Nya Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 i tre versioner

Fireblades historia börjar 1992. Inför årsmodell 2027 vänder Honda på utvecklingsprocessen för sin supersport: tillsammans med HRC och fabriksteamet i Superbike-VM definieras först kraven på racercykeln. Därefter följer anpassningen för gatan. Vad blir resultatet? En ny Honda CBR1000RR-R Fireblade, en SP med elektroniskt Öhlins-chassi och den ännu tydligare banfokuserade HRC Works Edition. Toppeffekten är oförändrad, men under ytan byggs det om rejält.

Alla tre versionerna använder den vätskekylda DOHC-radfyran på 1 000 cm³ med 16 ventiler och semi-cam-kamaxeldrivning. Honda anger fortfarande 217,6 hk respektive 160 kW vid 14 000 v/min och 114 Nm vid 10 500 v/min. Även borrning och slaglängd är oförändrade på 81 x 48,5 mm. Framstegen ska främst märkas i mellanregistret. Därför höjs kompressionsförhållandet från 13,6:1 till 13,8:1. Mer exakt bearbetade kolvtoppar och förbränningsrum ska förbättra förbränningen, och till det kommer reviderade ventiltider, optimerade ventilfjädrar och ett större justeringsområde på kamaxeldreven.

Den viktigaste nyheten i insugssystemet är tvåstegs variabla insugstrumpeter, enligt Honda en premiär på en av märkets serietillverkade motorcyklar. Under 11 750 v/min arbetar de i sitt långa läge för att förbättra fyllnadsgraden och därmed effekten i mellanregistret. Över detta varvtal växlar de till den korta konfigurationen för hög toppeffekt. De 52 mm stora gasspjällen styrs fortfarande av två ställmotorer: en för cylinder ett och två, en för tre och fyra. Vid små öppningar kan cylinderparen regleras olika, vid höga varv arbetar alla fyra spjällen synkront. Även motorbromsen kalibreras via denna separata styrning.

Honda sätter också motorn på diet. Ventilkåpan, höger vevhuskåpa, kopplingskåpan och oljetråget är nu av magnesium i stället för aluminium. Dessutom ersätter 35 fästelement i aluminium tidigare ståldetaljer och sparar sammanlagt 215 gram. SP/HRC-pressmaterialet anger den totala viktbesparingen från dessa åtgärder till 1 099 gram, ännu utan det extra bidraget från det lättare vevhuset. Smidda vevstakar i TI-64A-titan finns kvar. Enligt Honda väger de hälften så mycket som motsvarande vevstakar i krommolybdenstål. Speciella lagerytor och DLC-beläggningar ska klara påfrestningarna vid höga varv.

De smidda kolvarna har belagda kolvkjolar och kyls underifrån av flerpunkts-oljemunstycken. Vid låga varv kan kulventiler stänga av oljeflödet för att minska tryckförluster och friktion. Inför 2027 har dessutom silen framför oljepumpen reviderats så att oljan skummar mindre. Ett kylsystem med nedre bypass ska jämna ut temperaturfördelningen längs cylinderloppen. Insugsventilerna mäter 32,5 mm, avgasventilerna 28,5 mm. Via vipparmar och den kompakta semi-cam-drivningen kombinerar Honda detta ventilsystem med den kortslagiga grundkonstruktionen.

Avståndet mellan huvudaxel och sekundäraxel ökar med tre till 68 mm. Enligt Honda ger det mer utrymme vid utformningen av racingutväxlingar. I den seriemonterade sexväxlade lådan är ettan nu fem procent längre utväxlad. En våt lamellkoppling med assist- och antihoppingfunktion sköter kraftöverföringen, och till bakhjulet går nu en smalare 520-kedja i stället för den tidigare 525-kedjan. Enbart detta byte sparar enligt tillverkaren 270 gram. Startfunktionen verkar på kopplingens huvudaxel, vilket gör att vevaxeln kan hållas kompakt.

De fyra ovala avgasgrenrören mynnar i en seriemonterad Akrapovič-ljuddämpare i titan. Dess kompakta form ska centralisera massorna och lämna så stor maximal lutningsvinkel som möjligt åt höger. För alla tre varianterna anger Honda Euro 5+, en toppfart på 299 km/h och en WMTC-förbrukning på 6,7 l/100 km vid 155 g/km CO₂. Förbrukningsvärdena kommer från standardiserade tillverkartester med en förare och utan extra utrustning. Körstil, last, väder och andra förhållanden kan påverka den faktiska förbrukningen.

