KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 hk för nästa resa

Sedan 2016 har KTM med Super Duke GT kombinerat sportiga ambitioner med långdistanskörning. 2025 skulle den nya 1390:n ha lanserats. Men på grund av den svåra period tillverkaren gick igenom blev det aldrig så.

Till 2027 kommer den nu på riktigt: 1390 Super Duke GT, vars ombyggnad sträcker sig från motorn via chassit till cockpit. KTM utgår från 1390 Super Duke R EVO och vill ytterligare bredda spännvidden mellan touring och racerbana. Utöver den klassiska manuellt växlade versionen tillkommer för första gången en GT EVO med automatiserad växellåda. De två utförandena skiljer sig därmed redan i frågan om vem som sköter växlandet på resan.

I centrum står LC8-motorn från 1390 Super Duke R EVO. KTM uppger 1 350 cc, 190 hk och 145 Nm. Cylinderdiametern är 110 mm, och CAMSHIFT-systemet möjliggör olika ventillyft beroende på varvtalsområde. Till detta kommer tåligare material i ventilsätena, en omarbetad kylning och en 40 mm bredare kylare. Det snabbverkande gashandtaget med kort vridväg ska göra effekten omedelbart tillgänglig. Hur det känns i kurvor får en provkörning utvisa. KTM utlovar mer effekt och vridmoment över hela varvtalsregistret med Euro 5+-homologering.

Den omarbetade luftboxen bygger lägre tack vare kortare gasspjällhus, och ram air-intaget sitter nu centralt. KTM har vridit den övre insprutningsventilen 90 grader för att förbättra bränsleblandningen vid höga varvtal. Avgasgrenrören mäter 54 mm i diameter fram och 60 mm bak, där det större bakre tvärsnittet ska kompensera för den längre rördragningen. Två katalysatorer sköter avgasreningen. På den manuella versionen är femman och sexan kortare utväxlade. KTM betecknar dem därför uttryckligen inte längre som overdrive-växlar för avslappnad rullning i måttlig fart.

Den nya EVO-versionen satsar på Automated Manual Transmission, kort AMT. I A-läget växlar systemet självt, i M-läget bestämmer du växelvalet via den vänstra växelpedalen eller växelvippan på vänster styrhalva. Någon kopplingsspak behövs inte. När varvtalet höjs efter att ettan lagts i griper centrifugalkopplingen och cykeln börjar rulla. Enligt KTM ska det underlätta backstarter, manövrering och stopp samt förhindra att motorn tjuvstannar. Växlingskarakteristiken kan konfigureras tillsammans med körlägena.

Växelföljden är P, N och därefter ett till sex. I parkeringsläget förhindrar en spärrhake i växellådan oavsiktlig rullning. Park och neutral väljs uteslutande via styrvippan, även med motorn avstängd. För att lägga i ettan måste fram- eller bakbromsen vara ansatt. ECU och växellådans styrenhet koordinerar en elektromekanisk aktuator som vrider växeltrumman. KTM uppger 50 millisekunder per växling och jämför det med en konventionell växellåda med Quickshifter+. Mått och vikt ska ligga nära den konventionella växellådans, konkreta viktuppgifter saknas.

När det gäller chassit uppger KTM en lägre tyngdpunkt och en tre gånger så hög vridstyvhet jämfört med tidigare 1290 Super Duke GT för ramkonceptet, där motorn bidrar till styvheten. Avstämningen av ram, svingarm, gaffelkronor och gaffel ska förbättra återkopplingen från framhjulet, precisionen vid inläggning och stabiliteten. Geometrin är fortsatt inriktad på landsväg men ska även möjliggöra körning på racerbana. Den stöttade enarmade svingarmen tar KTM över från föregångaren. Dess lagringsposition är utformad för neutralt anti-squat-beteende vid acceleration. Smidda gaffelkronor i aluminium med oförändrat 32 mm offset och en styrstam i aluminium kompletterar paketet.

Fälgarna motsvarar enligt pressmaterialet dem på 1290 Super Duke GT av årsmodell 2023. På dem sitter nya Michelin Power 6 med tvåkomponentsteknik i 120/70 ZR17 fram och 190/55 ZR17 bak. För däcken uppger KTM 1,2 kg lägre vikt jämfört med tidigare specifikation och utlovar mer grepp på raksträckor och i kurvor. Det omarbetade däcktrycksövervakningssystemet tillåter individuella tryckvärden för racerbanan och anpassar varningsgränsen därefter. Dessutom kan en andra hjulsats sparas.

