CFMOTO V4SR-RR: V4-superbike med aktiva winglets

2024 visade CFMOTO med visionen Master of Speed vart den sportiga resan ska gå. Nu får denna idé ett konkret namn: V4SR-RR. Med det nya supersport-flaggskeppet vill märket etablera sig i superbike-segmentet och satsar på en egenutvecklad V4, aktiv aerodynamik och komponenter med racinganknytning. Den tekniska satsningen sträcker sig ända till titanvevstakar och en fullt justerbar chassigeometri. Målet är tydligt: här ska märkets know-how bli synligt på racerbanan.

I centrum sitter en egenutvecklad V4 med 997 cm³ slagvolym och 90 graders cylindervinkel. CFMOTO anger mer än 210 hästkrafter och varvtal upp till 15 000 varv/min. Dessutom finns en motroterande vevaxel och titanvevstakar från Pankl. Vad gäller vikt anger tillverkaren omkring 180 kg torrvikt. Tillsammans med geometrin, som är utformad för precision och förarkontroll, ska detta paket utgöra grunden för den eftersträvade prestandanivån.

När det gäller vingarna stannar det inte vid en fast form. De aktiva winglets kan manövreras oberoende av varandra och ska stödja stabilitet, bromsbeteende och hantering. CFMOTO ger en konkret jämförelse: omedelbart före en inbromsning från 160 km/h kan systemet öka nedtrycket på framhjulet med 20 procent jämfört med fasta winglets. Vid högre hastigheter ska en asymmetrisk manövrering dessutom underlätta riktningsändringar. Aerodynamiken får därmed en aktiv uppgift vid inbromsning och riktningsbyte, istället för att enbart vara beroende av en fast anfallsvinkel.

Även för övriga komponenter tar CFMOTO till kända namn. Till den fullt justerbara chassigeometrin kommer fjädringselement från Öhlins och bromsok av typen Brembo Hypure Sport. Monterade är Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, och avgaserna leds ut genom ett komplett titansystem från Akrapovič. Därmed löper den sportiga ambitionen från chassi över bromsar och däck ända till avgassystemet. Konkreta justeringsområden för geometrin eller närmare uppgifter om fjädringselementen anges dock inte i det föreliggande materialet. Komponentlistan är alltså redan konkret, medan finjusteringen fortfarande är öppen.

På EICMA-montern ska förutom V4SR-RR även V4SR-RR Carbon Black visas. CFMOTO beskriver den som en ännu mer renodlat racerbaneinriktad tolkning av samma plattform. För detta är utvalda prestandakomponenter och tillbehörsdelar planerade. Exakt vilka det rör sig om framgår ännu inte av underlaget. Carbon Black ska samtidigt visa vilken teknisk potential och vilka individualiseringsmöjligheter som finns i basmodellen.

Vilken motor får CFMOTO V4SR-RR? En egenutvecklad 90-graders V4 med 997 cm³, motroterande vevaxel och titanvevstakar från Pankl. Tillverkaren anger mer än 210 hp och varvtal upp till 15 000 varv/min.

Hur tung är CFMOTO V4SR-RR? Enligt CFMOTO ligger torrvikten på omkring 180 kg. En våtvikt anges inte i underlaget.

Vad ska de aktiva winglets åstadkomma? De ska stödja stabilitet, bromsbeteende och hantering. CFMOTO anger 20 procent mer nedtryck på framhjulet omedelbart före en inbromsning från 160 km/h jämfört med fasta winglets, samt stöd vid riktningsändringar genom asymmetrisk drift.

Vad skiljer Carbon Black och när kommer den? En mer renodlat racerbaneinriktad version med speciella komponenter och tillbehör har aviserats. Ytterligare detaljer ska presenteras på EICMA. Priser och ett säljstart nämns inte i det föreliggande pressmaterialet för de två versionerna.