Kawasaki på EICMA 2026 med Versys 900 och KX327

Kawasaki hör för mig till tillverkarna med de mest imponerande nyheterna inför säsongen 2027, och det märker jag på EICMA 2026 i Milano redan efter några steg. På vägen till montern går jag förbi många snygga motorcyklar utan att ens titta, och det gör mig nästan lite ledsen. Men vissa saker överstrålar helt enkelt allt annat. Jag får genast en plats på första raden, direkt framför den nya Versys 900. Bakom den väntar en äventyrsmotorcykel som jag länge hoppats på, kompressor-Ninjans återkomst, en robot på fyra ben och en tvåtaktare som till slut gör mig helt mållös. Det som imponerar mest på mig är bredden: Kawasaki, som förr framför allt var ett racingmärke, är idag uppställt från landsväg till terräng som nästan ingen annan tillverkare.

Versys 900 bygger på fyrcylindern från Z900, en motor med legendariskt rykte. Radfyran på 948 cm³ levererar enligt Kawasaki 122 hk och 97,3 Nm och sitter i en helt ny stålgitterram. Man behöver inte vara synsk för att ana att den här cykeln blir en kassaskåpare. Jag är nästan rädd att Kawasaki-återförsäljarna beställer för försiktigt igen, och att den sedan genast blir slutsåld, precis som vid lanseringen av nya Z900. Naturligtvis skiljer sig en del från andra sporttouringmaskiner: basen var en naked bike, och i ramen sitter ju en radfyra. Man ska inte låta sig avskräckas av det, Kawasaki har ändrat mycket. Den ska gå stabilt och säkert och ändå förbli händig. Med 900 kubik spelar den i den övre mellanklassen, egentligen nästan redan bland tusorna.

Det som gör Versys 900 speciell är elektroniken. Det är den första Versys med radar: avståndsfarthållare, varning för frontalkollision och dödavinkel-assistent ingår i paketet. På styret sitter en komplett manöverpanel där man ställer in avståndet och navigerar i menyn, handtagsvärmare finns också med. En viktig notering från mig: den adaptiva farthållaren håller hastigheten och anpassar den efter framförvarande, men den utför ingen nödbromsning åt dig. Alldeles bredvid står Versys 1100 SE med full utrustning, och jag tycker det är rejält hur mycket 900:an tar ifrån sin stora syster. På montern finns den i rött och grönt, som SE med mer touringutrustning och med väskset från tillbehörssortimentet. I Tyskland kostar den 13 270 euro inklusive leverans, från april 2027 finns den hos återförsäljaren. Det här blir en banger, det kommer ryka i orderböckerna.

Sedan kommer stunden jag väntat på: KLE650. Den välkända tvåcylindern på 649 cm³ sitter nu i en riktig äventyrsmotorcykel med 21-tums framhjul, och SE-versionen rullar på slanglösa däck. Vid montern får jag sitta på en vit KLE650, och det breda styret ligger i handen som en dirigentpinne. Enligt uppgifter levererar den europeiska versionen 70 hk, så det går lite längre. Fjäderförspänningen är justerbar, gitterramen känns robust, och jag kan lätt tänka mig att man med den inhalerar den ena grusvägen efter den andra. I Tyskland kostar den 8 920 euro inklusive leverans, farthållare ingår som standard. Vad jag letade efter men inte hittade var KLE500 SE Smartride. Dess centrifugalkoppling sköter start och stopp utan kopplingsspak, växling sker fortfarande manuellt, för 8 195 euro inklusive leverans. För mig är det framför allt KLE650 som är en fantastisk tillökning.

Sedan tappar jag andan en kort stund. Vid montern står CORLEO, ett robotiskt fyrbensfordon där, enligt Kawasaki, en 150 cm³ vätgasmotor fungerar som generator. Serieproduktion av konceptet ska vara möjlig runt 2035. Alla ställer sig i kö för att klättra upp, jag kommer inte ens fram. En provtur vill jag ändå ha, det står klart. Som vakthund i trädgården skulle ingen ta sig förbi det här monstret. Min hund Akira gömmer sig redan när larmet går hemma, med gosedjuret i munnen under skåpet i badrummet. Tar jag hem den här roboten till henne svimmar hon. Alldeles bredvid står den riktiga kompressormaskinen: Ninja H2 har återigen euro-godkännande. Den levererar något mindre effekt än tidigare, med Ram Air är det fortfarande 209 hk vid 238 kg körklar. I Tyskland kostar den 33 050 euro inklusive leverans.

