Sedan 1999 är Suzukis 645-kubiks V2 en del av SV-historien. Enligt tillverkaren har över 500 000 av dessa motorer byggts. Med SV-7S får konceptet ett nytt kapitel: Suzuki håller fast vid den smala tvåcylindriga motorn och stålgitterramen men lägger till ett elektronikpaket med smartphone-anslutning. Målgruppen sträcker sig fortfarande från nybörjare till erfarna förare, användningen från den dagliga pendlingen via helgturen till en och annan bandag. Den välkända basen ska alltså bestå, medan inställningsmöjligheterna växer rejält.
Suzuki SV-7S 2027: V2:an består, elektroniken lyfter
SV650-arvet med quickshifter och tre körlägen
Den välkända 645-kubiks V2:an får elektroniskt sällskap: Suzuki kombinerar den med ride-by-wire, quickshifter och en uppkopplad TFT. Säteshöjden ligger kvar på 785 mm. Vad förändras på den nya naked biken jämfört med SV650?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Författare: Der Horvath")
Der Horvath
publicerad den 2026-11-03
5 032 visningar
Suzuki SV-7S för V2-historien vidare
Suzuki SV-7S: 645 cc, 54 kW och Euro 5+
I centrum arbetar fortfarande en vätskekyld 90-graders V2 med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Suzuki uppger 73,4 hk (54 kW) vid 8 500 v/min och 64 Nm vid 6 800 v/min. Motorn ska kombinera sina karaktäristiska ojämna tändintervall med väldoserbart vridmoment och högvarvsvilja. Kraften går via en sexväxlad låda till bakhjulet. WMTC-förbrukningen anges i databladet till 4,1 l/100 km, CO₂-utsläppen till 96 g/km.
645 cc-V2:an ger enligt Suzuki 54 kW och 64 Nm.
Den viktigaste nyheten sitter i gasreglaget: ride-by-wire styr två elektroniska gasspjällhus med 39 mm diameter vardera och lägger grunden för de nya assistansfunktionerna. Optimerade insprutningsmunstycken och två iridiumtändstift per cylinder ska förbättra förbränningen. Luftboxen sitter direkt under tanken, vilket ger plats för en smal och låg utformning vid sätet. Kortare, omkonstruerade utloppsrör från luftboxen ska stötta kraftutvecklingen upp mot högre varvtal. Suzuki har även bearbetat insugsljudet.
Det kompakta 2-in-1-avgassystemet uppfyller enligt Suzuki Euro 5+. Under belastning ska V2:an låta mer närvarande, i marschfart ska den hålla sig diskret. På ljuddämparen sticker en omdesignad, strukturerad kåpa med satinerad finish ut. I motorn satsar Suzuki på SCEM-cylinderbeläggning, belagda kolvar, L-formade kolvringar och kolvkylning via oljemunstycken. Åtgärderna ska minska friktionen och öka den termiska tåligheten. Även generatorn och växellådans kugghjul har setts över med hänsyn till hållbarhet och den nya elektroniska styrningen.
Suzuki SV-7S: Tre körlägen och quickshifter
Hur mycket kan ni påverka V2:an? Suzuki Drive Mode Selector erbjuder tre körlägen. A för Active ska svara extra direkt och kännas starkare än SV650. B för Basic är tänkt för vardagen och utgår enligt Suzuki från SV650:s kraftkaraktär. C för Comfort mildrar gassvaret och begränsar effekten till 45 kW. Även motorbromsningen har anpassats för mjukare retardation. Antispinnsystemet erbjuder oberoende av detta tre nivåer och kan stängas av: nivå 1 ingriper minst, nivå 2 är avsedd för normala vägförhållanden, nivå 3 för våta eller hala vägbanor. Regleringen sker via tändtidpunkt och gasspjällsöppning.
Körlägen, antispinnsystem och quickshifter ställs in till vänster på styret.
