VOGE på EICMA 2026 med R800 och SR450X

På andra dagen av EICMA 2026 i Milano måste jag erkänna en sak: Inför VOGE var jag inte perfekt förberedd. På min lapp står en skoter, en cruiser på 625 kubik och en naken hoj, inget mer. I montern visar det sig snabbt hur lite det är. Hos oss är VOGE framför allt känt för sina äventyrsmotorcyklar, med vilka märket redan i år har väckt entusiasm. Nu har de spännande modeller på gång bland nakna hojar, skotrar och cruisers, dessutom en fyrcylindrig supersport och en 125:a som överraskar mig totalt när jag sätter mig på den. Jag jobbar mig fram från äventyrsskotern via den nya nakna hojen till cruisern utan kopplingshandtag. Till sist sätter jag mig på en cykel där jag inte är helt säker på att jag ens får göra det.

Först ut är SR450X, en äventyrsskoter. Därmed får hela segmentet för äventyrsskotrar ett stort utbud 2027. Enligt uppgifter är det VOGEs första tvåcylindriga skoter. Motorn har 398 cm³. På monterns skylt läser jag 42 hk. Med sådana värden får man vara försiktig, det är delvis fortfarande källdata. Om den typgodkänns i Europa kan det bli 2 hk mer eller mindre, men storleksordningen stämmer. Dessutom anger VOGE 210 kg nettovikt. Jag ser en justerbar vindruta, en riktigt seriös gaffel, hyggliga bromsar och återigen en sådan där fet display. Utrymmet är furstligt, och under sätet bör det finnas gott om plats. Den rullar på ekerhjul med 17 tum fram och 14 tum bak. I Österrike kostar den 7 199 euro, enligt uppgifter kommer den från december 2026. För segmentet är det ett fint tillskott.

Sedan den nya serien nakna hojar från samma hus, med R800 i spetsen. Monterns skylt anger en tvåcylindrig motor på 798 cm³, 95 hk vid 9 000 v/min, 81 Nm och 190 kg nettovikt. Märkligt nog är den därmed precis rätt dimensionerad för de europeiska körkortsklasserna. I fronten sitter en inbyggd kamera, i cockpit återigen en jättestor display som styrs via kompakta knappar med en 4-vägs joystick. Därtill kommer en fet ljuddämpare, en schysst svingarm och Nissin-bromsar fram och bak. R800 har quickshifter åt båda hållen, fyra körlägen och en styrdämpare, enligt uppgifter även en justerbar KYB-gaffel. Priser letar jag förgäves efter, och enligt uppgifter har VOGE inte nämnt några ens efter presentationen. En cool naken hoj vars pris jag verkligen är nyfiken på.

I mellanklassen visar VOGE R625, en naken hoj med tvåcylindrig motor på 581 cm³ och 64 hk. Enligt monterns skylt ligger 58 Nm på, nettovikten är 188 kg och handtags- och sätesvärme finns ombord. För R625 har jag inget pris, men för cruisern alldeles intill har jag det. Håll i er nu: På min fusklapp står CU625 för Österrike med 7 999 euro inklusive moms, enligt uppgifter från mars 2027. Galet. För det får man en vätskekyld V2 på 578,2 cm³, officiellt 61 hk och 61 Nm, dessutom remdrift, 199 kg nettovikt och bara 710 mm säteshöjd. En grym V2 och en mäktig cykel för pengarna. Den som letar efter en billig väg in i cruiservärlden och vill nå marken stadigt med fötterna bör lägga den siffran på minnet.

I montern står cruisern även som CU625 AMT. En blick neråt räcker: ingen växelspak, inget kopplingshandtag, eftersom en automatiserad manuell växellåda tar hand om jobbet. VOGE anger 35 kW för den här versionen, alltså 48 hk, dessutom 52 Nm och 205 kg nettovikt. Enligt monterns skylt har den tre körlägen, ABS, antispinnsystem, en TFT med däcktrycksövervakning och en färdskrivarkamera. Officiellt listar VOGE Global modellen som CU625 och CU625 AMT; om automatversionen även kommer till Österrike, Tyskland och Schweiz är ännu oklart. Här blir det tydligt hur brett VOGE numera är positionerat: nakna hojar, äventyrsmotorcyklar, skotrar och cruisers, dessutom fyrhjulingar. Av nyheterna tycker jag att skotern och den nya serien nakna hojar är mest spännande. Men två cyklar sparar jag till sist.

Nedanför supersporten RR660S står en 125:a som ser så seriös ut att jag först förväxlar den med en större cykel. Så jag sätter mig på den. Fet display, bra utsikt, och sedan blir jag helt paff: Jag har tillräckligt med plats. Vanliga asiatiska cyklar i 125-klassen är ett absolut no-go för folk som är 1,85 meter. På den här sitter jag riktigt bra, helt okej, ett schysst järn. Det överraskar mig totalt. För långa nybörjare är det goda nyheter, för hittills har de fått vika ihop sig rejält på många 125:or. Den som letar i den här cylindervolymen och inte är kort bör alltså absolut provsitta hos VOGE innan man bestämmer sig för den vanliga kroppsvridningen.

Sedan vågar jag mig ändå upp på RR660S, även om jag inte vet om jag får. Om de slänger ut mig skiter jag i det. Fyrcylindern har 662,8 cm³ och officiellt 74 kW, alltså 101 hk, vid 11 500 v/min, dessutom 64 Nm. Den väger 215 kg våtvikt, bak rullar ett 180-däck, fram ett 120-däck. Även här har jag gott om plats, officiellt går säteshöjd, fotpinnar och styre att justera. Clip-on-styret går inte lika långt ner som på en gammal R6 eller en CBR600, och gaffeln är inte fullt justerbar. Min första diagnos, ytlig och oseriös men baserad på min erfarenhet: inget trackday-vapen som jag kan klå en ZX-6R med. Men en ergonomiskt välgjord supersport med kärleksfulla detaljer som jag gärna kör på landsväg. Utanför glasscaféet skulle jag bli rejält respekterad med den.

Hela VOGE-montern finns i min fyra timmar långa rundvandring på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal, den här länken hoppar direkt till montern. Där syns äventyrsskotern SR450X med sin stora display, nya R800 med kamera i fronten och Nissin-bromsar, R625 och cruisern CU625, vars AMT-version saknar växelspak och kopplingshandtag. Till sist sitter jag på en 125:a som överraskar mig med sitt utrymme, och på RR660S, som jag ärligt placerar mellan glasscafé och racerbana. Den som hänger kvar får över 40 montrar till, från Honda via Ducati till KOVE, med provsittningar, montersamtal och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan mässinträde.

• SR450X: 398 cm³ tvåcylindrig, 42 hk enligt monterns uppgift (31 kW enligt VOGE Global), 210 kg nettovikt, säteshöjd 795 mm, 17/14 tum, pris AT 7 199 euro, enligt uppgifter från december 2026 och i DE från 7 369 euro inkl. tillkommande kostnader
• R800: 798 cm³ tvåcylindrig, 95 hk vid 9 000 v/min, 81 Nm vid 6 500 v/min, 190 kg nettovikt, säteshöjd 810 mm, pris ännu inte klart
• R625: 581 cm³ tvåcylindrig, 64 hk vid 9 000 v/min, 58 Nm vid 6 500 v/min, 188 kg nettovikt, säteshöjd 795 mm
• CU625: 578,2 cm³ V2, 61 hk vid 8 500 v/min, 61 Nm vid 5 500 v/min, 199 kg nettovikt, säteshöjd 710 mm, pris AT 7 999 euro, enligt uppgifter från mars 2027
• CU625 AMT: 578,2 cm³ V2, 35 kW (48 hk) vid 8 250 v/min, 52 Nm vid 5 500 v/min, 205 kg nettovikt, säteshöjd 710 mm, automatiserad manuell växellåda
• RR660S: 662,8 cm³ fyrcylindrig, 74 kW (101 hk) vid 11 500 v/min, 64 Nm vid 10 000 v/min, 215 kg våtvikt, pris AT 8 999 euro, enligt uppgifter från mars 2027