Kawasaki Versys 900 och SE 2027: tekniken i översikt

Vad händer när Kawasaki inte bara kryddar Versys-konceptet med mer effekt, utan knyter det tätt till radfyran från Z900? Kawasaki Versys 900 2027 är svaret. Den kombinerar en sportigt trimmad fyrcylindrig motor på 948 cm³ med långslagiga fjädringselement, upprätt ergonomi och ett bagagesystem för tre väskor. Dessutom får Versys-familjen för första gången radarbaserade assistanssystem. Den välkända rese-crossoveridén blir därmed en betydligt sportigare landsvägscykel. Kawasaki Versys 900 SE 2027 kompletterar samma tekniska bas med en rad komfort- och skyddsdetaljer.

Den vätskekylda radfyran har en cylindervolym på 948 cm³, fyra ventiler per cylinder samt en borrning på 73,4 och en slaglängd på 56 millimeter. Kawasaki uppger 122 hk vid 9 500 v/min och ett maximalt vridmoment på 97,3 Nm vid 8 000 v/min. Värdena ligger mycket nära Z900, men Versys får en insugs-, avgas- och växellådsinstallation anpassad till sitt bredare användningsområde. Långa, smala insugstrumpeter ska stötta vridmomentet i det lägre och mellersta varvtalsregistret. Över 6 000 v/min utlovar Kawasaki en mer direkt, linjärt stigande kraftutveckling.

Även slutväxeln har anpassats. Versys 900 använder en utväxling på 42 till 15, medan Z900 har 44 till 15. Därmed ska Versys gå på lägre varvtal i marschfart och täcka ett större hastighetsregister per växel. Om fyrcylindern verkligen samtidigt är en smidig touringmotor och en högvarvig kurvmotor går att bedöma först efter en provkörning.

Avgassystemet följer en 4-i-1-uppbyggnad med förljuddämpare och kompakt slutljuddämpare. Olika sammankopplade grenrörspar ska stötta vridmomentet i det lägre och mellersta varvtalsregistret. En assist- och anti-hoppingkoppling minskar enligt Kawasaki den nödvändiga handkraften och begränsar motorbromsmomentet på bakhjulet vid hårda nedväxlingar.

Versys 900 och Z900 delar inte cylindervolym av en slump. Borrning, slaglängd, gasspjällsdiameter och den grundläggande motorarkitekturen är identiska. Z900 2026 levererar 124 hk vid 9 500 v/min och når 97,4 Nm vid 7 700 v/min. Versys ligger med 122 hk strax under och når sitt nästan identiska maximala vridmoment 300 varv senare. Av dessa små sifferskillnader går det dock inte att härleda någon motorkaraktär. Insugskanaler, avgassystem, styrning och den längre slutväxeln på Versys förändrar trots allt hur kraften når bakhjulet.

Tydligare skiljer sig systrarna åt när det gäller chassit. Versys har en hjulbas på 1 550 millimeter, alltså 100 millimeter mer än Z900. Samtidigt är dess 43 mm-gaffel och Horizontal Back-Link-stötdämpare mer långslagiga med 150 respektive 159 millimeter fjädringsväg. Z900 erbjuder 120 och 140 millimeter. Versys 20-literstank rymmer tre liter mer. Dess säteshöjd kan ändras verktygsfritt mellan 825 och 845 millimeter, medan Kawasaki uppger 830 millimeter för Z900.

Trots den längre hjulbasen satsar Kawasaki på en styrhuvudvinkel på 24,5 grader och 106 millimeter försprång för Versys. På Z900 är det 24,7 grader och 110 millimeter. Versys-geometrin ska alltså fortsatt möjliggöra en direkt inläggning. Om den därmed känns lika händig som den betydligt mer kompakta Z900 återstår att se. Våtvikten för Versys 900 har ännu inte bekräftats. Men om nuvarande Z900, med sin 17-literstank, utan vindskärm och yppig formplåt, utan ny elektronik och med överlag mindre dimensioner, väger 213 kg i våtvikt, kommer Versys uppskattningsvis att hamna på cirka 225 till 230 kg.

För Versys 900 har Kawasaki utvecklat en ny gitterram i stål. Motorn är stelt fastskruvad i fem punkter och fungerar som bärande element. Den höghållfasta bakramen ska klara baksits och tre väskor. Kawasaki uppger en maximal nyttolast på 220 kilogram.

