Kawasaki KLE500 SE Smartride: Kopplingen tar paus

Mer komfort i vardagen, utan att ta ifrån föraren allt kopplingsarbete: Med den ansatsen utökar Kawasaki KLE500-familjen för 2027. Utöver KLE500 och KLE500 SE tillkommer KLE500 SE Smartride i programmet. Enligt tillverkaren riktar den sig särskilt till förare som värdesätter enkel hantering. Namnet syftar på en ny mekanisk kopplingslösning som ska ta över arbetet vid igångsättning och stopp. Alltså precis där nästa stopp väntar redan efter några meter. Till det kommer slanglösa korsekrade hjul. Vad ligger bakom tekniken, och var fungerar hanteringen som vanligt?

Hjärtat är en kompakt centrifugalkoppling som Kawasaki integrerar i den konventionella kopplingsenheten. Vid igångsättning sköter den inkopplingen helt själv. Föraren behöver alltså inte dosera frikopplingspunkten med vänsterhanden. Enligt tillverkaren kan KLE500 SE Smartride även stannas med växel i, utan att man drar in kopplingsspaken eller får motorn att tjuvstanna. Vid inbromsning bibehålls motorbromsen ända till strax före stillastående. Först vid mycket låg hastighet skiljer centrifugalkopplingen motor och växellåda åt. Systemet är rent mekaniskt och kräver ingen elektronisk styrning. Enligt Kawasaki ökar kopplingsenhetens vikt med cirka 1 kg.

Ett mycket likartat system känner vi sedan i år från BMW F 450 GS. Den kan nämligen utrustas med Easy-Ride-Clutch, som också utnyttjar centrifugalkraften för automatisk styrning av kopplingen.

Växlarna sköter föraren fortfarande själv. Under körning används kopplingsspak och växelpedal som vanligt vid växlingar. Den nya tekniken tar alltså medvetet sikte på igångsättning och stopp. Kawasaki hoppas framför allt på en lättnad i stop-and-go-trafik. Om kopplingen i vardagen verkligen arbetar så diskret som man skulle önska vid ständiga växlingar mellan rullande och stillastående går inte att bedöma utifrån pressmeddelandet. Utifrån den beskrivna funktionen står en sak fast: Den som väljer Smartride får hjälp vid just dessa två moment. Ansvaret för växelvalet tar den dock inte ifrån föraren.

Den andra nyheten gäller de korsekrade hjulen, som på Smartride bär slanglösa däck. Enligt Kawasaki ska de kombinera klassiska ekerhjuls stötdämpande egenskaper med fördelarna hos den slanglösa konstruktionen. Vid punktering kan den förenkla reparationen, eftersom ingen slang behöver demonteras och bytas. Fram står KLE500 SE Smartride på ett 21-tumshjul. Som originaldäck anger Kawasaki Dunlop Trailmax Mixtour, bak i den nya dimensionen 150/70-17. Detta format ska bredda utbudet av däckmodeller på eftermarknaden.

Visuellt håller sig den nya varianten till modellfamiljens rallylinje. En hög, flerstegs justerbar vindruta, den kompakta bränsletanken och formplåt med inslag från KX-mx-motorcyklarna präglar intrycket. Motorskydd och stort framhjul passar den avsedda användningen på belagda och obelagda vägar. Under formplåten sitter en gitterrörsram och en vridmomentstark radtvåcylindrig motor, som Kawasaki beskriver den. Samspelet ska ge balanserad, lätthanterlig körprestanda. Den upprätta sittställningen och vindskyddet ska ge komfort både på tur och i stadstrafik. Utanför asfalten utlovar Kawasaki en fjädring som suveränt sväljer ojämnheter. Det är tillverkarens påståenden, som först ett körtest måste pröva.

För KLE500-modellfamiljen erbjuder Kawasaki tre tillbehörspaket. Rally-paketet innehåller en Akrapovič-ljuddämpare i titan, ett kylarskydd, ett lågt baksits-säte och ett USB-C-uttag.

Adventure-Tourer-paketet kombinerar en motorstörtbåge med två sidoväskor inklusive tillhörande fästen. Varje väska rymmer 21 liter.

Den som föredrar en toppbox hittar i Topcase-paketet ett USB-C-uttag, en pakethållare och den namngivande toppboxen. Priser för de tre paketen anges inte i pressmeddelandet.

Från våren 2027 ska Kawasaki KLE500 SE Smartride finnas i Pearl Blizzard White. För Österrike anger Kawasaki ett rekommenderat cirkapris på 8 399 euro. Målgruppen för den nya varianten är därmed tydligt definierad: förare som söker avlastning i vardagshanteringen men fortfarande vill växla själva. Om vänsterhanden verkligen kan njuta av en riktigt skön paus får praktiken visa.

Hur fungerar kopplingen på Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? En mekanisk centrifugalkoppling sköter inkopplingen vid igångsättning och skiljer motor och växellåda åt strax före stillastående. Systemet kräver ingen elektronisk styrning.

Växlar Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 automatiskt? Växlingarna sköts fortfarande av föraren med kopplingsspak och växelpedal. Automatiskt arbetar kopplingen vid igångsättning och stopp.

Vilka hjul och däck har Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Den har slanglösa korsekrade hjul med ett 21-tums framhjul. Som standard är Dunlop Trailmax Mixtour monterade, bak i 150/70-17.

Vad kostar Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 i Österrike? Kawasaki anger 8 399 euro som rekommenderat cirkapris inklusive NoVA, 20 procent moms och samtliga tillkommande kostnader.

När kommer Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Kawasaki aviserar tillgänglighet från våren 2027. Som färg anger tillverkaren Pearl Blizzard White (WT2).