Båda utförandena får den senaste generationen av den semiaktiva WP APEX SAT-fjädringen och en WP-styrdämpare. Elektroniskt styrda magnetventiler ändrar dämpningen, medan Suspension Control Unit bearbetar information från fjäderväggivare och IMU. Som standard finns Auto, Sport, Street och Comfort att välja mellan. Auto anpassar dämpningen efter körstilen. Track och Pro samt en anti-dive-funktion anger KTM som tillval. Därmed ska fjädringen täcka ett brett spann mellan komfort och stöd på racerbanan. Om kompromissen även fungerar i praktiken får ett test visa.

Gaffeln använder en ny patenterad genomgående stångkonstruktion där samtliga givare sitter i det högra kompressionsbenet. KTM uppger en 34 mm open cartridge-design och 750 gram lägre vikt jämfört med den tidigare WP SAT-gaffeln. En ny oljeförträngare ska optimera oljevolym och vätskebalans och förbättra känsligheten i återstudsningen. Nya PWM-givare registrerar fjäderväg och acceleration. På stötdämparen kombinerar WP Dual Compression Control med en semiaktiv ventil. Den GT-specifika ventilen ska arbeta med lägre tryck och mindre tätningsfriktion. En givare i stötdämparens nedre fäste levererar väg- och accelerationsdata, och den elektroniskt justerbara förspänningen erbjuder geometriinställningarna Soft, Standard och High.

Fram monterar KTM fyrkolvs monoblockok av typen Brembo Stylema med flytande 320 mm skivor, bak ett tvåkolvs flytande ok med 240 mm skiva. Den nya MCS-handbromsspaken erbjuder utväxlingarna 19, 20 och 21. Den nya Brembo-huvudcylindern beskriver KTM som självluftande, vilket ska göra luftning onödig. För kopplingscylindern och styrreglagen på den manuellt växlade GT:n uppger tillverkaren en motsvarande omarbetning. Detta är uppgifter ur pressmaterialet, inte underhållserfarenheter som vi har kontrollerat.

Fyra ABS-lägen är standard. Cornering ABS tar hänsyn till lutningsvinkeln, Supermoto ABS tillåter ett låst bakhjul och avaktiverar kurvfunktionen. Nytt är Supermoto+ ABS: bakhjulet får tidvis låsa sig, och en Slide Control-funktion arbetar upp till maximalt åtta grader. På framhjulet förblir ABS aktivt, bak ingriper det begränsat. Kurvfunktion och detektering av lyftande bakhjul är avaktiverade. Sport ABS behåller däremot kurvfunktionen, tillåter enligt KTM mer bromstryck innan regleringen ingriper och minskar ingreppet mot ett lyftande bakhjul. Vid för stor slirning på framhjulet ska systemet fortfarande ingripa.

Rain, Street, Sport och ett Custom-läge ingår som standard. Rain begränsar effekten till 130 hk, erbjuder mjukt gassvar och kraftigt antispinnsystem och ska hålla framhjulet i marken. Street släpper fram full effekt med vardagsvänligt gassvar och tillåter att framhjulet lyfter något. Sport kombinerar full effekt med mer direkt gassvar, tillåter viss slirning på bakhjulet och ett stigande framhjul. KTM utlovar överlag ett mindre påträngande antispinnsystem och mjukare reglering vid framhjul i luften. I det standardmonterade Custom-läget kan ett befintligt körläge kopieras och anpassas.

Som tillval finns Track-läget med två extra Custom-konfigurationer. Det förstorar viktiga visningar på displayen och döljer sekundär information. Anti-wheelie kan stängas av, och Launch Control finns tillgänglig. Radar och farthållare är avaktiverade i detta läge, och de vänstra styrvipporna används som standard för att justera slirningen. Som ytterligare tillvalsfunktioner listar pressmaterialet Engine Brake Control, en femstegsjusterbar och avstängningsbar anti-wheelie-reglering, Cornering MTC, Quickshifter+ och MSR. Enskilda funktioner kan köpas separat i stället för enbart i Tech- eller Track-paketet. En ny Body Control Unit fördelar strömmen till bland annat belysning, fläkt, bränslepump och givare, och kabelstammen blir mindre komplex.

