Ducati Diavel V4 S 2027: Nu med semiaktiv Öhlins

Sedan 2010 har Diavel lekt med ingredienser som man sällan hittar på samma cykel: cruiser-utseende, naked bike-teknik och en rejäl portion Ducati-sportighet. Via första generationen och Diavel 1260 leder vägen fram till V4. Inför modellåret 2027 växer familjen nu med Diavel V4 S. Den välkända V4 RS finns också kvar i programmet. Nya S fokuserar framför allt på chassit, medan flera tekniska nyheter även kommer vanliga Diavel V4 till del.

När det gäller motorn håller Ducati fast vid V4 Granturismo på 1 158 cm³. Den Euro 5+-godkända fyrcylindriga motorn levererar enligt tillverkaren 168 hk vid 10 750 v/min och 126 Nm vid 7 500 v/min på vevaxeln. Borrning och slaglängd är 83 x 53,5 mm, motorvikten ligger på 66,7 kg. Fyra elliptiska gasspjällhus med vardera en insprutare har en ekvivalent diameter på 46 mm. Motorn fungerar som bärande element i chassit.

Den motroterande vevaxeln motverkar hjulens gyrokrafter. Twin Pulse-tändföljden skapas genom vevtappar förskjutna 70 grader. Ducati utlovar därmed en kraftfull effektutveckling och ett karaktäristiskt ljud. Vid små gaspådrag ska en ny elektronisk regleringsstrategi i förväg ta hänsyn till glappet i kedjedriften och mildra lastväxlingar. Särskilt i låga och mellanhöga varvtal ska V4:an därmed kunna doseras smidigare.

Den bakre cylinderbanken stängs av vid stillastående och under vissa förhållanden även vid låga varvtal under körning. Det ska minska förbrukningen och värmebelastningen för förare och passagerare. Ökar varvtalet eller vridmomentbehovet arbetar åter alla fyra cylindrarna. Funktionen är aktiv i samtliga körlägen och förändrar även avgasljudet. Serviceintervallen: oljebyte var 15 000:e kilometer eller vartannat år, ventilspelskontroll efter 60 000 kilometer.

Även växlingen får en uppdatering. Ducati Quick Shift 2.0 möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling och ersätter den tidigare aktiveringen med Hall-mikrobrytare med en direkt mekanisk länkning. En sensor registrerar ilagd växel och växeltrummans position för att känna av växlingsviljan. Dessutom sitter växelspaken på lager i stället för glidbussningar. Mindre friktion och glapp samt kortare spakvägar ska enligt Ducati ge en mer direkt och precis växlingskänsla. Samtidigt blir partiet kring vänster fotpinne mer avskalat.

Det egentliga S-argumentet sitter fram och bak: för första gången får Diavel ett semiaktivt Öhlins Smart EC 3.0. Fram arbetar en fullt justerbar NIX30-gaffel med 48 mm innerrör och TiN-beläggning, bak en ARX40-stötdämpare. Systemet använder data från den sexaxliga IMU:n och anpassar dämpningen vid bromsning, acceleration och kurvtagning. Slidventiler ska möjliggöra snabbare reaktioner och ett större justeringsområde. De tre fjädringslägena heter Dynamic, Comfort och Low Grip och är kopplade till körlägena.

Via det utökade OBTi-gränssnittet kan ingreppen anpassas för olika körsituationer, nu även separat för den första accelerationsfasen. En ny strategi ökar i sportiga inställningar gaffelns återstudsningsdämpning efter att bromsen släppts. Därmed ska fronten förbli lugnare och cykeln följa snävare linjer. Känner Cruise Detection av jämn körning, till exempel på motorvägen, blir dämpningen mjukare. Elektroniken ska alltså tänka med både i kurvorna och på transportsträckan dit.

Vanliga Diavel V4 använder fortsatt en fullt justerbar 50 mm upside down-gaffel och en fullt justerbar stötdämpare med extern behållare. På gaffeln justeras kompression och förspänning till vänster, återstudsning till höger. Fjädringsvägen är 120 mm fram och 145 mm bak. Bak är det 15 mm mer än på Diavel 1260.

