KOVE på EICMA 2026 levererar lätta motorcyklar

KOVE-montern på EICMA 2026 i Milano får jag först leta efter. När jag äntligen hittar den möts jag direkt i utkanten av en vägg full av motorer, och den berättar redan halva historien. En tvåcylindrig på 625, en fyrcylindrig på 645 och dessutom tävlingsencylindern på 450 kubik: sex olika motorkoncept har detta unga märke numera i programmet. Det som sysselsätter mig mest i den här montern är dock inte bredden, utan vikten. Rakt över hela linjen, från supersport till rally-enduro, är de här motorcyklarna lätta. Det är precis vad vi motorcyklister har krävt av de etablerade tillverkarna i åratal.

Sina sporrar har KOVE förtjänat inom racing, i Supersport 300-VM med 450RR som bas. Till 2027 planerar märket enligt egen uppgift nästa steg i världsmästerskapet med 650RR. Det vi faktiskt kan köpa står precis bredvid. 450RR är en liten supersport med en 443 cm³ radfyra som levererar 67 hk vid 13 250 v/min. Jag sätter mig på den, och man sitter bra. Enligt KOVE väger den 165 kg körklar, säteshöjden ligger på 785 mm. Den som tänker på en snäll encylindrig när det gäller en 450:a får tänka om: en fyrcylindrig som varvar över 13 000 v/min är en liten sensation i den här klassen. Längre fram utlovar KOVE en egenutvecklad elektronisk koppling kallad KEC, enligt färdplanen för första halvåret 2028.

En kategori större står 650RR. Radfyran på 645 cm³ levererar enligt KOVE 109 hk vid 13 000 v/min och 60 Nm. Till det kommer en sexaxlig IMU, kurv-ABS och en quickshifter åt båda hållen. I montern läser jag om Keyless Ride, en stor TFT-display, farthållare och launch control, alltså alla elektroniska förarstöd man kan önska sig i en supersport. Den har till och med en döda vinkeln- och filbytesassistent ombord, enligt uppgifter via radar. Marknadsstarten planerar KOVE enligt färdplanen till andra halvåret 2027, någon marknad nämner tillverkaren dock inte. Den som letar efter en högvarvig fyrcylindrig med fullt elektronikpaket bör i alla fall ha 650RR på listan.

Bland äventyrsmotorcyklarna känner många redan till KOVE:s 800:a, själv känner jag flera nöjda kunder. För mig är den i dagsläget den lättaste verkligt äventyrsdugliga adventure-cykeln på marknaden och den bästa kompromissen mellan körkomfort och offroad-prestanda. På min Coast-to-Coast-resa träffade jag en kollega som kört rally med den och var helnöjd. Nytt för mig är 625-universumet. Jag sätter mig på 625X: grym display, fullvuxen, justerbar vindskärm, brett styre. Sittpositionen är relativt låg och integrerad, det syns direkt på knävinkeln, och jag står väldigt stadigt. Radtvåan på 581 cm³ levererar 63 hk och 56,5 Nm, en A2-version med 35 kW finns också. Pro Max får en elektronisk bakre stötdämpare som automatiskt sänker säteshöjden vid låg fart, enligt uppgifter under 30 km/h.

Bland tävlingsmotorcyklarna blir det mer radikalt. 450 Rally med tävlingsencylindern är lätt, men erbjuder inte längre körkomforten hos en 600:a eller 800:a. Dagens egentliga sensation är en annan: 350 RALLY, lackerad i rött och turkos och med rallyvindruta. Dess encylindriga motor på 349,9 cm³ levererar 30 kW, alltså 41 hk, plus 33,7 Nm. Den väger bara 143 kg torrvikt, rullar på 21 tum fram och 18 tum bak, fjädringen är justerbar och tanken rymmer enligt KOVE 21 liter. Det blir en riktig banger, det är jag säker på. Under den placeras dessutom 125 Rally med 122 kg torrvikt för A1-körkortet. Båda finns enligt KOVE:s färdplan med i planen för andra halvåret 2027. Den som vill långt ut i terrängen med en lätt cykel får här ett riktigt erbjudande.

Hur mycket line-upen än entusiasmerar mig tar jag med mig en oro från montern. Jag hoppas att försäljningsstrukturerna och återförsäljarna också klarar av att hantera hela denna bredd. Förr var sådana märken marginella företeelser, då ställde en handlare helt enkelt in en modell i showroomet. Med ett sådant program krävs det dock plats, och då måste något annat ut. Jag är nyfiken på vilka tillverkare som kommer att lida av de nya aktörerna. För en sak måste man säga: KOVE imponerar framför allt med lättviktsbygge, oavsett om det gäller naked bike, supersport eller enduro. I 20 år har vi krävt lättare motorcyklar av japanerna och européerna. KOVE levererar dem. Det är vad det här märket står för enligt mig, och det är riktigt goda nyheter för oss motorcyklister.

Min kompletta rundvandring på EICMA 2026 finns som fyra timmar lång video på 1000PS YouTube-kanal. KOVE-montern börjar efter knappt två och en halv timme, den här länken hoppar direkt till KOVE. Här syns motorväggen med alla märkets koncept, 450RR och 650RR på nära håll, 800-äventyrsmotorcykeln och min provsittning på 625X med uppfälld vindskärm. Dessutom 450 Rally, nya 350 RALLY, 125 Rally och mina tankar om vad detta märke betyder för återförsäljarna. Den som fortsätter titta får mer än 40 ytterligare montrar, från Honda via KTM till BENDA, med provsittningar, samtal i montrarna och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan resa till Milano.

• 450RR: 443 cm³ radfyra, 67 hk vid 13 250 v/min, 165 kg våtvikt, säteshöjd 785 mm, 15 l tank, elektronisk koppling KEC enligt färdplan första halvåret 2028
• 650RR: 645 cm³ radfyra, 109 hk (80 kW) vid 13 000 v/min, 60 Nm vid 11 000 v/min, sexaxlig IMU, kurv-ABS, quickshifter, säteshöjd 810 mm, 17 l tank, marknadsstart enligt färdplan andra halvåret 2027
• 625X Pro: 581 cm³ radtvåa, 63 hk (46 kW) vid 8 500 v/min, 56,5 Nm, A2-version med 35 kW, KYB-fjädring, säteshöjd 820/850 mm
• 625X Pro Max: teknisk bas som 625X Pro, 221 kg våtvikt, 21 l tank, säteshöjd 795 till 850 mm (elektroniskt sänkbar)
• 350 RALLY: 349,9 cm³ encylindrig, 41 hk (30 kW) vid 9 000 v/min, 33,7 Nm, 143 kg torrvikt, 21 l tank, 21/18 tum, marknadsstart enligt färdplan andra halvåret 2027
• 125 Rally: 122 kg torrvikt, 21/18 tum, marknadsstart enligt färdplan andra halvåret 2027