Den gemensamma chassibasen förändras tydligt. Den nya brygramen i aluminium tillverkas genom kokillgjutning med godstjocklekar ner till två millimeter och väger enligt databladet nio kilo. Honda sänker sidostyvheten med 20 procent jämfört med den tidigare konstruktionen. Ett fastskruvat stag vid det främre cylinderblocket ersätter en förstärkningsstruktur som tidigare var integrerad i ramen. Samtidigt flyttas den bakre fjädringens nedre infästning från ramen till motorn. Det ska ge mer återkoppling om tillgängligt grepp och bättre kontroll från inläggningen i kurvan till utaccelerationen.

Även aluminiumsvingen har fått ny kalibrering. Den mäter 620,6 mm, tappar 200 gram och får en svingaxel reducerad till 17 mm. Dess sidostyvhet sjunker med tolv procent, medan torsionsstyvheten bibehålls. Vevaxelns position höjs med 5,2 till 432,5 mm, och belastningen på framhjulet ökar till 53,3 procent. Tillsammans med den högre sittpositionen eftersträvar Honda därmed en annan balans mellan förare och cykel. De nya gjutna aluminiumfälgarna har sju ihåliga ekrar och sparar 190 gram fram och 590 gram bak. Däckdimensionerna är fortfarande 120/70-ZR17 och 200/55-ZR17; som däck anger Honda Bridgestone Battlax Racing Street RS12 respektive Michelin Power GP2.

Den nya formplåten på basversionen och SP klarar sig utan separata winglets. Enligt Honda ska den ändå ge samma downforce som föregångaren, med lägre luftmotstånd och förbättrat vindskydd. Avgörande är den nydesignade frontspoilern, den flerskiktade mittsektionen av formplåten och sidepodsen i nedre delen. Dessa element, härledda från MotoGP-koncept, ska framför allt verka vid hög kurvhastighet och lutning. Samtidigt har frontytan ökats för att ge föraren mer rörelsefrihet. Honda kombinerar här flödessimuleringar, lermodeller och testkörningar på racerbanor.

Den 16,6 liter stora tanken är av titan och behöver inte längre någon extra plastkåpa. Enligt Honda möjliggörs det av framsteg inom titanbearbetning och lackeringsteknik. SP/HRC-materialet anger en viktbesparing på 1,4 kilo för denna förändring. En ny LED-strålkastare integrerar varselljuset (DRL) och kan demonteras för bandagar. Baktill sitter en ny, lätt LED-baklykta. I utvalda komponenter använder Honda dessutom industriellt återvunnen polypropen och polyamid, polypropen från konsumentavfall samt den biobaserade plasten Durabio.

En sexaxlig IMU från Bosch levererar rörelsedata till assistanssystemen. Inför 2027 har inställningarna för motor och chassi anpassats. Tre körlägen finns, och effektuttaget kan ställas i fem steg. Motorbromsen erbjuder tre steg, där steg ett ger den kraftigaste bromsverkan. Wheelie Control arbetar också i tre steg och kan kopplas ur, medan HSTC-antispinnsystemet har nio steg samt möjlighet att stängas av. Det tar bland annat hänsyn till skillnader i hjulvarvtal för att upptäcka slir. För racingstarter begränsar Launch Control varvtalet till valfritt 6 000, 7 000, 8 000 eller 9 000 v/min.

Kurv-ABS:et har inställningarna Standard, Track och Race. Standard är anpassad för gatan, Track för förhållandena vid hård inbromsning på racerbana. I Race-läget avaktiveras ABS på bakhjulet. Till detta kommer en funktion som upptäcker när bakhjulet lyfter samt den elektroniska Showa HESD-styrdämparen, inställbar i tre steg. Den är av stångtyp, sitter under styrhuvudet och bearbetar data från hjulvarvtalsgivare och IMU. Skillnaderna mellan de tre modellversionerna ligger alltså i komponenterna, medan den elektroniska grundutrustningen utgör en gemensam utgångspunkt.

Manövreringen sker via en fyrvägsknapp till vänster och en anpassningsbar femtums TFT-display. Upp och ner väljer parametrar för körläget, vänster och höger information och skärmvisning. Med kall motor börjar varvräknarens röda fält vid 8 000 v/min. Först när kylvätskan nått arbetstemperatur flyttas det upp över 14 500 v/min. Smartkey, startspärr, elektroniskt styrlås och självåterställande blinkers ingår också. ESS-nödstoppssignalen tänder de bakre blinkersen vid hårda inbromsningar för att varna bakomvarande trafik.

