Triumph TF 250-E och TF 450-E 2027: Finslipning för terrängen

Triumphs enduroprogram har en hel tävlingssäsong bakom sig. Inför EnduroGP-VM 2026 anmäler tillverkaren 15 segrar och 62 pallplatser för sina fabriks- och sponsrade förare. Dessa erfarenheter flödar nu in i TF 250-E och TF 450-E för modellåret 2027. Plattformen, utvecklad tillsammans med enduro-världsmästarna Paul Edmondson och Iván Cervantes, får riktade ändringar av fjädring, drivlina och reglage. Enligt produktchefen Steve Sargent ska dessa ge förarna mer kontroll och förtroende samtidigt som den tävlingsbeprövade prestandan bevaras.

TF 250-E behåller sin fyrtakts-encylindriga motor med dubbla överliggande kamaxlar och 249,9 cm³. Triumph anger 42,3 hk och 27,8 Nm. Borrningen är 78 mm, slaget 52,3 mm, kompressionen 14,4:1. För 2027 tillkommer ett nytt kopplingspaket med lager, en kopplingsstjärna i stål, en ergonomiskt omarbetad växelpedal och nya ventilstyrningar. Även motorkalibreringen har justerats. Målet är att 250:an ska leverera sin effekt linjärt och lättkontrollerat samtidigt som den förblir högvarvig. Den enduro-specifika sexväxlade lådan ska täcka både tekniska partier och snabbare sträckor, angivet slututväxling är 14/52.

Den större systern bygger på en SOHC-fyrtakts-encylindrig motor på 449,5 cm³, 95 mm borrning och 63,4 mm slag. Vid en kompression på 12,8:1 anger Triumph 59,2 hk och 48 Nm. Förutom nytt kopplingspaket, kopplingslager och hydraulslang får TF 450-E en ny kopplingsstjärna, rastspakar och en ny växelaxel samt en omarbetad växelpedal. DLC-belagda vipparmsaxlar ska hålla längre, och ventilstyrningarnas konstruktion och material har ändrats. En ny motorkalibrering ska förbättra köregenskaperna. Även här finns sex växlar, slututväxlingen är 13/51. Båda modellerna har en hydrauliskt manövrerad våt flerskivskoppling med integrerad stålkorg, ett Dellorto-spjällhus på 44 mm och ett enkelt ljuddämparrör.

Den som vill justera sin inställning får det enklare 2027: Båda enduromotorcyklarna får de senaste KYB-fjädringselementen med ändrade fjäder- och dämpningsinställningar samt verktygsfria justerare. Fram arbetar en 48 mm AOS-stålfjäderframgaffel med justerbar kompression och återstudsning samt 300 mm fjädringsväg. Det bakre KYB-piggyback-fjäderbenet erbjuder 313 mm fjädringsväg, separat inställning av high- och low-speed-kompression samt justerbar återstudsning. Nya gaffelskydd kompletterar paketet. TF 250-E får dessutom lätta, smidda Neken-gaffelbryggor i 7075-T6-aluminium. Deras avstämning ska förbättra frontens beteende. Med chassit siktar Triumph på smidighet vid låg fart och stabilitet på snabba sträckor.

Basen för båda motorcyklarna är en centralrörsram i aluminium med två underbalkar. Genom intern bearbetning vill Triumph målmedvetet justera väggtjocklekar, vikt och stelhet. Dessutom tillkommer en aluminiumsvingarm med enduro-specifik geometri och en smidd samt fräst länkmekanism. Kombinationen ska ge återkoppling, grepp och kontrollerbart bakhjulsbeteende. D.I.D DirtStar-fälgar sitter på lätta, frästa aluminiumnav ur 6000-serien. Fram mäter hjulet 21 x 1,6 tum, bak 18 x 2,15 tum. Michelin-endurodäcken har dimensionerna 90/90-21 och 140/80-18. Brembo-flytande bromsok arbetar tillsammans med Galfer-bromsskivor, fram med 260 mm och bak med 220 mm diameter.

Antispinnsystem, launch control, quickshifter och två motorkartor ingår i serieutrustningen på båda modellerna. Allt styrs via en Athena ECU med GET Power Assist. Den som vill använda ytterligare kartor och fler inställningsmöjligheter kan välja den valfria WLAN-tuningfunktionen. Timräknare och multifunktionsbrytare finns också ombord. Den visuella skillnaden mot tidigare utseende ges för 2027 av helsvart formplåt med nya grafiker. Dessutom omarbetar Triumph oljenivåindikatorn. LED-belysningen ska möjliggöra körning i dåliga ljusförhållanden. Ändringarna fördelar sig alltså på chassi, drivlina, manövrering och utseende.