Den urkopplingsbara dubbelriktade quickshiftern möjliggör uppväxling utan koppling över 2 000 v/min och nedväxling över 1 700 v/min. Körläge, antispinnsystem och quickshifter ställs in via vänster reglagehus. Easy Start startar motorn med ett kort tryck på startknappen, i friläge utan att dra in kopplingen. Low RPM Assist ska förhindra att varvtalet sjunker för mycket vid iläggning, i kökörning och vid vändningar.
Suzuki SV-7S: Välkänd bas, bredare styre
Stålgitterramen och stålrörssvingen med avlångt tvärsnitt förblir centrala byggstenar. Suzuki utlovar en balans mellan smidighet, stabilitet och komfort, även med passagerare på baksits eller packning. Siffrorna: 1 445 mm hjulbas, 25 graders styrhuvudvinkel, 106 mm försprång och 135 mm markfrigång. Våtvikten anger Suzuki till 200 kg.
Det 719 mm breda aluminiumstyret är placerat närmare föraren än på SV650.
Ergonomiskt satsar Suzuki på en upprätt sittställning. Det koniska aluminiumstyret är 719 mm brett, bredare än på SV650 och placerat närmare föraren. Handtagen sitter jämfört med SV650 11,5 mm längre ut på vardera sidan. Styrets vinkel och bockning ska passa förare av olika längd. Till det kommer 785 mm säteshöjd, en smal sadel och en smal övergång till tanken som ska underlätta att nå marken. Den omdesignade tanken, som enligt Suzuki är lättare, rymmer fortfarande 14 liter och frigör utrymme för elektronik under sig. Räfflade fotpinnar i aluminium och en hjälmhållare under sadeln kompletterar vardagsutrustningen, och en separat sittyta för baksits finns kvar.
Suzuki SV-7S: Chassi, bromsar och däck
Fram arbetar en konventionell, hydrauliskt dämpad 41 mm gaffel med 125 mm fjädringsväg. Bak finns 129 mm vid hjulet, och den länkade stötdämparen kan justeras i sju steg för förspänning. Suzuki lägger enligt egen utsago tyngdpunkten på komfort utan att ge upp den sportiga karaktären. Hur mycket av det som märks i kurvor får en provkörning visa. Bromsarna utgörs fram av två flytande 290 mm skivor med fyrkolvsok och bak av en 240 mm skiva. ABS finns naturligtvis.
Fram kombinerar Suzuki två 290 mm skivor med fyrkolvsok.
På de gjutna tioekrade aluminiumfälgarna, färgmatchade mot karossen, sitter slanglösa Dunlop Roadsmart III. Dimensionerna är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak. Suzuki har enligt egen utsago valt sporttouringdäcken för deras kombination av grepp, stabilitet och livslängd.
Suzuki SV-7S: Rund strålkastare möter TFT
Visuellt förblir SV-7S en slank naked bike med synligt integrerad gitterram, rena linjer och smala formplåtar på bakpartiet. Den nya runda LED-strålkastaren är avplattad nedtill, och genom dess mitt löper ett smalt positionsljus. Ett multireflektorsystem ska förbättra ljusbilden. Blinkers, baklykta och nummerplåtsbelysning använder också LED. Det svartanodiserade styret och den svartlackerade övre styrklämman får efter blästring en matchande ytstruktur. För de extra sensorerna och avgasregleringen har dessutom kabelstammen och dess dragning setts över.
Den 4,2 tum stora TFT-skärmen visar utan smartphone-anslutning en rund varvräknare.
Den 4,2 tum stora färg-TFT-skärmen visar utan smartphone-anslutning en klassisk rund varvräknare, och vid ansluten navigering växlar den till en horisontell layout. En ljussensor reglerar belysningen automatiskt, men dag- och nattläge kan även väljas manuellt. Blå grafik, en stapel som skiftar från ljus- till mörkblått med varvtalet och en startanimation hör till presentationen. Bland annat visas momentan och genomsnittlig förbrukning, växelindikator, hastighet, varvtal, räckvidd, mätarställning, två trippmätare, batterispänning, kylvätsketemperatur, påminnelse om oljebyte och en 12-timmarsklocka. Även körläge, antispinnsystem och quickshifterstatus framgår i cockpit.