Den eftersträvade viktfördelningen ligger nära 50/50. Förarposition, svingarmens lagringspunkt och tankens form har placerats så att framhjulet ska kunna belastas aktivt. Fram arbetar en justerbar 43 mm upside down-gaffel med 150 millimeter fjädringsväg. Bak finns 159 millimeter tillgängligt. Förspänning och återstudsning kan justeras i båda ändar, och stötdämparens förspänning ställs bekvämt in med en handratt.

Versys rullar på gjutna 17-tumsfälgar i Z900-stil. Kawasaki monterar Metzeler ROADTEC 01. Bromsningen sköts fram av två 310 mm-skivor och radiellt monterade fyrkolvs monoblockok, bak arbetar en 260 mm-skiva med enkolvsok. Den är alltså, precis som sina Versys-systrar i 650- och 1100-klassen, till 100 % utvecklad för landsväg.

Den upprätta sittpositionen är fortsatt en central del av Versys-konceptet. Ett brett, gummilagrat styre, gummiklädda fotpinnar och separata förar- och baksitssäten ska göra långa etapper behagligare. Förarsätet kan verktygsfritt ställas in på 825 eller 845 millimeter. Ett högre tillvalssäte lägger till ytterligare 20 millimeter. Den främre delen av sadel och tank är smal för att underlätta markkontakten.

Vindrutan kan justeras i sju steg över totalt 48 millimeter. Kawasaki talar om fler än 100 försök i vindtunnel, men ville medvetet inte blåsa upp skärmen till en gigantisk touringruta. Den som inte nöjer sig med det kan välja en 98 millimeter högre ruta bland tillbehören.

För bagaget finns ett system levererat av SHAD. Toppboxen på 47 liter rymmer enligt Kawasaki två integralhjälmar. De båda sidoväskorna rymmer 32 liter vardera. Toppbox och sidoväskor kan monteras samtidigt. Dämpade fästen ska minska vibrationer och fjädringsrörelser, medan sidoväskorna, placerade nära fordonets tyngdpunkt, ska påverka hanteringen så lite som möjligt. Alla tre väskorna öppnas med fordonets nyckel.

Med Versys 900 inför Kawasaki för första gången radarbaserade assistanssystem i denna modellfamilj. En radarsensor i fronten förser Adaptive Cruise Control Lite och frontkollisionsvarningen med data. En andra sensor övervakar området bakom för döda vinkeln-detektering. LED-lampor i backspeglarna signalerar fordon i angränsande filer. Om blinkern slås på när ett fordon har upptäckts blinkar även motsvarande varningslampa.

Ordet Lite i den adaptiva farthållaren är viktigt. Systemet reglerar hastigheten via de elektroniska gasspjällen och håller tre valbara avstånd till framförvarande fordon. Till skillnad från den mer omfattande lösningen på Ninja H2 SX ingriper det dock inte självständigt i bromssystemet. Krävs en kraftigare inbromsning måste föraren bromsa. Frontkollisionsvarningen varnar likaså bara, den utför ingen automatisk nödbromsning.

Emergency Stop Signal får blinkersen att blinka snabbt vid en kraftig inbromsning för att varna bakomvarande trafik. Därtill kommer en IMU, lutningsberoende ABS, tre nivåer av antispinnsystem plus möjlighet till avstängning samt Kawasaki Cornering Management. Versys 900 erbjuder dessutom körlägena Sport, Road, Rain och Rider samt två effektlägen. I Low Power-läget begränsas effekten, beroende på varvtal och gasläge, till ungefär 75 procent.

Den dubbelriktade Kawasaki Quick Shifter arbetar enligt tillverkaren redan från 1 500 v/min. Den möjliggör kopplingsfria upp- och nedväxlingar och ska därmed minska kopplingsarbetet både på kurviga vägar och vid touring. Ovanligt nog stöder systemet enligt presentationen även nedväxlingar under acceleration och uppväxlingar vid inbromsning.

Den 5-tums TFT-skärmen erbjuder två visningslägen. Layout ett sätter varvräknaren, och därmed fyrcylinderns sportiga karaktär, i fokus. Layout två ger mer plats åt navigation, fordonsdata och meddelanden från radarassistansen. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE kan fordonsdata, underhållsinformation, färdloggar och inställningar hämtas. Turn-by-turn-navigation och röststyrning finns med, men kan kräva en giltig licens och är inte nödvändigtvis tillgängliga i samma omfattning i alla länder.