En smal tank och en smal mittparti ska skapa rörelsefrihet. För kontakten med motorcykeln svarar ODI Half-Waffle lock-on-grepp, en Pyramid-sittdynsklädsel och ett ProTaper ACF Carbon Core-styre med justerbara fästen. Placeringen av styre, sits och fotpinnar ska minska trötthet och underlätta längre körtider. För tanken anger Triumph 8,3 liter för båda modellerna, och för vikten i körklart skick 114,2 kg för TF 250-E och 116,7 kg för TF 450-E.

De övriga måtten anger Triumph gemensamt: 2 243 mm längd, 836 mm bredd vid styret och 1 264 mm höjd. Hjulbasen är 1 488 mm, styrhuvudvinkeln 26,8 grader och efterspåret 113 mm. Ergonomin och ramavstämningen är enligt tillverkaren anpassade för enduroanvändning. Viktuppgifterna är tillverkarens värden i körklart skick.

Utvecklingsarbetet åtföljs av konkreta tävlingsresultat. Morgan Lesiardo blev 2026 vicevärldsmästare i Enduro1-klassen. Leo Joyon tog på TF 250-E andraplatsen totalt både i junior-VM och i Junior1 Enduro World Cup. Vid 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 var Triumph-förare representerade i alla tre World Trophy-podiumlagen, med Italien som vinnare före Frankrike och Sverige. Jonny Walker tog redan 2025, under debutsäsongen för TF 450-E, den första AMA EnduroCross-titeln för Triumph. I SuperEnduro-VM 2026 följde, efter lopp-segrar och flera pallplatser, andraplatsen totalt. Triumph hänvisar till dessa erfarenheter i vidareutvecklingen inför 2027.

Båda 2027 års modeller finns tillgängliga från november 2026 hos specialiserade Triumph-motocross-återförsäljare. TF 250-E kostar i Tyskland 10 795 euro, TF 450-E 11 395 euro, båda plus återförsäljarspecifika leveranskostnader. I Österrike kostar 250:an 11 195 euro och 450:an 11 995 euro, inklusive biavgifter och NoVA. Lämpliga återförsäljare hittar ni via Triumphs återförsäljarsökning med filtret motocross-motorcyklar. Den angivna fyraåriga tillverkargarantin för nyregistrerade Triumph-motorcyklar i Tyskland och Österrike undantar uttryckligen tävlingsmotorcyklar.

Det globala nätverket av specialiserade motocross- och enduro-center erbjuder service, teknisk support, delförsörjning och stöd på tävlingsdagen. Originaldelar och tillbehör finns dessutom tillgängliga via en dygnet-runt-tillgänglig onlineplattform. Triumph anger expressleverans och click-and-collect-alternativ för att minska stilleståndstiden mellan träning och tävling.

Vad är nytt på Triumphs enduromotorcyklar 2027? Båda modellerna får uppdaterade KYB-fjädringselement med verktygsfri justering, ändringar av koppling och växling, en ny motorkalibrering, nya gaffelskydd, en omarbetad oljenivåindikator och svart formplåt med nya grafiker. TF 250-E får dessutom nya Neken-gaffelbryggor.

Hur skiljer sig motorerna åt? TF 250-E har en DOHC-encylindrig motor på 249,9 cm³, 42,3 hk och 27,8 Nm. TF 450-E använder en SOHC-encylindrig motor på 449,5 cm³, 59,2 hk och 48 Nm. Båda har en sexväxlad låda och en hydrauliskt manövrerad koppling.

Vilka förarhjälpmedel ingår i serieutrustningen? Antispinnsystem, launch control, quickshifter och två motorkartor är standard. Fler kartor och inställningsalternativ finns via den valfria WLAN-tuningfunktionen.

När kommer modellerna och vad kostar de? Försäljningsstart är i november 2026. I Tyskland börjar TF 250-E på 10 795 euro, TF 450-E på 11 395 euro, plus leveranskostnader. I Österrike är priserna inklusive biavgifter och NoVA 11 195 respektive 11 995 euro.