Suzuki SV-7S: Det här kan smartphone-appen
Via Bluetooth ansluts TFT-skärmen till appen Suzuki Ride Connect+ för iOS och Android. Navigeringen visar svängpilar, avstånd, beräknad ankomsttid, återstående sträcka och köinformation. Karta och röstvägledning finns i smartphonen respektive via headset, liksom information om återförsäljare och andra intressanta platser. Aviseringar om samtal, sms, stödda sociala medier och kalender visas i cockpit. Android stöder Google Calendar, iOS den egna kalenderappen. Enbart med Android finns dessutom automatiskt avvisande av samtal med förinställt sms-svar, IP-samtal är undantagna.
Smartphone-anslutningen sker via Bluetooth och appen Suzuki Ride Connect+.
Väderdata för den aktuella platsen fungerar även utan aktiv navigering. Därtill kommer vädervarningar, vid aktiv navigering information om regnmoln längs rutten samt inställbara hastighetsvarningar. Aviseringar kan slås på och av. Appen kan visa senaste parkeringsplats, registrera dags- och månadsdata för förbrukning och sträcka samt dela turer. De senaste tio navigerade rutterna och tio favoriter sparas, inklusive körtid, sträcka, förbrukning, max- och snitthastighet. Turer utan smartphone-anslutning räknas inte in i den anslutna körstatistiken.
Dessutom erbjuder appen fordonsdata från senaste anslutning, underhållsinformation om till exempel däck och batteri, fem valbara servicepåminnelser och utgångsaviseringar. I en digital plånbok kan bilder av körkortet och upp till tre id-handlingar sparas tillsammans med påminnelser om utgångsdatum. När tändningen slås av bryts anslutningen för att spara på batterierna. Funktionsomfånget beror också på dataöverföringen. Alltså en uppkopplad cockpit vars möjligheter går långt utöver ren pilnavigering.
Suzuki SV-7S: Färger, pris och tillgänglighet
Suzuki anger tre färgutföranden. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver. I Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta fälgar en grå ram. Det tredje utförandet kombinerar Mat Sword Silver på tank och ram med svarta formplåtar och blå fälgar. Något pris eller konkret marknadsstart anger Suzuki ännu inte.
De tre aviserade färgvarianterna av Suzuki SV-7S i överblick.
Fler nyheter om naked bikes
Suzuki SV-7S: De viktigaste frågorna
Vilken motor har Suzuki SV-7S?
En vätskekyld 645 cc V2 med 90 graders cylindervinkel. Suzuki anger 54 kW vid 8 500 v/min och 64 Nm vid 6 800 v/min samt Euro 5+.
Vilka elektroniska hjälpmedel har SV-7S?
Ride-by-wire, tre körlägen, ett trestegs urkopplingsbart antispinnsystem, en dubbelriktad quickshifter, ABS, Easy Start och Low RPM Assist. I Comfort-läget är effekten begränsad till 45 kW.
Hur hög och hur tung är Suzuki SV-7S?
Säteshöjden är 785 mm och våtvikten enligt Suzuki 200 kg. Tanken rymmer 14 liter.
Har Suzuki SV-7S navigering?
Med en ansluten smartphone och appen Suzuki Ride Connect+ erbjuder den 4,2 tum stora TFT-skärmen pilnavigering. Kartvy och röstvägledning sköts via smartphone respektive headset. Appen stöder iOS och Android.
Vad kostar Suzuki SV-7S och när kommer den?
Pris och konkret marknadsstart anges inte i det tillhandahållna pressmaterialet.
- Hur mycket kostar en Suzuki SV-7S?
- Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
Suzuki SV-7S 2027: V2:an består, elektroniken lyfter Bilder
Källa: 1000PS
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Sedan 1999 är Suzukis 645-kubiks V-twin en del av SV-historien.