Den adaptiva farthållaren ACC är standard och ställs in via styrvipporna. Också nytt är den 8,8 tum stora TFT-pekskärmen med USB-C-laddning. Med limmat displayglas utlovar KTM högre tålighet mot repor och bländning samt bättre avläsbarhet. Menystrukturen har strömlinjeformats, och varningar och meddelanden ska vara lättåtkomliga. Lutningsvinkelvisningen kan nu också läggas till bland favoriterna. Funktionerna styrs via styrreglagen eller pekskärmen. Hur överskådligt det fungerar under en lång dagsetapp går inte att utläsa enbart ur utrustningslistan.

Den standardmonterade offline-kartnavigationen omfattar ruttplanering, aktiv vägledning, ett alternativ för kurviga vägar och en kartvy. Kartor för städer, regioner eller länder kan laddas direkt till displayens minne. Tillgängliga språk är tyska, italienska, spanska, franska och engelska, liksom metriska eller imperiala enheter. Egna standardinställningar görs via en särskild meny. Även navigationen styrs via pekskärmen. För resan finns därmed redan från fabrik en navigationslösning, utan att pressmaterialet närmare redogör för ytterligare förutsättningar eller kostnader.

Den nya GT:n uppträder med lägre profil, nya tankspoilers och en reducerad formplåt på bakramen. Bromsljuset flyttar in i blinkersen. Två centrala LED-enheter står för huvudbelysningen: automatiskt halvljus och ett projektorhelljus som aktiveras av föraren. Varselljuset anpassar sin intensitet efter omgivningsljuset. Strålkastarkonstruktionen använder glasfiberförstärkt plast. KTM utlovar ett bredare synfält och bättre belysning på nära håll. Det nyutvecklade LED-kurvljuset sitter i sidoformplåtarna och arbetar med tre lutningsberoende segment.

Vid start bjuds det på en LED-startsekvens. Coming home-funktionen håller ljuset tänt i 20 eller 40 sekunder efter avstängning, beroende på inställning. Som tillval finns ett adaptivt bromsljus som blinkar över ett visst bromstryck. De integrerade blinkers- och bromsljussignalerna ska få bakpartiet att se slankare ut och spara vikt. Därmed begränsas designomarbetningen inte till formplåten. KTM kombinerar den nya formen med ändrade ljusfunktioner, vars faktiska effekt i mörker först kan bedömas på vägen.

Den omdesignade tanken rymmer 19,5 liter inklusive reserv. KTM uppger en förbrukning på 6,2 l/100 km för den manuella versionen och 6,6 l/100 km för AMT-versionen. Det är tillverkarens uppgifter, inte praktiska värden som vi har uppmätt. Tankens form och styrets böj ska stödja en sportig körställning. Samtidigt kan vindrutan ställas högre för touringbruk. Det 796 mm breda aluminiumstyret kan vridas och placeras inom ett område på 22 mm framåt eller bakåt. Därmed erbjuder GT:n konkreta justeringsmöjligheter för olika sittställningar.

Säteshöjden är 834 mm. Förar- och baksitsen ska enligt KTM möjliggöra även längre gemensamma resor. En komfortbedömning vore dock förhastad i detta läge. I pressmaterialet uppger tillverkaren dessutom serviceintervall som fördubblats till 60 000 i stället för 30 000 km, men avgränsar inte vilket underhållsomfång som berörs. Av detta går det inte att härleda något tillförlitligt allmänt serviceintervall. För GT-serien aviserar KTM passande PowerParts-tillbehör och ett eget PowerWear-sortiment. Konkreta tillbehörsomfång, priser, färger och lanseringsdatum anges inte i det aktuella materialet.

Hur mycket effekt har KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM uppger för LC8-motorn på 1 350 cc en effekt på 190 hk och ett vridmoment på 145 Nm. I Rain-läget är effekten begränsad till 130 hk.

Vad skiljer GT från GT EVO? GT har en manuellt växlad växellåda. EVO får AMT, som växlar automatiskt eller på kommando via växelpedal respektive styrvippa. Kopplingen manövreras då automatiskt.

Är den semiaktiva fjädringen standard? Ja, KTM uppger WP APEX SAT för båda utförandena. Auto, Sport, Street och Comfort är standard, Track och Pro samt anti-dive listas som tillval.

Vilken utrustning är avsedd för touring? Till det angivna omfånget hör en 19,5-literstank, adaptiv farthållare, offline-kartnavigation och en 8,8 tum stor pekskärm med USB-C-laddning. Vindruta och styre kan justeras.

Vad kostar KTM 1390 Super Duke GT 2027 och när kommer den? Det tillhandahållna pressmaterialet anger varken pris eller konkret lanseringsdatum.