Yamaha RW700 och RW700 Explore 2027: nya äventyrsskotrar

Från vägen till jobbet direkt ut på grusvägen: med den nya RW-serien vill Yamaha slå en bro mellan sina MAX-skotrar och Ténéré-världen. RW700 och RW700 Explore för årsmodell 2027 kombinerar därför skoterformplåt och hjälmfack med en tvåcylindrig CP2-motor, kedjedrift och en automatiserad sexväxlad låda. Det spännande är rörelsefriheten. I stället för att låsa er i en enda sittställning ska båda modellerna även göra det möjligt att köra stående. Explore tar över den tekniska basen och kompletterar den med ytterligare justeringsmöjligheter och komfortutrustning.

Enligt de tekniska databladen arbetar en vätskekyld DOHC-tvåcylindrig med fyra ventiler per cylinder och 689 cm³ i båda modellerna. Yamaha anger 69,3 hk vid 8 250 v/min och 65 Nm vid 6 500 till 6 750 v/min. Dessutom listas en effektreducerad version med 35 kW, eller 47,6 hk, vid 8 250 v/min. Euro 5+-CP2:an har insprutning och det elektroniskt styrda gashandtaget YCC-T. Dess installation ska ge en väldoserad kraftleverans just vid små gaspådrag, i stadstrafik lika väl som på löst underlag.

Växlingen sköts av den för RW-serien omarbetade Y-AMT. Kopplingsreglage och fotväxelspak saknas. Ni kan antingen själva välja de sex växlarna via en växelvippa på styret eller helt överlåta växlingarna åt automatiken. Yamaha anger växlingstider på 0,1 sekunder för Y-AMT-systemet och använder det här för första gången för terrängkörning. En gummerad kopplingsdämpare och en ändrad fjäderförspänning på växelstången ska göra växlingarna mjukare. Även vippans form och placering har anpassats till RW:ns styre och bromsreglage. En våt lamellkoppling och kedjedrift till bakhjulet kompletterar drivlinan.

Yamaha Ride Control delar in sina fem körlägen i ROAD och GRAVEL. På asfalt finns STREET, SPORT och ECO. STREET är avsett för ett brett vardagsregister, SPORT för en mer direkt motorrespons i kurvor och ECO för en nedtonad kraftleverans med fokus på bränslesnål körning. På grus används EXPLORE och EXPLORE+. Båda tar även hänsyn till växlingsbeteendet, EXPLORE+ erbjuder en kraftigare motorrespons och kan konfigureras individuellt. Körlägesnamnet EXPLORE är för övrigt ingen exklusiv funktion hos modellvarianten med samma namn.

En sexaxlig IMU levererar data till de lutningsberoende assistanssystemen. Justerbara är effektkarakteristiken PWR, antispinnsystemet TCS och slirkontrollen SCS, som känner av när bakhjulet bryter ut i sidled och anpassar motoreffekten. BCS reglerar bromstrycket när slirning i lutning upptäcks, medan Back-slip Regulator BSR ska motverka ett låsande bakhjul via motormomentet. BCS och BSR kan stängas av i alla körlägen. Bak-ABS:en kan endast kopplas ur i GRAVEL.

Till grusinställningen hör dessutom Gravel Shift. I automatikläget tar systemet hänsyn till hastighet, varvtal, gashandtagets läge och ilagd växel. GRAVEL-växlingsprogrammet undertrycker uppväxlingar efter gaspådrag och medan bakhjulet slirar. Det ska underlätta doseringen av drivkraft och slir. Om låsning av bakhjulet eller kraftig inbromsning upptäcks minskar styrningen dessutom den överförbara kopplingskraften för att undvika att motorn tjuvstannar. Yamaha nämner även situationer med ett spinnande hjul på ett hinder som användningsfall.

Båda modellerna bygger på en stålrörsram. Fram arbetar en 41 mm upside down-gaffel med 160 mm fjädringsväg, bak en länkad centralstötdämpare med 155 mm. På stötdämparen är fjäderförspänning och återstudsningsdämpning justerbara, förspänningen i sju steg. RW700 Explore lägger till ett justeringsområde på 15 mm för förspänningen på gaffeln samt elva lägen för återstudsning. Hjulbas och markfrigång är enligt databladet 1 585 respektive 170 mm. Vikt med bränsle är 221 kg för RW700 och 224 kg för Explore.

Aluminiumfälgar med korsade ekrar i rostfritt stål bär slanglösa Pirelli Scorpion Rally STR. Fram kombinerar Yamaha ett 17-tumshjul med 120/70-däck, bak ett 15-tumshjul med 160/60-däck. Frambromsen består av två flytande 298 mm skivor och radiellt monterade fyrkolvsok. Bak bromsar en 267 mm skiva med enkolvsok. ABS på båda hjulen är standard. En hasplåt i aluminium ska skydda motor, ram och avgassystem mot skador. Därtill kommer ett koniskt aluminiumstyre, handskydd i plast och en fast vindruta.