Blå SV-7S sedd snett framifrån i studion. Enligt tillverkaren har över 500 000 exemplar av den här motorn tillverkats.
V2-motorn sitter till vänster. Med SV-7S får konceptet ett nytt kapitel: Suzuki håller fast vid den smala tvåcylindriga motorn och stålrörsramen, men kompletterar med ett elektronikpaket inklusive smartphoneanslutning.
Tre SV-7S i olika färger. Målgruppen sträcker sig från nybörjare till erfarna förare, och användningsområdet från daglig pendling till helgturer och enstaka bandagar.
Ljuddämpare. I centrum arbetar fortfarande en vätskekyld 90-graders V-twin med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en kurvig landsväg. Suzuki anger 54 kW vid 8 500 varv/min och 64 Nm vid 6 800 varv/min.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en kurvig landsväg. Borrning och slaglängd är 81,0 × 62,6 mm och kompressionsförhållandet 11,2:1.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en kurvig landsväg. Motorn ska kombinera sina karaktäristiska ojämna tändintervall med lättkontrollerat vridmoment och varvvillighet.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en kurvig landsväg. Kraften överförs till bakhjulet via en sexväxlad växellåda.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en kurvig landsväg. WMTC-förbrukningen anges till 4,1 l/100 km och CO2-utsläppen till 96 g/km.
V-twin. Tillverkarens uppgifter kan avvika i praktiken beroende på bland annat väder, vägförhållanden, körstil och underhåll.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsväg. Den viktigaste nyheten sitter i gasreglaget: Ride-by-wire styr två elektroniska spjällhus med 39 mm diameter vardera och lägger grunden för de nya förarassistanssystemen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsväg. Optimerade spridare och två iridiumtändstift per cylinder ska förbättra förbränningen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsväg. Luftburken sitter direkt under tanken, vilket ger utrymme för en smal och låg utformning vid sadeln.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsväg. Kortare, omarbetade luftutsläpp från luftburken ska bidra till bättre effektleverans högre upp i registret.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på en solig landsvägstur. Suzuki har även arbetat om insugsljudet.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsväg. Det kompakta 2-i-1-avgassystemet uppfyller Euro 5+ enligt Suzuki.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på en solig landsvägstur. Katalysatorn sitter i kollektorn, och lambdasonder före och efter katalysatorn levererar data för reglering av luft-bränsleblandningen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Under belastning ska V-twinnen höras tydligare, men förbli diskret i marschfart.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under färd på en solig landsväg. På avgassystemet märks ett omarbetat, strukturerat skydd med satinfinish.
Suzuki SV-7S med föraren sittande under körning på en solig landsväg. I motorn satsar Suzuki på SCEM-cylinderbeläggning, belagda kolvar, L-formade kolvringar och kolvkylning via oljemunstycken.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. De här åtgärderna ska minska friktionen och bidra till bättre värmetålighet.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Även generatorn och växellådshjulen har uppdaterats med fokus på hållbarhet och den nya elektroniska styrningen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. I centrum arbetar fortfarande en vätskekyld 90-graders V-twin med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Suzuki anger 54 kW vid 8 500 varv/min och 64 Nm vid 6 800 varv/min.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Borrning och slaglängd är 81,0 × 62,6 mm och kompressionsförhållandet 11,2:1.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Motorn ska kombinera sina karakteristiska ojämna tändintervall med lättkontrollerat vridmoment och varvvillighet.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en solig landsvägstur. Kraften överförs till bakhjulet via en sexväxlad växellåda.
Originalslutdämpare. Enligt specifikationen är WMTC-förbrukningen 4,1 l/100 km och CO2-utsläppet 96 g/km.
Vänster reglageenhet. Hur mycket kontroll får du över V2:an?
