BENDA på EICMA 2026 med Capra och Vinster

Vid BENDA-montern på EICMA 2026 i Milano är det trångt. För att överhuvudtaget komma fram till höjdpunkterna måste jag tränga mig fram och göra mig lite viktig. Det är anmärkningsvärt, för jag minns väl det första mässtativet från detta märke: litet, och ingen var intresserad. Idag står journalister och återförsäljare tätt tillsammans, slutkunder finns ännu inte här på EICMA på tisdagen. BENDA har de senaste åren blivit kända för cruisers, breda bakhjul och extroverta designer. I år visar märket något helt annat: en ny V2-motor på 700 kubik, som bär upp hela tre nya motorcyklar i tre klasser där BENDA tidigare inte alls varit representerade. Dessutom kommer en elektronisk koppling som jag helt hade missat i förberedelserna.

Först ut är Capra 700, enligt BENDA märkets första äventyrsmotorcykel och utvecklad för den europeiska marknaden. Den 65-graders V2-motorn på 691,66 cm³ levererar 73 hk och 68 Nm, vikten uppger BENDA till 220 kg. Paketet låter som en seriös äventyrsmotorcykel: 18 liters tank, justerbar upside-down-gaffel med 230 mm fjädringsväg, 21 tum fram och 18 tum bak, stålrörsram, en stor TFT-skärm och ett iögonfallande, högt placerat dubbelavgassystem. För mig är detta återigen ett verkligt tillskott i segmentet för äventyrsmotorcyklar. Men just där blir det trångt nästa år. Jag är nyfiken på hur Capra kommer att tas emot och hur alla de nya äventyrsmotorcyklarna som lanseras 2027 kommer att placera sig. Mångfalden är otrolig, och BENDA har nu ett svar på den.

Alldeles bredvid blir det varmt om hjärtat. Vinster 700 går mot scrambler: upphöjd tank, grovknoppiga däck, samma V2-motor, dessutom en enarmad svingarm i aluminium och ett högt placerat avgassystem. Vinster X 700 lägger ytterligare en skopa på, enligt BENDA med 19-tums framhjul och mer touring-utrustning. Att sätta sig på den gick tyvärr inte, hur gärna jag än ville. Det som imponerar på mig: BENDA täcker med ett nytt motorkoncept från start helt olika segment. Tidigare kom märket mest med extroverta showbikes som Napoleon Bob, som sticker ut genom utseende och närvaro. Dessa nya motorcyklar ska istället glänsa genom verkligt bruksvärde. Jag körde ingen av dem. Men jag tror att alla tre kommer att tas emot mycket väl i Österrike, Tyskland och Schweiz.

Vid montern träffar jag Patricia, hon jobbar med marknadsföring för Tyskland, Österrike och Schweiz. Kontoret ligger i Salzburg, numera jobbar runt 30 personer där inklusive fältsäljare. Hennes första mässa var EICMA för ett år sedan, samtidigt som hennes första arbetsdag. En introduktion av det hårdare slaget. Publikintresset har ökat markant, berättar hon, vid presskonferensen fanns det trots större monter ingen plats kvar. Sedan den viktigaste frågan: när kommer Capra, Vinster och Vinster X till Europa? Patricia är ärlig, de tre modellerna är fortfarande prototyper: "De kommer att vidareutvecklas och förfinas tekniskt i år, och i Europa kan man räkna med dem omkring 2028." Tålamod krävs alltså. Men grunden går redan nu att köpa, och det med ett trick jag inte hade på radarn.

Samma V2-motor sitter nämligen redan i Rock 707 EC, en cruiser som nu finns tillgänglig. Och EC står för Electronic Clutch. Det får jag veta först vid montern, så dåligt förberedd var jag. Aska på mitt huvud. Kopplingen sköter start, växling och stopp utan kopplingsspak, manuell koppling går ändå att använda när som helst. V2-motorn har här 692 cm³ och 73 hk, bak fjädrar en elektronisk luftfjädring med automatisk höjdjustering, säteshöjden ligger mellan 690 och 720 mm. Enligt uppgifter kostar Rock 707 EC i Tyskland 9 999 euro plus tillkommande avgifter. Just för en cruiser ger en sådan koppling mening, i stadstrafik blir det ännu mer avslappnat. Den som tidigare fruktat kopplingsspel i kö kan nu andas ut.

