Ducati Panigale V4 2027: 218 hk, ny elektronik

Bara två år efter presentationen av den sjunde Panigale-generationen fyller Ducati redan på. Inför årsmodell 2027 har italienarna finslipat en lång rad detaljer på sin superbike. I fokus står inte bara motoreffekten, utan framför allt att den befintliga prestandan ska bli mer användbar på racerbanan.

Den 1 103 kubikcentimeter stora Desmosedici Stradale V4 levererar nu 218 hk vid 13 500 v/min och når sitt maximala vridmoment på 120,6 Nm vid 11 000 v/min. Jämfört med föregående modell ökar toppeffekten därmed med 2 hk.

Det möjliggörs bland annat av ett omarbetat avgassystem, ett större luftintag och justeringar av smörjkretsen för att minska de mekaniska förlusterna. De största effektökningarna utlovar Ducati mellan 12 000 och 14 000 v/min. Vid 13 000 v/min ska hela 3,5 hk extra finnas tillgängliga. Det nya luftintaget ökar stautrycket vid 300 km/h med 0,6 procent. Enligt Ducati ger det ytterligare 1,3 hk i den hastigheten.

Utöver ren motoreffekt har Ducati även tagit sig an kraftöverföringen. Sekundärutväxlingen har förlängts från tidigare 16/41 till 17/42. Varvtalsbegränsaren slår nu även på växel två till fem in först vid 15 000 v/min. Det är 500 v/min mer än tidigare. Därmed kan förarna maxa ut enskilda växlar längre och undvika onödiga växlingar, särskilt på racerbanan.

På den italienska racerbanan Vallelunga behöver den uppdaterade Panigale V4 enligt Ducati därför två växlingar färre per varv. Den som vill ha ännu mer effekt kan välja det nya Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Racingavgassystemet utlovar ytterligare 11 hk och 7 Nm, samtidigt som vikten minskar med 6,6 kilo.

Särskilt intressanta är förändringarna av chassit. Ducati minskar sidostyvheten i den så kallade Front Frame med tolv procent. Det som först låter som ett steg bakåt ska ge fördelar just vid stora lutningsvinklar. Ramen kan bättre ta upp sidokrafter och stöder därmed kontakten mellan framdäcket och asfalten. Ducati utlovar mer känsla för framhjulet, mer exakt inlägg i kurvorna och högre kurvhastigheter.

Även den ändrade sekundärutväxlingen påverkar hanteringen. Genom den anpassade kedjegeometrin kortas den effektiva hjulbasen med åtta millimeter. Det ska göra Panigale mer händig vid snabba riktningsändringar. Panigale V4 S får dessutom nya, justerbara styrstummar. För banbruk kan de höjas tio millimeter. Den högre positionen ska ge bättre hävstångsförhållanden och minska den fysiska ansträngningen, särskilt vid hårda inbromsningar och snabba riktningsändringar.

Ett betydande utvecklingssteg tar Panigale V4 2027 inom elektroniken. Ducati inför två nya system som främst ska optimera bromsfasen och kurvingången.

Den nya Dynamic Engine Brake (DEB) ersätter den tidigare Engine Brake Control. Med hjälp av Ducati Vehicle Observer (DVO) tar systemet hänsyn till den faktiska belastningen på bakdäcket och anpassar motorbromsen därefter. Därigenom ska cykeln uppföra sig mer förutsägbart vid sen kurvbromsning och erbjuda mer stabilitet även i lutning.

Systemet kompletteras av den nya Race Brake Control (RBC). Den ska involvera bakdäcket mer under inbromsningen och utnyttja det tillgängliga greppet så effektivt som möjligt. Tillsammans ska de båda systemen möjliggöra senare bromspunkter och snävare linjer vid kurvingången. Ducati vill därmed göra körtekniker som hittills främst varit förbehållna professionella racerförare mer åtkomliga även för ambitiösa hobbyförare.

Till den övriga elektroniska utrustningen hör bland annat Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS med kurvfunktion, Ducati Power Launch DVO och Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S förblir den mer påkostat utrustade varianten. Den använder fortsatt det semiaktiva Ducati Electronic Suspension 3.0 med elektroniskt styrda Öhlins-komponenter. Fram arbetar en Öhlins NPX-30-gaffel, bak en TTX-36-stötdämpare. Även styrdämparen kommer från Öhlins och styrs via Smart EC 3.0-systemet.

Smidda aluminiumfälgar, ett litiumbatteri och Brembo Hypure-monoblockok ingår också i utrustningen. Däcken är Pirelli Diablo Supercorsa V4 med ett 200/60-bakdäck. Körklar vikt utan bränsle är för Panigale V4 S 187 kilo.

Standard-Panigale väger under samma förutsättningar 191 kilo. Den har en fullt justerbar 43 mm Showa Big Piston-gaffel, en Sachs-stötdämpare och en Sachs-styrdämpare. I stället för smidda fälgar används gjutna lättmetallfälgar. Dessutom har den ett konventionellt blybatteri.

Gemensamt för båda varianterna är aluminiumtanken på 17 liter, den 6,9 tum stora TFT-displayen i formatet 8:3 och de fem körlägena Race A, Race B, Sport, Road och Wet.

Med årsmodell 2027 tar Ducati för första gången även in Panigale V4 S i Factory Made-programmet. Köpare kan därmed låta individanpassa sin superbike omfattande redan vid beställningen. Det finns elva färger att välja mellan, varav fem kulörer från Lamborghinis Ad Personam-program. Till det kommer de två designerna Corse och Performance. Förutom klassiska Ducati Red och Ducati Yellow finns till exempel Thrilling Black, Arctic White Silk eller iögonfallande Viola Pasifae.

Även tekniska komponenter kan monteras direkt på fabriken. Hit hör bland annat bromspaketen Front Brake PRO och PRO+, en STM-torrkoppling samt justerbara fotpinnar. Fördelen: de önskade komponenterna monteras redan under produktionen i Borgo Panigale. Ombyggnader i efterhand hos återförsäljaren behövs därmed inte längre.

Nya Ducati Panigale V4 ska finnas hos europeiska Ducati-återförsäljare från mars 2027. I Nordamerika är säljstarten planerad till april. Fler marknader följer därefter. Officiella priser för Panigale V4 och Panigale V4 S årsmodell 2027 anger Ducati ännu inte i den tillgängliga informationen.