Kawasaki KX450F 2027 testad: Det nya motocross-odjuret

Test och text: Jonas Ederer

Kawasaki presenterade nya KX450F på medialanseringen på Rocco's Ranch nära Barcelona. Uppdateringen för årsmodell 2027 är mer omfattande än den ser ut vid första anblick: ny luftbox, nytt avgassystem, omarbetat chassi, Brembo-bromsar och en kraftigt utökad elektronik med app-uppkoppling. Enligt presentationen är KX450F därmed mer racercykel än någonsin. Om det stämmer fick jag själv ta reda på på en krävande 1,8 kilometer lång bana med 17 hopp. Banan bjöd bland annat på en 45 meter lång trippel, en pyramid, en doubles-sektion och en snabb passage på trean och fyran. Alltså rätt lekplats för en 450:a!

De största förändringarna gäller motorn. Kawasaki har gjort om insugskanal, luftbox, avgasrör och ljuddämpare. Insugskanalen har blivit smalare. Det förbättrar känsligheten på låga varv och ger mer effekt på höga varv. Luftfiltret har 29 procent större yta, står bättre emot inträngande sand och minskar insugsljudet. Insprutningsmunstycket sitter nu i 90 i stället för 40 graders vinkel mot gasspjällhuset. Till det kommer en omarbetad installation av styrenheten. Målet är en kraftfullare vridmomentkänsla och ett mer direkt gassvar.

En omarbetad ram ger mer smidighet, en ny svingarm mer grepp på bakhjulet. Ljuddämparen är inte längre konisk utan rak. Med samma volym är den 300 gram lättare, klarar de strängare bullerkraven för 2027 och ger en sportigare look. Även chassit har Kawasaki jobbat med: • Den nya bakramen i höghållfasta material sparar 200 gram. • Svingarmen har ett nyformat tvärsnitt för optimerad styvhet. • Två extra kedjelänkar (116 i stället för 114) flyttar bakaxeln 5 millimeter bakåt. Hjulbasen växer därmed från 1 480 till 1 485 millimeter. • Showa-gaffeln med 49 millimeters diameter och spiralfjäder är 350 gram lättare och har nya interna delar med mindre dämparkolvar. • Stötdämparens övre infästning har formats om för högre styvhet. Bromssystemet kommer nu helt från Brembo. Fram med stålomspunnen bromsslang och en 270-millimeters skiva från Sunstar. Bak monterar Kawasaki för första gången på en 450-crossare Brembo-huvudcylinder och -ok med en 240-millimeters skiva.

Plastkåporna har blivit kompaktare. Kylarvingarna har fått ny form för bättre ergonomi och sadeln har fått ett halkfriare material. Styret kan monteras i fyra lägen (standard, 25 millimeter fram, 15 millimeter fram, 10 millimeter bak) och är från fabrik ganska smalt. Fotpinnarna kan som vanligt hos Kawasaki ställas i två lägen (standard eller 5 millimeter lägre). Som standard sitter ett Renthal Fatbar-styre, ODI Lock-On-handtag och Dunlop-däck (MX34F fram, MX34 bak). Gällande hållbarhet och kvalitet hänvisar Kawasaki till siffror från racingen: Romain Febvre körde som världsmästare 2025 samtliga 20 och 2026 samtliga 19 Grand Prix. 2026 fullföljde han 37 av 38 heat, bara ett heat i Spanien slutade i förtid på grund av en vurpa.

Nytt är styrningen via appen ”Rideology The App KX2”. Till uppkopplingsutrustningen hör från fabrik en GPS-enhet på cykeln, som kan kopplas till smarttelefonen och är elegant integrerad i framskärmen. Via appen finns fem mappningar från Mild till Aggressiv. Två fritt konfigurerbara minnesplatser gör det möjligt att individuellt anpassa insprutningsmängd och tändläge. Man växlar mellan två mappningar med en knapp på styret, som inte alltid reagerar på första tryckningen. Även antispinnsystemet (KTRC) har två lägen och kan stängas av helt. I appen kan ingreppsgraden ställas på Low, Standard eller High. Dessutom finns en launch control med tre steg och justerbar varvtalsbegränsning, som aktiveras med båda knapparna samtidigt. Appen erbjuder även en övervakningsfunktion med vilken cykelns skick kan kontrolleras när som helst. För att kontrollera GPS-funktionen visar den dessutom positionen för den anslutna cykeln. Till det kommer en drifttimmätare, en handbok för chassi- och insprutningsinställning samt trip logs för köranalys.

Motor: Motorn är aggressiv, men på ett behagligt sätt. Varvregistret är mycket linjärt. Effekten kommer jämnt och motorbromsen är låg. Kawasaki lovar mer bett i botten och ett bättre mellanregister, och just den karaktären upplevde jag som behagligt aggressiv. Vibrationer märks dock tydligt.

Elektronik: Av de två mappningarna gillade jag den mindre aggressiva bäst. Antispinnsystemet märks tydligt, särskilt i början i leriga förhållanden, men griper inte in för hårt. En positiv bieffekt: det hjälper mot armpump.

Chassi och hantering: Fjädringen har en behaglig känslighet i början och blir sedan successivt hårdare, vilket jag gillade. I kurvorna visar KX450F sin smidiga sida. Balansen är i stort sett neutral, vid upphoppet känns cykeln snarare baktung. Med den 5 millimeter längre hjulbasen satsar Kawasaki på mer stabilitet. Ett lätt styrpendlande på rakan kände jag ändå av.

Ergonomi: Vid tanken känns Kawan väldigt smal, och det gillar jag. I mitten och bakre delen är Kawasakin något bredare. Där hade jag bra känsla och bra knägrepp. Sittpositionen ger intrycket att antingen sadeln är låg eller styret högt. Styrets läge kan ställas i fyra steg, och efter inställning enligt personliga preferenser passar positionen mycket bättre.

Koppling och bromsar: Den hydrauliska kopplingen gör sitt jobb diskret. Brembo-bromsarna fungerar på vanligt hög nivå. Bara bakbromsen utmärkte sig med hög värmeutveckling. Detaljer: Luftfilterlådan öppnas enkelt utan verktyg och filtret byts lätt utan fipplande. En insats som ändrar lufttillförseln kan enkelt monteras och påverkar på så sätt Kawans vridmoment.

Finns även som KX450FX

För cross country-bruk finns KX450FX med samma motor, samma chassi och samma tekniska uppdateringar. Den skiljer sig genom hjulkombinationen 21 tum fram och 18 tum bak, Dunlop EN91-endurodäck, anpassade fjäderkonstanter och dämpning samt ett sidostöd. Därmed ett alternativ för cross country-tävlingar och klassiska endurotävlingar där ingen registrering krävs.