Moto Guzzi The Trip på EICMA 2026

Moto Guzzi har något helt nytt på EICMA 2026 i Milano, och längre upp på podiet syns det bäst. Den heter The Trip, och det är en åtkomlig, avslappnad och karismatisk Guzzi. Den första står bara på ett podium, nästa i Moto Guzzi-montern likaså, fast jag så gärna skulle vilja sätta mig på den så att man förstår storleksförhållandena. Det som genast sticker ut: den här Guzzin bryter med nästan allt som hittills har kännetecknat märket. Ingen kardandrift, inga cylindrar som sticker ut åt vänster och höger. I stället sitter en kompakt tvåcylindrig motor i ramen. Jag är spänd på vad kritikerna kommer att säga. Men ju längre jag står framför den, desto tydligare blir det varför Moto Guzzi tar det här steget: märket vill nå människor som aldrig tidigare har funderat på en Guzzi.

I stället för de typiska Guzzi-"Tutteln", som man i Österrike kallar de utstickande cylindrarna, sitter det en vanlig motor från koncernen i The Trip. På datatavlan i montern läser jag 457 kubik, och enligt rapporter är det en radtvåa som man redan känner till från koncernen. Moto Guzzi uppger knappt 48 hk, alltså exakt maxgränsen för A2-körkortet, samt 43,5 Nm. Fram arbetar en 41 mm gaffel, vars förspänning till och med är justerbar. Och sedan vikten: 180 kg våtvikt. För mig är det nog den lättaste Guzzin, men helt säker är jag inte. Den är åtkomlig, den är kompakt och den kommer att vara billigare än de kända modellerna. Därmed kan den öppna ett helt nytt kundsegment för Moto Guzzi. Vad kritikerna säger blir spännande. För mig är det här nya vägar för Guzzi, och de gillar jag skarpt.

Sedan hittar jag ändå en The Trip som jag får sätta mig på. Och se där: det passar, zack, zack. Reglagen följer en logik som man känner igen från Aprilias. Det här är en helt ny Guzzi, och det tycker jag är kul. Säteshöjden börjar enligt Moto Guzzi på 790 mm, som tillval finns sadlar på 770 och 820 mm. Tanken är av metall och rymmer 15 liter, den runda 3,6-tums TFT-displayen har smartphone-anslutning, och därtill kommer tre körlägen. Hos de officiella återförsäljarna står den i början av 2027, och till lanseringen finns dessutom specialserien The Opening. Är det okej att ett traditionsmärke öppnar sig lite? Ja! Även unga ska kunna köra ett karismatiskt märke. För mig passar det helt och hållet.

Hur nya Guzzin ter sig bredvid de kända modellerna visar min fyra timmar långa rundvandring på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. Efter knappt två timmar handlar det om Moto Guzzi, den här länken hoppar direkt till montern. Där syns The Trip på podiet, min titt på datatavlan med prestandasiffrorna och sittprovet, där jag också granskar reglagen närmare. Montern är kort, men den visar väl hur radikalt Moto Guzzi tänker nytt den här gången. Den som hänger kvar får mer än 40 ytterligare montrar, från Honda via Ducati till KOVE, med sittprov, montersamtal och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan mässinträde.

• The Trip 500: radtvåa med 457 cm³ (enligt rapporter), knappt 48 hk (A2-anpassad), 43,5 Nm vid 6 500 v/min, 180 kg våtvikt, säteshöjd 790 mm (tillval 770 eller 820 mm), 15 l metalltank, 41 mm gaffel med justerbar förspänning, tre körlägen, rund 3,6-tums TFT, hos återförsäljare i början av 2027, pris ännu inte angivet