Säteshöjden är 810 mm på båda varianterna. Yamaha har gjort förarsätet smalt framtill och lämnar utrymme för rörelser framåt, bakåt och åt sidan. Det ska underlätta både markkontakten vid stopp och viktförflyttningar på ojämnt underlag. Formplåten erbjuder kontaktytor i knäområdet för stående körning. Fotpinnarna kan flyttas till fyra lägen, där både position och höjd varieras. Deras gummiinsatser dämpar vibrationer och kan tas bort för bättre fäste.

Dessutom finns längre fram placerade, utfällbara fotstöd för en mer avslappnad ställning med mer utsträckta ben. Tanken bakom är ett snabbt skifte mellan skoterkomfort och en mer aktiv position på fotpinnarna. För baksitsen finns en bred sittyta. Under sätet sitter ett LED-belyst förvaringsfack som enligt Yamaha rymmer en integralhjälm. Här gäller uttryckligen: om just er hjälm får plats beror på dess storlek och form. Tanken rymmer 14 liter på båda utförandena.

En farthållare som är kompatibel med de automatiska växlingarna samt den justerbara hastighetsbegränsaren Yamaha Variable Speed Limiter ingår i standardutrustningen. Den fem tum stora färg-TFT:n erbjuder tre visningslägen, däribland en exklusiv RW-layout med bergsmotiv samt förenklade vyer. Via den kostnadsfria MyRide-appen kan smartphonefunktioner som samtalsaviseringar och musikstyrning integreras. Den likaså kostnadsfria Garmin StreetCross-appen ger kart- eller pilnavigering inklusive trafikinformation i realtid. Ett USB-C-uttag sitter i cockpit.

MyRide finns för iOS och Android och kan dessutom spara rutter, lägga till foton till turer och möjliggöra delning. Bland de körningsdata som kan analyseras finns sträcka, höjdmeter, topp- och medelhastighet, acceleration och lutningsvinkel. Anslutningen används även för att visa inkommande samtal och meddelanden. Smart Key-systemet ger, med nyckeln i fickan, åtkomst till tändning, motorstart och -stopp, styrlås samt upplåsning av sätet och tanklocket. Med tändningen på och bromsreglaget intryckt räcker det med ett kort tryck på startknappen för att starta.

Belysningen är helt i LED, strålkastaren består av fyra enheter. Blinkersen erbjuder utöver kontinuerlig blinkning och varningsblinkers en filbytesfunktion med tre blinkningar efter en lätt knapptryckning. Vid kraftig inbromsning aktiverar Emergency Stop Signalling båda blinkersen. Den automatiska återställningen sker efter 15 sekunder, förutsatt att mer än 150 meter har tillryggalagts.

Explore skiljer sig från RW700 genom den extra justerbara gaffeln, värmehandtag och ett uppvärmt förarsäte, vardera med tio värmesteg. Sätesvärmen gäller uttryckligen bara föraren. Därtill kommer ett mittstöd och bakgrundsbelysta reglage. Motoreffekt, körlägen, hjuldimensioner och fjädringsvägar är oförändrade. Den som väljer Explore får därmed framför allt mer komfort och fler möjligheter till chassiinställning. Den tekniska basen för äventyrsskotrarna delar båda.

Under namnet TEXNATURE hämtar Yamaha intryck från naturen till ytor och former. Som konkreta förebilder nämner tillverkaren floden Tenryu och sanddynerna i Nakatajima i sin hemregion. Prover som tagits där fungerar som grund för texturerna. Dessutom används enligt tillverkaren återvunna och biobaserade material, däribland plasten DURABIO som till övervägande del framställs av växtbaserade råvaror.

RW700 presenteras i Sage Blue och Power Grey, RW700 Explore i Forest Green och Midnight Black. På den svarta Explore sätter detaljer i Sage Blue accenter. Till originaltillbehören hör paket och separat tillgängliga komponenter, däribland nya sidoväskor i aluminium och en toppbox, nydesignade mjukväskor samt skydd för kylare, frontkåpa och strålkastare. Delarna kan enligt Yamaha beställas innan fordonet beställs och monteras hos återförsäljaren. Som komplement finns äventyrskläder och merchandise med t-shirts och hoodies. Priser och ett konkret säljstartsdatum anges inte i det tillhandahållna materialet.

Hur mycket effekt har RW700 och RW700 Explore? Båda ger enligt Yamaha 51 kW, eller 69,3 hk. Databladen listar dessutom en version med 35 kW, eller 47,6 hk.

Måste man växla själv på Yamaha RW700? Nej. Y-AMT erbjuder ett automatikläge och manuellt växelval via vippa på styret. Kopplingsreglage och fotväxelspak finns inte.

Vad erbjuder RW700 Explore utöver detta? En gaffel justerbar i förspänning och återstudsning, tiostegade värmehandtag och förarsätesvärme, mittstöd och bakgrundsbelysta reglage samt egna färger.

Kan ABS:en stängas av för grus? Bak-ABS:en kan inaktiveras i GRAVEL-lägena. BCS och BSR kan oberoende av detta stängas av i alla körlägen.

Hur högt sitter man, och får en hjälm plats under sätet? Säteshöjden är 810 mm. Det belysta förvaringsfacket rymmer en integralhjälm, beroende på dess storlek och form.

Vad kostar modellerna, och när kommer de? I pressmeddelandet och databladen anges varken priser eller ett konkret säljstartsdatum.