Min minneslista gör ett helt jobb, för på den står även Ninja 650. Den får en upside-down-gaffel från Showa med 37 mm stångar, radialmonterade fyrkolvsok och en ny 4,3-tums TFT-skärm. Det ser genast mycket snyggare ut, och 8 470 euro inklusive leverans är inget dåligt pris. ZX-4R, som med sin lilla fyrcylinder redan har satt igång en lavin, hittar jag inte vid montern. Sammantaget är jag helt tagen av denna mångfald. Den som fortfarande har Kawasaki i huvudet som ett rent racingmärke gnuggar sig i ögonen: landsvägsinriktade Versys med upprätt sittställning, dessutom äventyrsmotorcyklarna KLE500 och KLE650, som går rakt in i hjärtat. I Tyskland, Österrike och Schweiz har Kawasaki de senaste åren klättrat vansinnigt mycket i registreringssiffrorna, helt enkelt med snygga motorer. Det gläder mig verkligen, för Kawasaki går mycket engagerat framåt där.

Jag glömde nästan varför jag varit så uppspelt hela dagen. Bakom ett avspärrningsband står en av mina höjdpunkter på mässan: KX327X, en splitterny tvåtaktare från Kawasaki. Enligt uppgifter är det den första Kawasaki-tvåtaktaren över 250 cm³ på mer än 20 år, med 327 cm³. Enligt Kawasaki har den insprutning, elstart och avgasstyrning. KX327 är motocrossversionen, KX327X är cross-country-modellen. Ram, svingarm, motor – allt på den ser riktigt läckert ut. Och det här är inte på något sätt en tillkimmad motocrosscykel: mer svängmassa, anpassad växellådsutväxling, gjord för terrängkörning. Den är framför allt tänkt för Amerika och Australien. Men även den som kör cross-country i Österrike eller Tyskland, exempelvis i German Cross Country Championship, kan slå till. Alla säger att förbränningsmotorn är död, och Kawasaki lanserar en helt ny motorgeneration. Jag är säker på att den säljer som smör, för många har alltid gärna kört tvåtakt.

Hur uppspelt jag egentligen var vid Kawasaki-montern visar min fyra timmar långa rundvandring på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. Efter drygt en och en halv timme handlar det om Kawasaki, den här länken hoppar direkt till montern. Där syns Versys 900 från första raden med manöverpanelen på styret, Versys 1100 SE bredvid, min sittprov på den vita KLE650, roboten CORLEO med kön framför, Ninja H2 och Ninja 650. Till slut står jag framför avspärrningen vid KX327 och KX327X och kan knappt lugna ner mig. Den som fortsätter titta får mer än 40 ytterligare montrar, från Honda via Ducati till KOVE, med sittprov, mondiskussioner och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan mässinträde.

• Versys 900 / Versys 900 SE: 948 cm³ radfyra, 122 hk vid 9 500 v/min, 97,3 Nm vid 8 000 v/min, säteshöjd 825 till 845 mm, 20 l tank (enligt uppgifter), radarassistans ARAS, pris Tyskland 13 270 / 14 170 euro inkl. leverans, från april 2027
• KLE650 / KLE650 SE: 649 cm³ radtvåa, 70 hk (enligt uppgifter), 21 tum fram, 17 tum bak, säteshöjd 870 mm (enligt uppgifter), farthållare standard, pris Tyskland 8 920 / 10 420 euro inkl. leverans, från mars respektive februari 2027
• KLE500 SE Smartride: centrifugalkoppling för start och stopp, fälgar för slanglösa däck, pris Tyskland 8 195 euro inkl. leverans, från december 2026
• Ninja H2: 209 hk med Ram Air vid 11 000 v/min, 238 kg körklar, pris Tyskland 33 050 euro inkl. leverans, från april 2027
• Ninja 650: Showa-USD-gaffel med 37 mm, radiala fyrkolvsok, 4,3-tums TFT, 68 hk (enligt uppgifter), säteshöjd 785 mm, pris Tyskland 8 470 euro inkl. leverans, från november 2026
• KX327 / KX327X: tvåtakts-encylindrig på 327 cm³ (enligt uppgifter), insprutning, elstart, avgasstyrning, priser för Tyskland kommer
• CORLEO: koncept på fyra ben, 150 cm³ vätgasmotor som generator, serieproduktion runt 2035