Vänster styrreglage. Suzukis Drive Mode Selector erbjuder tre körlägen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en väg mellan klippor. A står för Active – modellen ska ge en mer direkt respons och kännas kraftfullare än SV650.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en väg mellan klippor. B står för Basic och modellen är avsedd för vardagsbruk. Enligt Suzuki har den samma effektkaraktär som SV650.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en väg mellan klippor. C står för Comfort och gör gasresponsen mjukare samt begränsar effekten till 45 kW.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på en väg mellan klippor. Även motorbromsen har finjusterats för mjukare retardation.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en väg mellan klippor. Antispinnsystemet har tre lägen och kan stängas av: Läge 1 ingriper minst, läge 2 är avsett för normala vägförhållanden och läge 3 för våta eller hala vägbanor.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på en väg mellan klippor. Motorkaraktären regleras via tändningstidpunkten och gasspjällets öppningsgrad.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en väg mellan klippor. Den avstängningsbara dubbelriktade quickshiftern möjliggör uppväxling utan kopplingsmanövrering över 2 000 varv/min och nedväxling över 1 700 varv/min.
Reglage från styret. Körläge, antispinn och quickshifter ställs in via den vänstra reglageenheten.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, i rörelse i stadsmiljö och på landsväg. Easy Start startar motorn med ett kort tryck på startknappen – i neutralläge utan att koppla.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, i rörelse i stadsmiljö och på landsväg. Low RPM Assist ska motverka att varvtalet sjunker för mycket vid koppling, i stop-and-go-trafik och vid vändning.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, på väg genom stadsmiljö och på landsväg. Hjälpsystemen har sina begränsningar: Antispinnsystemet förhindrar varken alla greppförluster på grund av för hög kurvhastighet eller bromsning, eller att framhjulet tappar greppet.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, på väg genom stadsmiljö och landsväg. Hur mycket inflytande får ni över V-twinnen?
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, i rörelse både i stadsmiljö och på landsväg. Suzuki Drive Mode Selector erbjuder tre körlägen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln, på väg genom stadsmiljö och landsväg. A står för Active och ska ge en mer direkt respons och kännas kraftfullare än SV650.
Suzuki SV-7S med förare i upprätt körställning, både i stadstrafik och på landsväg. B står för Basic och modellen är avsedd för vardagsbruk. Enligt Suzuki hämtar den sin karaktär från SV650.
Styre och cockpit. Stålramen med fackverkskonstruktion och svingarmen i stål med ovalt tvärsnitt förblir centrala komponenter.
Sadel. Suzuki utlovar en balans mellan smidighet, stabilitet och komfort – även med passagerare eller bagage.
Tank och ram. Måtten: 1 445 mm hjulbas, 25 graders styrvinkel, 106 mm försprång och 135 mm markfrigång.
Förare och front. SV-7S mäter 2 115 mm på längden, 785 mm på bredden och 1 090 mm på höjden.
Fotpinne och växelpedal. Den kompakta utformningen ska underlätta manövrering och körning i låg fart.
Tank och ram. Suzuki satsar på en upprätt körställning.
Sadel. Det konade aluminiumstyret är 719 mm brett – bredare än på SV650 och placerat närmare föraren.
Suzuki SV-7S med föraren sittande under körning på landsvägsslingan, delvis genom en tunnel. Styrets greppositioner har flyttats 11,5 mm utåt jämfört med SV650.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under körning på landsvägsslingan, delvis genom en tunnel. Styrets vinkel och böjning ska passa förare av olika kroppslängd.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsvägsrundan, delvis genom en tunnel. Sitthöjden på 785 mm, den smala sadeln och den smala övergången till tanken ska göra det lättare att nå ner med fötterna.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på landsvägsrundan, delvis genom en tunnel. Den omdesignade och enligt Suzuki lättare tanken rymmer fortfarande 14 liter och lämnar plats för elektronik undertill.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsvägsrundan, delvis genom en tunnel. Räfflade fotpinnar i aluminium och en hjälmhållare under sadeln kompletterar vardagsutrustningen, samtidigt som en separat passagerarsadel finns kvar.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på landsvägsrundan, delvis genom en tunnel. Stålrörsramen med fackverkskonstruktion och stålrörssvingen med långsträckt tvärsnitt är fortsatt centrala komponenter.