För Europa nämner den tekniska presentationen dessutom 70 kW- och 35 kW-versioner. I dessa varianter behålls det tresteg antispinnsystemet inklusive avstängningsmöjlighet. Effektlägen och integrerade körlägen ingår däremot inte. Vilka versioner Kawasaki faktiskt erbjuder på respektive marknad återstår att bekräfta för varje enskilt land.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 använder samma motor, ram, samma fjädringselement och samma elektronik som standardversionen. SE betecknar här främst ett fabriksmonterat tillbehörspaket. Där ingår LED-dimljus, handskydd, värmehandtag, kylarskydd, ramskydd, en undre formplåt och ett centralstöd.

SE blir därmed inte automatiskt den tekniskt mer radikala eller modernare modellen. Till skillnad från Versys 1100-serien finns varken annan fjädring, avvikande bromsar eller en extra motorinstallation. Mervärdet ligger i utrustningen för året runt-körning och touring. Många av de nämnda komponenterna finns att köpa separat som tillbehör till vanliga Versys 900. Därutöver aviserar Kawasaki via sina återförsäljare utförandena Tourer och Grand Tourer, vars exakta sammansättning vi dock ännu inte känner till.

Vanliga Kawasaki Versys 900 erbjuds i Tyskland i Metallic Spark Black. Rekommenderat cirkapris är från 12 795 euro inklusive moms, fritt fabrik. Inklusive frakt och leveransavgift startar den på 13 270 euro. I Österrike kostar Versys 900 14 349 euro. Där finns Metallic Spark Black och dessutom Pearl Robotic White att välja på.

Kawasaki Versys 900 SE finns i båda länderna i Plasma Lime Green med Metallic Spark Black samt i Firecracker Red med Metallic Carbon Gray. I Tyskland kostar SE från 13 695 euro inklusive moms, fritt fabrik. Inklusive frakt och leveransavgift blir det från 14 170 euro. Det österrikiska priset för Versys 900 SE är 15 249 euro. Därmed ligger merpriset för SE på 900 euro i både Tyskland och Österrike. Båda modellerna ska finnas tillgängliga från april 2027.

På pappret tecknas en begriplig bild. Versys 900 tar över grundarkitekturen från den högvarviga Z900-fyran, men placerar den i ett längre chassi med mer fjädringsväg, större tank, upprätt ergonomi och gott om bagagealternativ. Samtidigt väljer den med 17-tumshjul, sportig geometri och kraftfulla bromsar medvetet bort vägen mot ett touringskepp.

Det är just där tjusningen med den här cykeln ligger. Kawasaki Versys 900 2027 vill inte bara vara en bekväm Z900 med hög ruta, och inte heller en mindre kopia av en stor touringcykel. Den gör anspråk på en egen position mellan sport, vardag och resa. Om ekvationen går ihop på vägen kan bara ett test visa. Riktigt hett blir det i de första jämförelsetesterna. Med Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 och BMW F 900 XR trängs nämligen mycket likartade, potenta konkurrenter i crossoversegmentet.

Kawasaki Versys 900 2027 levererar 122 hk vid 9 500 v/min. Det maximala vridmomentet är 97,3 Nm vid 8 000 v/min. Radfyran har en cylindervolym på 948 cm³.

Kawasaki Versys 900 2027 använder en nära besläktad motorarkitektur, men har en egen insugs- och avgasinstallation, en längre slutväxel, 100 millimeter längre hjulbas, längre fjädringsvägar, en 20-literstank och justerbar säteshöjd. Kawasaki Z900 2026 levererar 124 hk, Versys 900 122 hk.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 får LED-dimljus, handskydd, värmehandtag, kylarskydd, ramskydd, en undre formplåt och ett centralstöd. Motor, fjädring och assistanssystem motsvarar enligt hittillsvarande underlag standardversionen.

Nej. ACC Lite på Kawasaki Versys 900 2027 reglerar hastigheten via de elektroniska gasspjällen, men ingriper inte självständigt i bromssystemet. Vid behov av kraftigare inbromsning måste föraren bromsa.

Kawasaki Versys 900 2027 och Kawasaki Versys 900 SE 2027 ska finnas att köpa i Tyskland från april 2027. Priserna har ännu inte offentliggjorts.

Den tekniska presentationen nämner för Europa en 70 kW- och en 35 kW-version av Kawasaki Versys 900 2027. Den konkreta tillgängligheten i Tyskland eller Österrike måste Kawasaki ännu bekräfta.