Nya BMW F 450 RR 2027: RR-ambitioner för under 8 000 euro

BMW bygger ut den ännu unga F 450-familjen. Efter F 450 GS och nya F 450 R kommer nu BMW F 450 RR, en fristående supersport för 48-hk-klassen som enligt BMW har utvecklats för både landsväg och racerbana. Därmed finns RR-utseende och motsvarande teknik nu även för A2-körkortet.

Var BMW F 450 RR hämtar sin inspiration gör BMW ingen hemlighet av. Formspråket utgår tydligt från nuvarande S 1000 RR. Nose-down-tail-up-hållning, RR-flyline och winglets ska redan visuellt visa vart resan går. Asymmetriska sidopaneler på formplåten, gälar på höger sida och det så kallade splitface ska ändå ge lilla RR ett eget uttryck. Till det kommer en LED-strålkastare med en varselljussignatur inspirerad av S 1000 RR.

BMW beskriver uttryckligen F 450 RR som en fristående supersport inom F 450-modellfamiljen. Den tekniska grunden delar den ändå med F 450 GS och F 450 R.

I centrum står den nyutvecklade radtvåan som först användes i F 450 GS. För BMW F 450 RR ska motorn ha anpassats specifikt för supersportbruk. Ur 420 cm³ slagvolym kommer 35 kW, alltså 48 hk, vid 8 750 v/min. Maximalt vridmoment är 43 Nm vid 6 750 v/min. Intressant för vardagen: redan vid 3 000 varv ska 80 procent av det maximalt tillgängliga vridmomentet finnas på plats.

En vevaxel med 135 graders vevtappsförskjutning och en balansaxel ska kombinera en karaktärsfull motorgång med låg vibrationsnivå. Magnesiumkåpor på koppling och växellåda sparar vikt. Avgaserna leds genom ett underliggande avgassystem i rostfritt stål med två katalysatorer. Motorn uppfyller Euro 5+. BMW anger en förbrukning på 3,8 liter per 100 kilometer. Tillsammans med 14-literstanken ska det räcka till mer än 350 kilometers räckvidd. Serviceintervallet är 10 000 kilometer.

Spännande blir det med den valfria Easy Ride Clutch, förkortat ERC. Systemet sköter inkopplingen beroende på motorvarvtalet. Tillsammans med växlingsassistenten Schaltassistent Pro ska man därmed kunna köra och växla utan att använda kopplingen manuellt. Den klassiska kopplingsspaken finns ändå kvar. Spännande blir det med den valfria Easy Ride Clutch, förkortat ERC. Systemet sköter inkopplingen beroende på motorvarvtalet. Tillsammans med växlingsassistenten Schaltassistent Pro ska man därmed kunna köra och växla utan att använda kopplingen manuellt. Den klassiska kopplingsspaken finns ändå kvar.

På BMW F 450 RR M Sport kan ERC beställas från fabrik i Innovationspaketet. För övriga varianter erbjuder BMW den som eftermonterbart originaltillbehör. Växlingen sker genomgående via en sexväxlad låda. Slutväxeln utgörs av en vänstergående X-ringskedja. Schaltassistent Pro ingår i alla varianter utom basmodellen, där den kan eftermonteras.

Även med elektronikpaketet vill BMW förmedla RR-anspråket genom mer än bara formplåten. Som standard finns de tre körlägena Rain, Road och Race. Till det kommer ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) samt motorbromsregleringen MSR. Fahrmodi Pro utökar urvalet med det individuellt konfigurerbara läget Race Pro.

För chassit använder BMW grundkonceptet som utvecklades för F 450 GS, men har trimmat om det för RR. Gitterramen består av svetsade stålrör och smidda delar, där tvåcylindern är integrerad som bärande element. BMW talar om kort hjulbas och kompakt packaging. Tillsammans med 177 kilo våtvikt ska det ge lättfotade och precisa körprestanda.

Fram arbetar en 43 mm upside-down-gaffel från KYB. Med det valfria respektive utrustningsberoende sportchassit kan återstudsning och kompression justeras. Bak används en dubbelsidig svingarm i ihålig aluminiumgjutning med direktlänkad KYB-centralstötdämpare. Förspänning och återstudsning är justerbara. De gjutna aluminiumfälgarna mäter klassiska 17 tum. BMW monterar slanglösa däck i 110/70-17 fram och 150/60-17 bak.

Fram sitter en flytande lagrad 310 mm enkelskiva med ett fast Brembo fyrkolvs monoblock-ok. Bak bromsar en 240 mm skiva med flytande lagrat ByBre enkolvsok. ABS Pro är standard och möjliggör ABS-assisterad bromsning i lutning. Dessutom ska Dynamic Brake Control förhindra oavsiktligt gaspådrag vid svåra bromsmanövrer. Ett dynamiskt bromsljus ska också uppmärksamma bakomvarande trafik på kraftiga inbromsningar.

Även ergonomiskt ger BMW F 450 RR en tydlig riktning. Clip-on-styren monterade direkt på den smidda aluminiumgaffelkronan och motsvarande ergonomitriangel ger en sportigt aktiv sittställning. Tank och kaross har enligt BMW utformats för bra knävinkel. Som standard ligger säteshöjden på 790 millimeter. Tillbehörssäten möjliggör anpassning: det höga sportsätet höjer positionen 20 millimeter, den låga varianten sänker den 15 millimeter.

Växel- och fotbromsspak samt sidostöd är tillverkade i smidd aluminium. Fästena för passagerarfotpinnarna är fastskruvade i bakramen. Den som vill ut på bana med BMW F 450 RR kan dessutom vända på växlingsmönstret. Därmed kan man byta till racerväxling utan större ombyggnad.

I cockpit sitter som standard en 6,5-tums TFT-display. Utöver Pure Ride Screen erbjuder M Sport-versionerna med Fahrmodi Pro tre extra Sport Screens. Dessa visar bland annat information om DTC, bromskraft och lutning. En varvtidtagningsfunktion finns också. Telefoni, musikuppspelning och navigering kan kopplas in via connectivity-funktionerna.

LED-teknik används inte bara i huvudstrålkastaren utan även i blinkers och baklykta. Också som standard finns värmehandtag samt ett USB-C-uttag i cockpit.

BMW erbjuder F 450 RR i fyra konfigurationer.

BMW F 450 RR Bas kommer i Cosmic Black. Över den ligger BMW F 450 RR Sport i Racing Red, som dessutom får Schaltassistent Pro och sportchassi. Därefter följer BMW F 450 RR M Sport i Snaefell Weiß / M Motorsport. Den har Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro och sportchassi.

Den mest omfattande varianten är BMW F 450 RR M Sport med Innovationspaket. Utöver M Sport-utrustningen ingår här Easy Ride Clutch. M Sport-versionerna får dessutom vit ram och fälgkantsdekaler i M Motorsport-färgerna.