Suzuki SV-7S med förare på landsvägsrundan, delvis genom en tunnel. Suzuki utlovar en balans mellan smidighet, stabilitet och komfort – även med passagerare eller packning.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam körning. Måtten: 1 445 mm hjulbas, 25 graders styrhuvudvinkel, 106 mm försprång och 135 mm markfrigång.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam körning. SV-7S mäter 2 115 mm på längden, 785 mm på bredden och 1 090 mm på höjden.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam tur. Det kompakta formatet ska göra manövrering och körning i låg fart enklare.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam tur. Ergonomin är utformad för en upprätt körställning.
Suzuki SV-7S med sittande förare under en gemensam körning. Det konade aluminiumstyret är 719 mm brett – bredare än på SV650 och placerat närmare föraren.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam körning. Jämfört med SV650 flyttas greppen 11,5 mm utåt på varje sida.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under en gemensam tur. Styrets vinkel och böjning ska passa förare av olika kroppslängd.
Suzuki SV-7S med sittande förare i farten på en gemensam tur. Den har en sits på 785 mm, en smal sadel och en tajt övergång till tanken för att underlätta markkontakten.
Fotpinna och motor. Den nyutformade tanken, som Suzuki påstår är lättare, rymmer fortfarande 14 liter och skapar utrymme för elektroniken under.
Frambroms. Fram sitter en konventionell, hydrauliskt dämpad 41-mm teleskopgaffel med 125 mm fjädringsväg.
Bakdämpare. Bakhjulet har 129 mm fjädringsväg, och den länkstyrda bakdämparen kan justeras i sju steg för fjäderförspänningen.
Bakfjädring. Enligt Suzuki ligger fokus på komfort, utan att den sportiga karaktären går förlorad.
Framhjulet. Hur det beter sig på kurviga vägar återstår att se.
Gaffel och frambroms. Fram sitter två flytande 290 mm bromsskivor med fyrkolvsok, bak en 240 mm skiva.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en landsvägsrunda med landskapet som kuliss. Suzuki påpekar uttryckligen att systemet varken generellt förkortar bromssträckan eller förhindrar att däcken tappar greppet vid bromsning i kurvor.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på landsvägsrundan, med landskapet som kuliss. De slanglösa Dunlop Roadsmart III-däcken sitter på ti-ekrade gjutna aluminiumfälgar, färgmatchade med karossen.
Suzuki SV-7S med förare i upprätt körställning på landsväg, med ett naturskönt landskap i bakgrunden. Däckdimensionerna är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en landsvägsrunda med landskapet som kuliss. Enligt Suzuki valdes sporttouringdäcken för kombinationen av grepp, stabilitet och livslängd.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under körning på landsväg, med landskapet som kuliss. Något eget omdöme om däcken går inte att dra utifrån presentationen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsvägsrundan, med landskapet som kuliss. Framtill arbetar en konventionell, hydrauliskt dämpad 41 mm teleskopgaffel med 125 mm fjädringsväg.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln under körning på landsväg, med landskapet som fond. Bakhjulet har 129 mm fjädringsväg. Den via ett länkage manövrerade stötdämparen har sju lägen för justering av fjäderförspänningen.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på en landsväg med landskapet som kuliss. Enligt Suzuki ligger fokus på komfort utan att den sportiga karaktären går förlorad.
Suzuki SV-7S med sittande förare i rörelse på landsvägen med vacker landskapsbakgrund. Vad som kommer till vinklarna måste visa på en upplevelse.
Suzuki SV-7S med föraren i sadeln på landsväg och genom en tunnel. Fram sitter dubbla flytande 290 mm bromsskivor med fyrkolvsok, bak en 240 mm skiva.
Suzuki SV-7S med förare i sittande position på landsväg och genom en tunnel. Suzuki betonar att systemet varken generellt förkortar bromssträckan eller förhindrar att däcken tappar greppet vid bromsning i kurvor.
