí na více než 40 dalších stánků, mezi nimi KTM přímo předtím a BMW Motorrad hned potom. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, se zkouškami sezení, rozhovory u stánků a upřímnými verdikty.

• 820X: trojválec 818,8 cm³, 116 k (podle zpráv), 80 Nm, 235 kg (uvedeno u stánku, podle zpráv s hliníkovými kufry), výška sedla 815 až 835 mm ve verzi Touring (podle zpráv), nádrž 27 l, evropská cena otevřená, uvedení na trh ve druhé polovině 2027 (podle zpráv)
• 500RR: řadový čtyřválec 470 cm³, 84 k při 13 500 ot/min, 46 Nm při 11 500 ot/min, provozní hmotnost 168 kg, Španělsko 6 592 eur a verze A2 s 35 kW (podle zpráv)
• 500RR-RACE: řadový čtyřválec 470 cm³, 84 k při 13 500 ot/min, 46 Nm při 11 500 ot/min, 160 kg, 235 km/h, výška sedla 800 mm, nádrž 15 l
• 500F: řadový čtyřválec 470 cm³, 73 k při 11 000 ot/min, 48 Nm při 9 500 ot/min, provozní hmotnost 175 kg, nádrž 15,5 l
• 450RALLY: jednoválec 450, uvedení na trh ve druhé polovině 2027 (podle zpráv)
• 820RR: trojválec 818,8 cm³, 135 k při 12 000 ot/min, 80 Nm při 9 500 ot/min, silniční evropská verze na jaře 2027 (podle zpráv), Španělsko 9 992 eur (podle zpráv)