Yamaha XENTER E 2027: Storhjulsskoter med eldrift

Tillbaka till de stora hjulen, men med en annan drivlina: Yamaha återvänder till segmentet för storhjulsskotrar med XENTER E. Den nya elskotern för 2027 placeras i A1-klassen och är tänkt som ett alternativ till 125-kubiksskotern för stan. Fokus ligger på de dagliga resorna till jobbet, till affären och genom staden. Yamaha bygger här vidare på mer än 40 års erfarenhet av skoterbygge och sätter modellen i samband med sin miljöplan 2050, som siktar på nettonollutsläpp längs hela leverantörskedjan och minskad miljöpåverkan från tillverkning till återvinning.

För drivningen satsar Yamaha på en kompakt eAxle-enhet. Den kombinerar en luftkyld synkronmotor med inbyggda permanentmagneter, förkortat IPMSM, med motorstyrning och primärreduktionsväxel. Som toppeffekt anger tillverkaren 7,5 kW vid 3 500 v/min, det maximala vridmomentet är 33,3 Nm vid 500 v/min. Kraften förs till bakhjulet via en rem. Därmed ska XENTER E accelerera kraftfullt och linjärt och samtidigt vara tyst. Yamaha utlovar dessutom låga drifts- och underhållskostnader och hänvisar till sitt befintliga återförsäljarnät.

Drivenheten sitter fast monterad i ramen. Tillsammans med batteriets centrala placering ska det centralisera massorna och minska de ofjädrade massorna. Därigenom kan en separat svingarm av motorcykeltyp användas. Enligt Yamaha ska denna konstruktion ge ett direkt, smidigt och lättkontrollerat köruppförande.

Litiumjonbatteriet har en kapacitet på 3,5 kWh och är L-format. Det sitter centralt i chassit nära sadeln. Formen skapar plats för förvaringsutrymmet under sadeln och ett brett, lågt och plant fotutrymme. Batteriet är skyddat mot vatten och damm enligt IP67, och ett robust hölje ska skydda det mot hinder som trottoarkanter och farthinder. Batterihanteringssystemet övervakar spänning, strömstyrka och temperatur.

Hur långt kommer man då? Yamaha anger upp till 108 km enligt WMTC1, uppmätt vid en batteritemperatur på 25 °C. Därmed riktar sig XENTER E mot typiska dagliga pendlingssträckor i stadstrafik. Den låga och centrala placeringen av batteri och drivenhet i den nyutvecklade, lätta underbone-ramen ska samtidigt bidra till stabilitet och händighet.

För laddning finns en integrerad laddare på 800 watt ombord. Uttaget sitter i ett fack på sidan och möjliggör anslutning till laddstationer för bilar med Typ 2-växelström. Med den särskilda hemladdningskabeln kan man dessutom använda ett vanligt hushållsuttag. Yamaha hänvisar då till försiktighetsåtgärderna i instruktionsboken. För en laddning från noll till 100 procent anger tillverkaren 5,5 timmar, under de angivna förhållandena 25 °C batteritemperatur och 200 volts spänning. Laddaren arbetar utan fläkt och ska därför ladda särskilt tyst.

Parallellt lanserar Yamaha tjänsten YOU Charge. Genom samarbeten med nationella laddnätsoperatörer ska den underlätta tillgången till publika laddpunkter med olika abonnemang och tariffer. Abonnemanget kommer att finnas hos officiella Yamaha-partners, och tillhörande laddpass kan sedan aktiveras direkt. De första länderna ska starta i början av 2027, och fler viktiga europeiska elmobilitetsmarknader följer under året.

Både fram och bak rullar XENTER E på 16-tumshjul. Däckdimensionerna är 100/80-16 fram och 120/80-16 bak. Yamaha anger 100 mm fjädringsväg fram och 97 mm bak. I kombination med den separata svingarmen ska konceptet ge komfort och stabilitet på ojämna vägar. Kullersten och spårvagnsräls nämner tillverkaren uttryckligen som typiska utmaningar i stadstrafik.

Bromsningen sköts på båda hjulen av skivbromsar på 245 mm vardera med ABS. Till det kommer elmotorns regenerativa bromsfunktion. Dess inställning anpassas efter valt körläge och ska efterlikna motorbromsen hos en vanlig skoter med förbränningsmotor. Yamaha eftersträvar därmed en naturlig och lättkontrollerad inbromsning.