Suzuki SV-7S med förare på landsväg och genom en tunnel. De slanglösa Dunlop Roadsmart III-däcken sitter på tiokrade aluminiumfälgar i matchande färg.
Suzuki SV-7S med förare i sadeln på landsväg och genom en tunnel. Däckdimensionerna är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak.
Suzuki SV-7S med förare i upprätt körställning på landsväg och genom en tunnel. Enligt Suzuki valdes sporttouringdäcken för kombinationen av grepp, stabilitet och livslängd.
Suzuki SV-7S med sittande förare i farten på landsvägen och i tunneln. En egen däckbedömning kan inte dras från denna presentation.
LED-strålkastaren är släckt. Rent visuellt är SV-7S fortfarande en slank nakenhoj med synlig fackverksram, rena linjer och smala kåpdelar baktill.
TFT-display i nattläge. Den nya LED-rundstrålkastaren är avplattad nedtill, med en smal positionslampa som löper genom mitten.
Bakbelysningen är släckt. Ett system med flera reflektorer ska förbättra ljusbilden.
Strålkastare och front. Även blinkers, bakljus och skyltbelysning har LED-teknik.
Frontparti. Den svarteloxerade styret och den svartlackerade övre styrklämman får en matchande ytstruktur efter blästringen.
LED-strålkastare. Kabelhärvan och kabeldragningen har också setts över för de extra sensorerna och avgasreningen.
LED-blinkers. Den 4,2-tums färg-TFT-skärmen visar en klassisk rund varvräknare utan smartphoneanslutning. Med navigationen ansluten växlar den till en horisontell layout.
Blå SV-7S sedd bakifrån. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver.
Blå SV-7S sedd framifrån. I färgen Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta hjul en grå ram.
Blå SV-7S sedd snett bakifrån från vänster mot grå bakgrund. Den tredje färgvarianten kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpdelar och blå fälgar.
Blå SV-7S sedd från höger sida. Pressmaterialet anger varken pris eller något konkret lanseringsdatum.
Silver-black SV-7S i vänster sidoprofil. De tekniska specifikationerna avser den europeiska versionen, utrustning och färger kan variera beroende på marknaden.
Svart SV-7S snett framifrån. Enskilda bilder av underlaget visar även tillbehör, inklusive en variant för den europeiska marknaden.
Svart SV-7S i höger sidoprofil. Kombinerar en blå kaross och blå fälgar med en ram i Matt Sword Silver.
Svart SV-7S i porträttläge framför ljus arkitektur. Med Glass Sparkle Black möts svart kaross och hjul av en grå ram.
Tillbehörs-ändrör. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpor och blå fälgar.
Svart SV-7S i sidovy från fasaden. Pressmeddelandet nämner varken något pris eller ett konkret marknadsstartdatum.
Tillbehörsavgassystem och bakhjul. De tekniska specifikationerna avser den europeiska versionen, utrustning och färger kan variera beroende på marknad.
Tank med Suzuki-logotyp. Enskilda bilder av underlaget visar även tillbehör, inklusive en version för den europeiska marknaden.
Porträttformat med SV-7S och förare framför bergen. 4 kombinerar en blå kaross och blå hjul med en ram i Mat Sword Silver.
SV-7S-färger vid den klippiga utsiktsplatserna. I Glass Sparkle Black möts svarta kaross och hjul med en grå ram.
Tre stycken SV-7S med förare vid vägkanten. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpor och blå fälgar.
Två SV-7S med förare vid utsiktsplatsen. Pressmeddelandet nämner ingen pris eller specifik marknadsstart.
Blå SV-7S i profil framför fasaden. De tekniska specifikationerna avser den europeiska versionen, utrustning och färger kan variera beroende på marknad.
Blå SV-7S framför en hög ribbad vägg. Enskilda bilder av underlaget visar även tillbehör, inklusive en variant för den europeiska marknaden.
Blå SV-7S med tillbehör i höger sidoprofil. Kombinerar en blå kaross och blå fälgar med en ram i matt Sword Silver.