Standardversionen av CBR1000RR-R Fireblade kombinerar den nya tekniken med mekaniskt justerbar fjädring från Showa. Fram sitter en 43 mm Big Piston upp-och-ned-gaffel i reviderade gaffelkronor. Den är något längre för att ge mer utrymme i geometrin vid banjustering. Förspänning, kompression och återstudsning är justerbara. Bak arbetar den likaså fullt justerbara Showa BFRC-Lite-stötdämparen. Dess dubbelrörskonstruktion flyttar dämpningsgenereringen från kolven till en separat enhet. De jämnare tryckförändringarna ska enligt Honda bidra till kontrollerad känslighet även vid växling mellan återstudsning och kompression. Fjädringsvägarna är 125 mm fram och 143 mm bak.

Fram griper lättare, radiellt monterade fyrkolvsok från Nissin om två skivor på 330 mm. Skivornas tjocklek minskar från fem till 4,5 mm. Okens kolvmaterial och ytbehandling är optimerade för värmeavledning. Bak finns fortfarande en 220 mm skiva med tvåkolvsok från Brembo. Honda anger 199 kg med bränsle för basversionen. Säteshöjden är 843 mm, hjulbasen 1 455 mm, styrvinkeln 24 grader och försprånget 101 mm. Markfrigången ligger på 130 mm. Basversionen kommer i Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter finns här som tillbehör.

SP satsar på elektroniskt styrda Öhlins-komponenter i båda ändar. Fram arbetar en 43 mm NPX-SV upp-och-ned-gaffel med Smart Electronic Control SE-C3.0, bak en TTX36-SV-stötdämpare. Båda använder spool valve-teknik. Via OBTi-gränssnittet i TFT-displayen kan front och bak kalibreras efter önskade krav. Tre egna inställningar kan sparas, exempelvis för att möta olika väderförhållanden, däckslitage eller bränslenivåer. För den manuellt justerbara förspänningen visar displayen rekommendationer baserade på förarens vikt. Gaffelkronorna är i smitt aluminium både upptill och nedtill.

På bromssidan ersätter fyrkolvsok av typen Brembo Hypure de tidigare Stylema-oken. Till det kommer en ny huvudcylinder och bromsspak från Brembo. Även SP använder 330 mm skivor med 4,5 mm tjocklek fram och en 220 mm skiva med tvåkolvsok från Brembo bak. Fjädringsvägarna är fortsatt 125 och 143 mm. Med 201 kg med bränsle väger SP två kilo mer än basversionen. Säteshöjd, styrvinkel och försprång är 843 mm, 24 grader och 101 mm. Quickshiftern är standard. Honda erbjuder SP i Ignition Red och Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition övertar de nya motor- och ramlösningarna men utökar möjligheterna till målinriktad banjustering. Med hjälp av insatser kan styrvinkeln ändras, och dessutom är svingens lagringspunkt justerbar. Därmed kan bakpartiets beteende vid acceleration och inbromsning anpassas, på fackspråk anti-squat och anti-lift. I den angivna grundkonfigurationen anger Honda en styrvinkel på 23,8 grader och 99,8 mm försprång. Sätet sitter med 847 mm ännu högre än på bas och SP, och markfrigången är 135 mm.

Vad gäller fjädringen går Honda här en annan väg än med SP. HRC Works Edition får en rent mekanisk, fullt justerbar Öhlins NPX28-30 upp-och-ned-gaffel och en TTX36-stötdämpare. Gaffeldiametern är även här 43 mm och fjädringsvägarna likaså 125 och 143 mm. Fram används fyrkolvsok av typen Brembo Hypure Sport. Honda anger 32 gram lägre vikt jämfört med de tidigare Stylema-oken och utlovar högre och mer konstant bromsverkan vid racing. Cykeln väger 200 kg med bränsle. Den är byggd som ensitsig och saknar passagerarfotpinnar inklusive fästen. HRC Works Edition finns i Ignition Red.

