BENDA Rock 707: V2-cruiser med luftfjädring och e-koppling

Cruisers betraktas inte direkt som en lekplats för ovanliga tekniska lösningar. Hos BENDA och nu även den nya Rock 707 ser saken annorlunda ut. Med en adaptiv luftfjädring med variabel säteshöjd och en elektroniskt styrd koppling introducerar den kinesiska tillverkaren två intressanta lösningar i sin nya V2-cruiser. Från och med mitten av september 2026 ska cykeln finnas tillgänglig hos europeiska BENDA-återförsäljare.

I centrum av BENDA Rock 707 sitter en 692 cm³ stor V2-motor som levererar 54 kW respektive 73 hk vid 9 000 varv/min. Det maximala vridmomentet uppgår till 68 Nm vid 6 500 varv/min. BENDA lägger enligt egna uppgifter motorn på kraftfull dragkraft vid låga varvtal samt en livlig känslighet i mellersta varvtalsområdet. Om V2:an verkligen blir en glädjespridare måste förstås ett körtest visa.

En elektronisk gasspjällstyrning ska möjliggöra ett precist gassvar. Vägen till bakhjulet sker via en remdrivning som enligt BENDA ska kombinera en tyst gång med lågt underhållsbehov. För längre etapper får Rock 707 dessutom en farthållare.

Mer spännande än de rena effektsiffrorna är dock en titt på tekniken kring växellådan hos Rock 707. BENDA monterar den elektroniskt styrda kopplingen BEC MK-III. Systemet kombinerar elektronisk styrning med en mekanisk manövrering. Därigenom ska start, växling och stopp vara möjliga utan att man manövrerar kopplingsspaken. Framför allt stopp-och-gå-trafik och långsam manövrering ska bli mer behagligt med detta. Den som föredrar att koppla klassiskt kan enligt BENDA fortfarande göra det: kopplingen kan även manövreras helt manuellt.

Just denna kombination passar den något ovanligare karaktären hos Rock 707. Å ena sidan behålls den klassiska kopplingsspaken, å andra sidan ska man i vardagen helt enkelt kunna ignorera den. Hur harmoniskt BEC MK-III fungerar i praktiken kan endast ett test visa.

Det andra tekniska utropstecknet sitter på bakdelen. Där arbetar en adaptiv tvåkammar-luftfjädring. De elektroniskt reglerade luftkamrarna reagerar enligt BENDA på förarens och baksittens vikt samt på vägbanans tillstånd. Dessutom förändrar systemet automatiskt fordonshöjden vid stopp och start. Säteshöjden kan därigenom varieras med 30 millimeter mellan 690 och 720 millimeter. Vid stöd med foten, vid bensinstationen eller på sidolutande underlag kan Rock 707 sänkas. Under körning ska den sedan återgå till sin normala körnivå.

Principen är redan känd från befintliga BENDA-modeller - att den även fungerar problemfritt i Rock 707 kan man anta.

Resten av chassit är mer konventionellt. BENDA Rock 707 bygger på en stålram i vaggkonstruktion. Fram sköter en upside-down-gaffel fjädringen, bak arbetar den elektroniskt reglerade luftfjädringen. Bromsningen sker med skivbromsar på fram- och bakhjul. ABS och antispinnsystem ingår också i paketet. Dessutom finns en anti-hopping-koppling ombord.

Även på bakdelen lämnar BENDA lite utrymme. Som standard är Rock 707 utformad som tvåsitsare. Baksitsen kan dock bytas mot en valfri bagagehållare. Denna monteras via en särskild hållare i förkromad aluminium. Därmed kan Rock 707 byggas om mellan baksitsdrift och bagagetransport beroende på användningsområde.

Europeiska intressenter behöver inte vänta länge till. BENDA Rock 707 ska finnas tillgänglig hos europeiska BENDA-återförsäljare från och med mitten av september 2026. Bara några veckor senare följer det stora mässuppträdandet: BENDA vill presentera Rock 707 tillsammans med fler modellnyheter den 3 november 2026 på EICMA i Milano. Tillverkaren ska hittas i hall 18 på monter A54.