Ducati Streetfighter V4 SP 2027: kolfiberfälgar och 214 hk

Den som ser beteckningen SP hos Ducati förväntar sig mer än bara en annan lackering. Nya Streetfighter V4 SP för vidare traditionen av märkets särskilt påkostat utrustade nakenhojar. Grunden är modellgenerationen från 2025, och till det kommer bland annat kolfiberfälgar, torrkoppling och en rad delar för racerbanan. Varje maskin bär ett löpande serienummer som lasergraverats på styret.

Desmosedici Stradale på 1 103 cm³ levererar enligt Ducati 214 hk vid 13 500 v/min, för USA-versionen anges 205 hk. Maximalt vridmoment är 12,2 kgm vid 11 250 v/min, omräknat cirka 120 Nm. Den 90-graders V4:an har en motroterande vevaxel. Till det kommer en STM-EVO-SBK-torrkoppling i aluminium med nio lameller. Jämfört med oljebadskopplingen på V4 S ska den förbättra antihoppingfunktionen under krävande förhållanden på racerbanan och göra motorbromsfaserna mjukare. Med andra sekundärfjädrar ur Ducati Performance-sortimentet kan den mekaniska motorbromsverkan anpassas.

Det medföljande öppna kopplingslocket i kolfiber framhäver enligt Ducati torrkopplingens typiska metalliska ljud och är uteslutande avsett för racerbanan. Kopplingen gör det dessutom möjligt att använda Ducati Corse Performance Oil, som Shell utvecklat tillsammans med Ducati Corse. Med det ska toppeffekten öka med upp till 3 hk. Slutväxeln sköts av en 520-kedja av typen DID ERV7 med matchande drev- och kedjehjulssats. Ducati hänvisar till att kedjan används av fabriksteam och till lägre vikt jämfört med lösningen på V4 S.

Bantningen börjar hos Ducati vid hjulen. Kolfiberfälgarna med fem delade ekrar sparar enligt tillverkaren totalt 950 gram ofjädrad massa jämfört med de smidda aluminiumfälgarna på Streetfighter V4 S. Tröghetsmomentet minskar med 12 procent fram och 19 procent bak. Det ska underlätta riktningsbyten och förbättra smidigheten och styrprecisionen. Som vikt anger Ducati 188 kg våtvikt utan bränsle. Aluminiumtanken rymmer 16 liter, och ett litiumbatteri ingår också i utrustningen. Monterade är Pirelli Diablo Supercorsa V4, bak i dimensionen 200/60.

För fjädringen satsar Ducati på tredje generationen av Öhlins elektroniska styrning. NIX-30-gaffeln, TTX-36-stötdämparen och styrdämparen arbetar med Smart EC 3.0, hela systemet kallar Ducati DES 3.0. Inställningsmöjligheterna ska tillåta såväl bekvämare gatuinställningar som stramare setup för racerbanan. Snabbare hydraulventiler ska göra känsligheten mer exakt. Förarens fotpinnar, frästa i aluminium, kan anpassas efter kroppsbyggnad och körstil och har hälskydd i kolfiber. Det går även att växla mellan normalt och omvänt växlingsmönster.

Fram sköts inbromsningen av två 330-mm-skivor och Brembo Hypure monoblockok. Brembo MCS 19.21-huvudcylindern erbjuder tre konfigurationer som ändrar spakkänslan. En racinghärledd fjärrjustering på vänster styrhalva gör det möjligt att justera bromsspaken under körning. Broms- och kopplingsspakarna är frästa. För körning på avstängda banor levererar Ducati dessutom luftkanaler i kolfiber för bromskylning.

Elektroniken bygger på en sexaxlig IMU och Ducati Vehicle Observer (DVO). I paketet ingår Race eCBS med kurvfunktion, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO och Ducati Power Launch DVO. Därtill kommer quickshiftern Ducati Quick Shift 2.0 samt Engine Brake Control. Fyra körlägen finns att välja: Race, Sport, Road och Wet. Snabbinställningar görs via egna knappar. Den nya fullständiga TFT-displayen mäter 6,9 tum och har bildformatet 8:3. Full LED-belysning med varselljus är standard, och SP:n är förberedd för Ducati Data Logger och Ducati Multimedia System.

Visuellt inspireras Winter Test-lackeringen av Ducati Corse-maskinerna från försäsongstesterna i MotoGP och Superbike-VM. Mattsvarta formplåtar möter vingar i kolfiber, fram- och bakskärm i kolfiber samt de mörka kolfiberfälgarna. Som kontrast står den synliga tanken i borstad aluminium, lysande röda detaljer, en egen tvåfärgad sadel och bromsok i Ducati-rött. SP:n levereras som ensitsig, ett baksitspaket finns som tillbehör.

För ombyggnad till bankörning ingår delar för att demontera nummerplåtshållare och backspeglar, inklusive täckplattor. Ducati nämner dessutom ett tanklock fräst i aluminium. Dessa komponenter samt det öppna kopplingslocket och bromskylningskanalerna är avsedda för fordon som uteslutande används på avstängda banor. Enligt tillverkaren är de inte tillåtna i allmän vägtrafik. Streetfighter V4 SP ska finnas hos Ducati-återförsäljare i Europa från mars 2027 i Winter Test-lackeringen.

Hur mycket effekt har Ducati Streetfighter V4 SP?

Ducati anger 214 hk vid 13 500 v/min och cirka 120 Nm vid 11 250 v/min för V4:an på 1 103 cm³. För USA-versionen anges 205 hk. Med Ducati Corse Performance Oil ska toppeffekten öka med upp till 3 hk. Tillverkarens uppgifter kan variera bland annat på grund av tillverkningstoleranser, omgivningsförhållanden, bränslekvalitet, service- och inkörningsstatus samt mätmetod. Resultat från olika dynamometrar är därför inte direkt jämförbara.

Vad ger kolfiberfälgarna på Streetfighter V4 SP?

Jämfört med de smidda aluminiumfälgarna på V4 S minskar de enligt Ducati den ofjädrade massan med totalt 950 gram. Tröghetsmomentet blir 12 procent lägre fram och 19 procent lägre bak. Av detta utlovar tillverkaren lättare riktningsbyten och högre styrprecision.

När kommer Streetfighter V4 SP till Europa?

Ducati aviserar den ensitsiga Winter Test-versionen till mars 2027. Ett baksitspaket planeras som tillbehör. Serienumret graveras in på styret.

Får de medföljande bantillbehören användas på gatan?

De delar som är märkta därefter är enligt Ducati uteslutande avsedda för avstängda banor. Dit hör det öppna kopplingslocket i kolfiber, satsen för att demontera nummerplåtshållare och backspeglar, det nämnda tanklocket för bankörning och bromskylningskanalerna i kolfiber.