En pendlarskoter måste också klara inköp och vardag. XENTER E kombinerar en hjulbas på 1 485 mm med en säteshöjd på 790 mm, upprätt sittställning och plant fotutrymme. Styrets höjd, bredd och avstånd till sadeln är enligt Yamaha utformade för en naturlig hållning och god överblick. Det plana insteget ska underlätta på- och avstigning och ge rörelsefrihet, och det stora styrutslaget ska underlätta manövrering i stadstrafik.

Under sadeln får enligt tillverkaren en integralhjälm plats, beroende på dess storlek och form. Alternativt rymmer facket inköp och personliga tillhörigheter. Fram finns ytterligare ett litet förvaringsutrymme med USB-C-uttag. En fällbar väskkrok i knähöjd kompletterar transportmöjligheterna. I utrustningen ingår även ett smartkey-tändningssystem.

Den 5 tum stora TFT-färgdisplayen har dag- och nattläge. Hastighetsmätaren sitter centralt, symbolerna för smartphone-anslutningen till vänster om den. Information om batterieffekt, laddnivå och regenerering kompletterar visningen. En power-visualizer visar acceleration och retardation med en rörlig nål. Via Yamaha Motor On-appen tillkommer sväng-för-sväng-navigation samt information om batteristatus, serviceintervall och parkeringsplatser. Kördata och resestatistik kan också hämtas.

Tre körlägen finns att välja mellan. S är inriktat på snabbast möjliga acceleration, T kombinerar prestanda med mjukare gassvar. E minskar acceleration och toppfart till förmån för räckvidden. Ett antispinnsystem kompletterar assistanssystemen. Accelerator Position Sensor Grip, förkortat APSG, ökar motståndet i gashandtaget progressivt och ska därmed ge en tydligare återkoppling.

Även vid parkering hjälper eldriften till. Trycker man samtidigt på REVERSE-knappen till vänster och MODE-knappen till höger på styret, backar skotern i gånghastighet. Gashandtaget behöver inte användas. På så sätt ska man kunna manövrera även på trånga utrymmen och samtidigt ha båda fötterna i marken.

Yamaha aviserar XENTER E till våren 2027. Karossen med rena linjer erbjuds i Platinum Silver och Midnight Black, båda med detaljer i Aqua. Landsspecifik prisinformation får intresserade hos respektive Yamaha-partner.

Originaltillbehören omfattar en hög vindruta, benskydd respektive skyddsförkläde, handskydd och ett repskyddsset. Till det kommer en mobilhållare, en konsolväska och en toppbox på 34 liter. Skotern är enligt Yamaha förberedd för enkel montering av tillbehören. Utbudet ska löpande utökas, mer information finns på Yamahas webbplats.

Vid sidan av den eldrivna seriemodellen visar Yamaha på EICMA 2026 i Milano storhjulskonceptet XENTER med förbränningsmotor. Det riktar sig även till nybörjare och kombinerar enkel twist-and-go-hantering med ABS och antispinnsystem. Yamaha sätter komfort, stil och funktionalitet för stad och landsbygd i fokus. Storhjulskonceptet ska framför allt på ojämna vägar, kullersten och spårvagnsräls bidra till stabilitet och körtrygghet.

Vilken effekt har Yamaha XENTER E?

Yamaha anger 7,5 kW toppeffekt vid 3 500 v/min och 33,3 Nm maximalt vridmoment vid 500 v/min. Elskotern är placerad i A1-klassen.

Hur stort är batteriet och hur lång är räckvidden?

Litiumjonbatteriet rymmer 3,5 kWh. Den angivna räckvidden är upp till 108 km enligt WMTC1 vid 25 °C batteritemperatur.

Hur laddas XENTER E?

Via den integrerade laddaren på 800 watt vid en Typ 2-AC-laddstation eller med den särskilda hemladdningskabeln i ett hushållsuttag. Yamaha anger 5,5 timmar för noll till 100 procent vid 25 °C batteritemperatur och 200 volts spänning.

Får en integralhjälm plats under sadeln?

Förvaringsfacket är utformat för det. Om hjälmen får plats beror enligt Yamaha på dess storlek och form.

När kommer Yamaha XENTER E?

Lanseringen är aviserad till våren 2027. Valbara färger är Platinum Silver och Midnight Black, båda med detaljer i Aqua.