Fantic Imola 500 och 125: Nya sportmotorcyklar för 2027

Med den nya FRS-racingfjädringen, ett sportigt utformat chassi och omfattande elektronik ska framför allt Imola 500 övertyga även på racerbanan. Imola 125 tar över grundkonceptet för den mindre cylindervolymsklassen. Båda modellerna kombinerar racinglook med gatregistrering.

Med Imola utökar Fantic sin Street-modellfamilj med två helkåpade sportmotorcyklar. Enligt tillverkaren har modellerna utvecklats med fokus på racerbanan, men de ska även passa för sportig körning på allmänna vägar. Namnet Imola är en hyllning till den italienska motorsportstaden och dess racerbana. Den ligger cirka 50 kilometer från Motori Minarellis fabrik i Calderara di Reno, där båda motorcyklarna tillverkas. Imola 500 och 125 delar grundkonstruktion och designspråk. Skillnaderna finns främst i motorn, fjädringsutrustningen och de elektroniska assistanssystemen.

I Fantic Imola 500 arbetar encylindermotorn MM460, utvecklad och tillverkad av Motori Minarelli. Den vätskekylda fyrtaktsmotorn har 463 cm³ slagvolym, dubbla överliggande kamaxlar (DOHC), fyra ventiler och vipparmar för ventilmanövreringen. Motorn uppfyller avgasnormen Euro 5+ och bygger på motorn i Fantic Stealth 500. För användningen i Imola har den dock reviderats. En ny luftfilterlåda och ett modifierat avgasgrenrör ska ge en jämnare kraftutveckling. Dessutom använder Fantic en lättare racingkolv som ska minska de rörliga massorna och ge ett mer spontant uppvarvande. Maximalt varvtal ligger på 10 500 v/min. Enligt tillverkaren ska motoreffekten ligga nära gränsen för A2-körkortet. Bränsleberedningen sköts av elektronisk insprutning med ett 46 mm ride-by-wire-gasspjäll. Till det kommer en sexväxlad låda och en våt flerlamellig antihoppingkoppling, som ska bidra till stabilare körprestanda vid sportig nedväxling.

Fantic Imola 125 använder den välkända vätskekylda Minarelli-fyrtaktsmotorn med 125 cm³ slagvolym. Motorn har elektronisk bränsleinsprutning och den variabla ventilstyrningen VVA (Variable Valve Actuation). Tekniken anpassar ventiltiderna till olika varvtalsområden. Även Imola 125 får en antihoppingkoppling. Därmed ärver den en egenskap från storasyster som är särskilt viktig vid sportiga växlingar.

När det gäller chassit följer båda Imola-modellerna samma grundkoncept. Fantic kombinerar en främre gitterram i stål med sidoplattor i smitt aluminium och en avtagbar bakram. Denna blandkonstruktion ska ge en balanserad relation mellan vikt, styvhet och körprecision. Aluminiumsvingen har en extra undre förstärkning. Den ska särskilt ge stabilitet och traktion vid acceleration ur kurvor. Ett annat fokus ligger på masscentralisering. Avgassystemets expansionskammare sitter lågt i cykeln, medan en lätt ljuddämpare är högt monterad. Även bränsletanken har placerats så nära fordonets tyngdpunkt som möjligt. Jämfört med Fantic Stealth har Imola en egen övre gaffelkrona. Clip-on-styrena är monterade separat och kan placeras efter förarens önskemål.

En viktig teknisk nyhet på Imola 500 är Fantic Racing Suspension System (FRS). Fjädringskomponenterna har utvecklats helt av Fantic och ska föra över tekniska lösningar från racingtillbehörsområdet till serieproduktionen. Fram arbetar en 43 mm upside-down-gaffel TRACK43 med 130 mm fjädringsväg. Den är justerbar i kompression, återstudsning och förspänning. Bak används stötdämparen FRS TRACK14. Förutom kompression, återstudsning och förspänning kan även stötdämparens längd justeras. Därmed kan chassigeometrin anpassas efter olika krav.

• TRACK43-gaffel: 22 klick kompression och 22 klick återstudsning samt justerbar förspänning.
• TRACK14-stötdämpare: 24 klick kompression, tre varv höghastighetskompression, 16 klick återstudsning samt justerbar förspänning och stötdämparlängd.

Båda sportmotorcyklarna får ett bromssystem från ByBre. Fram används en 320 mm bromsskiva med radiellt monterat bromsok. Bak arbetar en bromsskiva med 230 mm diameter. Fantic Imola rullar på femekrade aluminiumfälgar. Tack vare låg vikt och reducerat tröghetsmoment ska de underlätta snabba riktningsändringar. Som standarddäck anger Fantic Pirelli Diablo Rosso IV i följande dimensioner:

• Framdäck: 110/70-17
• Bakdäck: 150/60-17

För fordonsvikten anger tillverkaren följande värden:

Även elektroniken anpassas efter respektive cylindervolymsklass. Fantic Imola 500 har en tröghetsmätenhet (IMU) som möjliggör lutningsberoende tvåkanals-ABS och antispinnsystem. ABS kan kopplas ur på bakhjulet. Fyra körlägen finns att välja mellan:

Körlägena kombinerar de två motormappningarna FUN och WET med inställningarna för antispinnsystem och ABS. Imola 125 erbjuder däremot de två körlägena Street och Track. Den har en enda motormappning. Kurv-ABS finns som tillval på Imola 125, medan Imola 500 redan som standard är utrustad med det lutningsberoende systemet.

Båda Imola-modellerna får en 5-tums TFT-display, ett USB-C-uttag, LED-blinkers och en full-LED-strålkastare med två linser. Den heltäckande formplåten har formgivits av Fantics designcenter och utvecklats i vindtunnel. Den ska kombinera en aerodynamiskt fördelaktig form med ett bra vindskydd. Sittpositionen är medvetet sportig. De separat monterade clip-on-styrena förskjuter förarens hållning framåt, medan tank och sadel är utformade för rörelsefrihet när cykeln läggs ned i kurvorna. Ergonomin är därmed anpassad efter kraven för sportig landsvägskörning och enstaka besök på racerbanan.

Fantic erbjuder två olika lackeringar för båda modellerna. Factory White kombinerar vitt, rött och blått. Färgsättningen utgår från märkets traditionella färger och de officiella fabriksmotorcyklarna inom motocross och enduro för säsongen 2026. Racing Black satsar på svart och rött och plockar därmed upp färgerna som Fantic använt i Moto2 under de senaste åren.

De nya sportmotorcyklarna från Fantic ska finnas tillgängliga via tillverkarens återförsäljarnät från maj 2027. De officiella priserna för Italien är: