Ducati Panigale V2 SP 2027: racing med torrkoppling

Beteckningen SP har en tydlig uppgift hos Ducati: att föra in racingteknik i seriecykeln. Den introducerades redan med 851 SP, och med nya Panigale V2 SP återvänder den till sin ursprungliga betydelse. Varianten, som presenterades i Milano den 2 november 2026, bygger på Panigale V2 S och är enligt Ducati utvecklad och homologerad för FIM Supersport-VM från och med säsongen 2027. Erfarenheterna från en hel utvecklingssäsong i Lenovo V2 Future Champs Academy har flutit in. Ducati hänvisar här till de varvtider som unga talanger lyckades köra med V2:an.

I centrum sitter den välkända 90-graders V2:an på 890 cc, med variabel styrning av insugsventilerna och Euro 5+-homologering. Ducati uppger 120 hk vid 10 750 v/min samt 93,3 Nm vid 8 250 v/min. Redan vid 3 000 v/min ska 70 procent av det maximala vridmomentet finnas tillgängligt. Det är särskilt intressant om man inte vill tillbringa varje meter i toppen av varvregistret. Själva motorn väger enligt tillverkaren 54,4 kg och därmed 9,5 kg mindre än den ersatta Superquadro. Ducati beskriver den som den lättaste tvåcylindriga motor man hittills själv har tillverkat.

Bantningen slutar dock inte vid motorn. För hela cykeln uppger Ducati 176 kg körklar utan bränsle. Det referensvärdet bör man ha i bakhuvudet vid viktjämförelser. För renodlad bankörning finns dessutom ett racingavgassystem som enligt tillverkaren ska ge sex extra hästkrafter och sänka vikten med 4,5 kg. Detta tillbehör är uteslutande avsett för avstängda racerbanor och är inte godkänt för trafik på allmän väg.

En särskilt Ducati-typisk detalj sitter på motorns högra sida: torrkopplingen. Enligt tillverkaren ska den förbättra antihoppingfunktionen, koppla ur mjukare och möjliggöra en mer exakt motorbromsverkan. Dessutom tillåter lösningen användning av Ducati Corse Performance Oil, som utvecklats för racing. För den anger Ducati en möjlig effektvinst på upp till 1,2 hk.

Chassit bygger på en monocoque där motorn fungerar som bärande element. Till det kommer en Öhlins NIX-30-gaffel och en Öhlins-stötdämpare. Den dubbelsidiga svingen, specialutvecklad för SP, är längre än på Panigale V2 S. Därmed vill Ducati lägga mer last på framhjulet, öka stabiliteten och styrprecisionen samt minska tendensen till framhjul i luften vid acceleration. Särskilt på kurvutgången ska den nya geometrin visa sina fördelar.

I designen av svingen har italienarna inspirerats av Hollow Symmetrical Swingarm från Panigale V4. Ducati utlovar ett stabilare beteende vid utaccelerationen och bättre känsla vid bankörning, även när man utnyttjar moderna slicks. SP-komponenterna är dessutom anpassade för samspelet med ett racingkit utvecklat av Ducati Corse. Detta kit kommer att göras tillgängligt för teamen i Supersport-VM.

De vita fälgarna hör till SP:ns mest iögonfallande kännetecken. Bakom dem ligger mer än bara en matchande look till Winter Test-lackeringen: smidda aluminiumfälgar ersätter S-modellens gjutna fälgar och sparar enligt Ducati sammanlagt 1,5 kg. Tröghetsmomentet sjunker enligt tillverkaren med 27 procent fram och 21 procent bak. Det ska förbättra smidigheten och accelerationen. Dessutom ska den vita ytan begränsa värmeupptagningen kring framhjulet och på så sätt bidra till en jämnare däckprestanda på racerbanan.

Som standard monterar Ducati Pirelli Diablo Rosso IV i dimensionerna 120/70 fram och 190/55 bak. Inbromsningen fram sköts av två 320 mm-skivor och Brembo M50 monoblock-ok. Som ytterligare standardutrustning nämner Ducati ett litiumbatteri. Därmed angriper SP vikten och komponenterna på flera punkter, i stället för att definiera sin sportiga profil enbart genom mer toppeffekt.

En sexaxlig IMU utgör grunden för elektronikpaketet. Hit hör Sport Cornering ABS med Slide-by-Brake-funktion, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control och Engine Brake Control. Även Ducati Power Launch och en pitlimiter finns på utrustningslistan. Ducati Quick Shift 2.0 kommer i samma systemutförande från Panigale V4. För anpassning till bana, väg och förhållanden finns de fyra körlägena Race, Sport, Road och Wet.

Manövreringen sker via en ny blomformad joystick, och informationen visas på en ny 5-tums TFT-display i formatet 16:9. Full-LED-strålkastare med varselljus ingår, liksom förberedelse för Ducati Multimedia System. SP levereras som ensitsare, ett baksitskit finns som tillbehör. Winter Test-lackeringen kombinerar det mörka uttrycket med de vita fälgarna och gör racingfokuset synligt redan när cykeln står still.

Med SP växer Panigale V2-familjen ytterligare för 2027. För den kommande årsmodellen nämner Ducati Panigale V2, Panigale V2 S i Ducati Red och Ducati Yellow samt Panigale V2 SP och Panigale V2 MM93. Inom detta utbud tar SP rollen som den variant som utvecklats specifikt för Supersport-VM. Längre svinge, smidda fälgar, Öhlins-fjädring och torrkoppling är de väsentliga skillnaderna mot S-modellen, som den bygger på.

Vad skiljer Panigale V2 SP från V2 S? SP bygger på S men får bland annat en längre svinge, smidda aluminiumfälgar och en torrkoppling. Chassit omfattar en Öhlins NIX-30-gaffel och en Öhlins-stötdämpare. Konstruktionen tar hänsyn till Ducati Corses racingkit för VM-team.

Vilken effekt och vikt uppger Ducati? Tillverkaren anger 120 hk vid 10 750 v/min, 93,3 Nm vid 8 250 v/min och 176 kg körklar utan bränsle. Det valfria racingavgassystemet ska ge sex hk mer och 4,5 kg mindre, men är uteslutande avsett för avstängda racerbanor.

När ska SP ställa upp i Supersport-VM? Ducati har utvecklat den nya varianten för användning från och med säsongen 2027 och enligt egen uppgift homologerat den. Erfarenheterna från Lenovo V2 Future Champs Academy har flutit in i utvecklingen.

Alla tekniska data och uppgifter om effekter kommer från Ducati. Tillverkaren påpekar att effekt och vridmoment kan variera beroende på bland annat tillverkningstoleranser, omgivningsförhållanden, bränslekvalitet, underhåll, inkörningsstatus och mätmetod. Resultat från olika dynobänkar är därför inte direkt jämförbara.