Medan bas och SP klarar sig utan extra winglets bär HRC Works Edition tvådelade winglets i kolfiber fram. Den övre vingens yta är enligt Honda 2,4 gånger så stor som på tidigare utförande. Vid 299 km/h ska wingletsen ge 3,5 gånger så mycket downforce som standard-Fireblade av årsmodell 2027. Det är en tillverkaruppgift för just denna jämförelse och denna hastighet. Tillsammans med luftkanaler i bakpartiet och en aerodynamiskt formad framskärm i kolfiber ska komponenterna förbättra framhjulets stabilitet vid acceleration och verkan hos de nedre delarna av formplåten.

Utöver den seriemonterade quickshiftern finns ett bottom neutral-växlingssystem som tillvalslösning från HRC Racing. Här ligger friläget längst ner i växlingsmönstret och kan bara väljas efter att en spärr lossats. Det ska förhindra att man av misstag hamnar i friläge vid växling mellan ettan och tvåan. HRC-versionen välkomnar dessutom föraren med en egen HRC-startanimation i displayen. Viktigt vid användning av justeringsmöjligheterna: ändringar av styrhuvud och svinglagring är enligt Honda inte tillåtna i allmän trafik och leder till att fordonsgarantin upphör. Ändringar av utväxlingar och ventiltider är likaså inte tillåtna för körning på allmän väg och påverkar garantin.

För basversionen samlar Sport-paketet en tonad vindruta, tankskydd, fälgdekaler, ramskydd, drevskydd, sätesöverdrag och quickshifter. Track-paketet innehåller bland annat oljepåfyllningslock, sidotankskydd, täckplattor för spegelfästen, registreringsskyltshållarens hål och passagerarsätet, ett sportsäte, quickshifter och kedjeskyddskit. Dessutom finns bland annat ett USB-C-uttag, ett inomhusskydd och ett HRC-dekalset. Nytt för 2027 är den tonade vindrutan och reviderad HRC-grafik.

SP och Works Edition får egna paketinnehåll. SP:s Track-paket kombinerar HRC-oljepåfyllningslock, sidotankskydd, ramskydd, täckplattor för spegel- och registreringsskyltshållarens hål, kedjekåpa, sportsäte och passagerarsätesöverdrag. I Works Editions Track-paket utgår de båda sätesdelarna. Sport-paketen omfattar tonad vindruta, mittre tankskydd, fälgdekor, ram- och kedjeskydd, för SP dessutom ett passagerarsätesöverdrag. Därtill nämner Honda HRC-dekaler, ett Easy-Kit USB och ett hopfällbart inomhusgarage. Paketen kompletterar respektive modellversion och utgör inga ytterligare Fireblade-varianter.

Hur mycket effekt har de nya Fireblade-versionerna? Enligt Honda levererar alla tre modellerna 217,6 hk respektive 160 kW vid 14 000 v/min och 114 Nm vid 10 500 v/min. Vidareutvecklingen av motorn syftar främst till mer effekt i mellanregistret, bland annat genom tvåstegs variabla insugstrumpeter.

Vad skiljer Fireblade SP från basversionen? SP får ett elektroniskt styrt Öhlins-chassi, Brembo Hypure-bromsar fram med ny huvudcylinder och quickshifter som standard. Basversionen använder mekaniskt justerbar fjädring från Showa och Nissin-bromsar fram. Med bränsle anger Honda 199 kg för basen och 201 kg för SP.

Vad utmärker HRC Works Edition? Den kombinerar justerbar geometri för styrhuvud och svingens lagringspunkt med mekanisk Öhlins-fjädring, Brembo Hypure Sport-bromsok, aerodynamik i kolfiber och ensitsig konfiguration. Vikten med bränsle är 200 kg och säteshöjden 847 mm. Ett bottom neutral-växlingssystem kan realiseras med HRC Racing-tillvalsdelar.

Har alla Fireblade-modeller för 2027 winglets? Enligt Honda skapar bas och SP sin downforce via den nydesignade formplåten med sidepods och frontspoiler, utan separata winglets. HRC Works Edition kompletterar denna grund med tvådelade winglets i kolfiber samt ytterligare luftledande element i kolfiber.

Vilka förarhjälpmedel erbjuder Fireblade-familjen? Utrustningen omfattar sexaxlig IMU, tre körlägen, HSTC-antispinnsystem i nio steg som kan stängas av, justerbar motorbroms och Wheelie Control, Launch Control i fyra steg, kurv-ABS med inställningarna Standard, Track och Race samt den elektroniska HESD-styrdämparen. I ABS-läget Race stängs ABS-regleringen på bakhjulet av.