Bland V4-modellerna fortsätter det med Electronic Clutch. Dark Flag 600 Ultra EC växer jämfört med den tidigare 500-kubikaren till en V4 på 598,5 cm³ med 71 hk och får också den elektroniska kopplingen. För A2-förare tillkännager BENDA en version på 35 kW, introduktionen i Europa är planerad till 2027. Bredvid står den största motorcykel BENDA någonsin byggt: Dark Flag 950 med en V4 på 948 cm³, 109 hk och 85 Nm, fortfarande med mekanisk koppling. Vid sittprovet blir det tydligt hur massivt detta kraftpaket är: 242 kg körklar, och ändå sitter man bara 690 mm högt. De första europeiska marknaderna får den från slutet av november 2026, i Tyskland kostar den 10 999 euro.

Det som sysselsätter mig mest vid denna monter är inte en enskild motorcykel. Jag är ganska säker på att BENDA kommer att etablera sig hos flera återförsäljare där etablerade japanska märken hittills stått. Det sätter japanerna under rejäl press. De måste inte bara anstränga sig med lysande motorcyklar för att nå slutkunderna, utan också behandla återförsäljarna bättre, istället för att med våld fylla showroomet. Dessutom kommer tempot: Salzburg-kontoret suger upp kundfeedback och spelar tillbaka den till huvudkontoret, utvecklingen är svindlande. Även på fyrhjulingarna, som egentligen är arbetsredskap, imponerar lack och finish på mig. 2027 vill jag göra en stor Kinaresa igen och besöka fabriker. Hos BENDA kommer jag definitivt titta förbi, för det här märket ger allt.

Hur full BENDA-montern verkligen var visar min fyra timmar långa rundtur på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. Från den tredje timmen handlar det om BENDA, den här länken hoppar direkt till montern. Man ser hur jag kämpar mig fram till Capra 700, dessutom Vinster 700 och Vinster X 700 på nära håll, samtalet med Patricia från Salzburg-kontoret om Europa-starten, Rock 707 EC och mitt sittprov på Dark Flag 950. Även fyrhjulingarna, vars lack och finish överraskade mig, syns i bild. Den som håller sig kvar efteråt får mer än 40 ytterligare montrar, från Honda till Ducati till KOVE, med sittprov, montersamtal och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att titta på i efterhand, utan trängsel och utan mässinträde.

• Capra 700: 691,66 cm³ 65-graders V2, 73 hk vid 9 000 v/min, 68 Nm vid 6 500 v/min, 220 kg (uppgifterna i BENDAs underlag varierar), säteshöjd 850 mm, 18 l tank, 21/18 tum, Europa enligt BENDA-marknadsföring omkring 2028
• Vinster 700 / Vinster X 700: 691,66 cm³ 65-graders V2, 73 hk vid 9 000 v/min, 68 Nm, säteshöjd 830 / 865 mm, 15 l tank, Europa enligt BENDA-marknadsföring omkring 2028
• Rock 707 EC: 692 cm³ V2, 73 hk vid 9 000 v/min, Electronic Clutch, säteshöjd 690 till 720 mm, pris Tyskland 9 999 euro plus tillkommande avgifter (enligt uppgifter)
• Dark Flag 600 Ultra EC: 598,5 cm³ V4, 71 hk vid 10 500 v/min, 55 Nm, Electronic Clutch, A2-version med 35 kW, säteshöjd 680 till 730 mm, Europa 2027 planerat
• Dark Flag 950: 948 cm³ V4, 109 hk (80 kW) vid 9 000 v/min, 85 Nm, 242 kg körklar, säteshöjd 690 mm, pris Tyskland 10 999 euro, första marknader i Europa från slutet av november 2026