Monocoque i aluminium, enarmad svingarm i aluminium och bakre gitterram i stål utgör basen. Ramen är fäst i cylindertopparna. Ducati anger 1 593 mm hjulbas, 26 graders styrhuvudvinkel och 112 mm försprång. Ståltanken rymmer 20 liter. S väger enligt tillverkaren 222 kg körklar utan bränsle, standardversionen 225 kg i samma skick. Lättare hjul och litiumbatteriet ska på S kompensera för tillskottsvikten från den semiaktiva fjädringen och Euro 5+-avgassystemet.

De nya femekrade hjulen mäter 3,5 x 17 tum fram och 8,0 x 17 tum bak. På S är ekrarna dessutom bearbetade. Monterade är Pirelli Diablo Rosso IV i 120/70 ZR17 och 240/45 ZR17. Tillsammans med hjulen ska de enligt Ducati ge ett mer neutralt kurvbeteende och bättre linjehållning. Fram bromsas med två flytande 330 mm-skivor, radiellt monterade Brembo Stylema-monoblockok och en radiell PR16/19-huvudcylinder med integrerad aluminiumbehållare. Bak arbetar en 265 mm-skiva och ett Brembo-ok med två kolvar.

Det 240 mm breda bakdäcket är fortsatt det visuella budskapet. För 2027 tillkommer luftintag inspirerade av Diavel V4 RS, nya sidopaneler, en smalare instrumentkåpa och en nydesignad bakdel för en person. Det sidomonterade avgassystemet behåller sina fyra ändrör och får en ny kåpa. Fram lyser LED-varselljuset som ett dubbelt C, bak tar LED-matrisen under bakdelen upp motivet. Dynamiska blinkers sitter framför broms- och kopplingsreglaget på styret, beroende på respektive typgodkännande.

Säteshöjden är 790 mm. Den nydesignade sadeln ska ge mer utrymme i längsled, stöd vid acceleration och rörelsefrihet i lutning. Därtill kommer centralt placerade fotpinnar och ett brett, högt styre som, precis som på den tidigare V4-modellen, sitter 20 mm närmare föraren än på 1260. För passageraren finns en bred, vadderad sadel samt infällbara fotpinnar och ett utdragbart handtag. Passagerarsadeln ingår i leveransen och ersätter vid behov bakdelskåpan.

Den sexaxliga IMU:n från Bosch utgör grunden för Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO och Ducati Power Launch EVO. Därtill kommer quickshifter och farthållare. De fyra körlägena Sport, Touring, Urban och Wet kan anpassas och återställas till fabriksinställning. Sport kombinerar full effekt med direkt gassvar, återhållsamt antispinnsystem och wheeliekontroll samt ABS-nivå 2. Touring behåller full effekt, svarar mjukare och använder kraftigare regleringsingrepp samt ABS-nivå 3.

Urban och Wet använder Low Power Mode med 115 hk vid 8 750 v/min och 114 Nm vid 5 750 v/min. Urban kombinerar detta med höga ingreppsnivåer för antispinnsystem och wheeliekontroll samt ABS-nivå 3. Wet är anpassat för lågt grepp och ett särskilt mjukt gassvar. De tre Power Modes High, Medium och Low skiljer sig alltså inte bara genom effekten. High och Medium levererar båda 168 hk och 126 Nm, men reagerar olika på gashandtaget.

ABS:en erbjuder tre nivåer. Nivå 1 reglerar enbart fram och avstår från kurvfunktion och bakhjulslyftsdetektering, vilket gör att bakhjulet kan ställas på tvären vid bromsning. Nivå 2 behåller kurvfunktionen men avstår från lyftdetekteringen. Nivå 3 aktiverar båda och optimerar samspelet mellan fram- och bakbroms. Antispinnsystemet tar förutom lutningsvinkel och aktuellt hjulspinn även hänsyn till hur snabbt det förändras. Det kan påverka tändning, insprutning och gasspjäll och erbjuder fyra nivåer, varav en för vått underlag. Även wheeliekontrollen är justerbar i fyra nivåer.

Power Launch erbjuder tre nivåer och reglerar vid starten först varvtalet, därefter vridmomentet. Föraren lägger i ettan, öppnar gasen helt och doserar kopplingen. Antispinnsystem och wheeliekontroll hjälper till. Funktionen avslutas vid en viss hastighet eller vid uppväxling till trean. En algoritm begränsar antalet starter i följd för att skydda kopplingen. Den nya displayen visar sedan accelerationstiderna för 0–100 och 0–200 km/h och sparar bästa värden.

Den nya 6,9-tums TFT-displayen i formatet 8:3 använder optical bonding och styrs via vippbrytare på vänster sida av styret. Road-vyn delar skärmen i tre fält: i mitten varvräknare och växelindikator, till vänster bland annat inställningar, navigation, musik och smartphonefunktioner, till höger hastighet, klocka, kylvätsketemperatur och farthållarstatus. För navigation eller andra vyer kan kolumnerna ändra storlek och position. Även en däcktrycksvisning kan visas i motsvarande layout.

Nytt är den grafiska realtidsvisningen av antispinnsystemets och wheeliekontrollens ingrepp samt turn-by-turn-navigation som standard. Överst sitter en gul kontroll-LED för assistanssystem och en röd för växlings- respektive varvtalsindikering. Vid reserv förblir bränslestapel och återstående räckvidd synliga. Ducati Multimedia System, Bluetooth och Ducati Link-appen är integrerade, ett nytt USB-C-uttag i cockpit levererar 20 watt. S har som standard handtagsvärme i samma design som de vanliga handtagen samt ett litiumbatteri. Basversionen har ouppvärmda handtag och ett blybatteri.

Hands Free-systemet känner av den elektroniska nyckeln på ungefär 1,5 meters avstånd och möjliggör påslagning med en knapp. Även styrlåset aktiveras elektriskt. Coming Home-funktionen låter efter avstängning halvljuset lysa en kort stund när det är mörkt, och varselljuset när det är ljust.

Med Ducati Factory Made kan Diavel konfigureras redan vid köpet, de valda delarna monteras direkt på fabriken. Färgfamiljerna heter Icon med Ducati Red och Ducati Yellow, Style med Thrilling Black och Sandstone samt Sophistication med Dark Stealth och Silver Ice. På S tillkommer Ducati Corse, Performance och fem färger från Lamborghinis Ad Personam-program. Den som hellre visar upp sin egen smak utanför glasskiosken får alltså gott om val.

Programmet omfattar dessutom hjul, bromsok, speciella sadlar, halvstyva sidoväskor med ryggstöd för passageraren och tillbehörspaket ända upp till torrkoppling. I Ducati Performance-katalogen finns kompletta racingavgassystem, öppna torrkopplingskit, frästa aluminiumdelar och kolfiberkomponenter. För de stjärnmarkerade avgas- och kopplingserbjudandena hänvisar Ducati till respektive typgodkännande. Nya Diavel V4 och V4 S ska från januari först komma till italienska återförsäljare, fler marknader följer stegvis.

Vad skiljer Diavel V4 S från vanliga V4? S får semiaktivt Öhlins Smart EC 3.0, extra bearbetade hjul, litiumbatteri och handtagsvärme som standard. Dessutom är samtliga Factory Made-färgalternativ tillgängliga för den. Utan bränsle väger den enligt Ducati tre kilo mindre.

Hur mycket effekt har Ducati Diavel V4 S 2027? V4:an på 1 158 cm³ levererar 168 hk vid 10 750 v/min och 126 Nm vid 7 500 v/min. Dessa värden gäller även för vanliga Diavel V4.

Vilka nyheter får båda Diavel-versionerna? Hit hör det omarbetade gassvaret, Quickshifter 2.0, nya designdetaljer och hjul, Diablo Rosso IV-däck, 6,9-tums TFT-displayen, navigation som standard, USB-C och Ducati Factory Made.

Hur vardagsanpassad är utrustningen? Ducati kombinerar 790 mm säteshöjd och en 20-literstank med farthållare, Hands Free-system och smartphoneanslutning. Passagerarsadeln ingår, handtag och fotpinnar kan fällas in för solokonfigurationen.

Vilka serviceintervall anger Ducati? Oljebyte görs var 15 000:e kilometer eller vartannat år, ventilspelskontroll efter 60 000 kilometer.