TFT med tillbehörsskydd. Med Glass Sparkle Black möts en svart kaross och hjul med en grå ram.
Blå SV-7S vinklad framifrån i stående format. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpdelar och blå hjul.
Tanklackering. Pressmaterialet anger varken något pris eller något konkret lanseringsdatum.
Bakhjul och bakparti. Tekniska uppgifter avser europeisk specifikation. Utrustning och färger kan variera mellan marknader.
Front med tillbehörsvindruta. Enskilda bilder i underlaget visar även tillbehör, bland annat en version för den europeiska marknaden.
Två SV-7S snett framifrån framför ljus arkitektur. 4 kombinerar en blå kaross och blå hjul med en ram i mattsvart silver.
Två SV-7S i stående format med en mörk förgrund. I Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta hjul en grå ram.
Två SV-7S i en vertikal arkitekturbild. Den tredje färgversionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpdelar och blå fälgar.
Bakparti och bakhjul. Pressmaterialet anger varken pris eller något konkret lanseringsdatum.
Två SV-7S och deras förare framför ett bergslandskap. Tekniska uppgifter avser europeisk specifikation; utrustning och färger kan variera mellan marknader.
Svart SV-7S framför en mörk hallvägg. Separata bilder av underlaget visar även tillbehör, bland annat en version för den europeiska marknaden.
Blå SV-7S mellan föraren och en andra motorcykel. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver.
SV-7S och en person i motljus av den lågt stående solen. Med Glass Sparkle Black möts svart kaross och hjul med en grå ram.
Silverfärgad tank sedd ovanifrån. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tank och ram med svarta kåpdelar och blå fälgar.
Blå SV-7S i stående format framför bergen. Pressmeddelandet nämner varken ett pris eller ett konkret marknadsintroduktion.
Blå SV-7S och dess skugga mot en klippvägg. De tekniska specifikationerna avser den europeiska versionen, utrustning och färger kan variera beroende på marknad.
Blå SV-7S snett framifrån mot bergskullis. Enskilda bilder av underlaget visar även tillbehör, inklusive en version för den europeiska marknaden.
Blå SV-7S med tillbehör mellan växter i stående format. 4 kombinerar en blå kaross och blå hjul med en ram i Mat Sword Silver.
Tillbehörsvindruta. I Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta hjul en grå ram.
Tillbehör på ramen. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpor och blå hjul.
Blå SV-7S med en person framför berg- och sjölandskap. Pressmeddelandet nämner varken pris eller ett konkret marknadsintroduktion.
Blå SV-7S med monterad toppbox vid vägkanten. De tekniska uppgifterna avser den europeiska specifikationen; utrustning och färger kan variera mellan marknader.
Silver-black SV-7S i porträttformat framför bergspanoramat. Enskilda bilder av underlaget visar även tillbehör, inklusive en version för den europeiska marknaden.
Tank och front i silver. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver.
Tre SV-7S framför klippor, fotograferade i stående format. I färgen Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta hjul en grå ram.
Två SV-7S framför fasaden i stående format. Den tredje färgsättningen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpdelar och blå fälgar.
Två SV-7S med förare på en bergsväg. Pressmaterialet anger varken pris eller något konkret lanseringsdatum.
Två SV-7S med förare framför ett vidsträckt bergslandskap. De tekniska uppgifterna gäller europeisk specifikation; utrustning och färger kan variera mellan olika marknader.
Två SV-7S i nedlägg på en kurvig väg. Enskilda bilder i underlaget visar även tillbehör, däribland en version för den europeiska marknaden.
Silver-svart SV-7S och förare före en kurva på landsvägen. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver.
Silver-black SV-7S i vertikal bergfoto. I Glass Sparkle Black möter svart kaross och hjul en grå ram.
Silver-black SV-7S med förare i en överbyggd passage. Den tredje versionen kombinerar Mat Sword Silver på tanken och ramen med svarta kåpor och blå fälgar.
Silverfärgad tank med förare. Pressmaterialet anger varken pris eller något konkret lanseringsdatum.