Royal Enfield Himalayan 750: ny dubbel med 63 Nm

Himalayan-historien började 2016 med 411:an, och 2023 följde 450:an. Enligt Royal Enfield räknar familjen i dag fler än 320 000 förare världen över, och 2026 tillkom även 440:an. Den 3 november 2026 presenterar märket nu Himalayan 750 i Milano. Ambitionen är enligt tillverkaren densamma: okomplicerat äventyr, präglat av färderna upp i Himalaya, dit Royal Enfield-maskiner har tagit sig ända sedan 1955. Den tekniska utformningen är dock betydligt mer omfattande på nykomlingen.

I stålramen sitter en luft-/oljekyld parallelltwin på 743 cc. Royal Enfield anger 63 Nm vid 5 000 varv/min, och 90 procent av det maximala vridmomentet ska finnas tillgängligt redan från 3 500 varv/min. Installationen siktar alltså på tidigt användbart drag. Tillverkaren utlovar också en jämn och väl förutsägbar motorgång. Enligt Royal Enfield är 750:an märkets första motorcykel i den här cylindervolymsklassen och ska klara långa etapper lika väl som kurviga bergsvägar och skogsvägar.

Fram arbetar en fullt justerbar Showa USD-gaffel med 43 mm diameter och 190 mm fjädringsväg. Bak används en Showa Mono-Tube IFP-stötdämpare med justerbar återstudsning och fjärrjusterbar förspänning, samt 175 mm fjädringsväg bak. Markfrigången är enligt tillverkaren 205 mm. Smidighet och stabilitet på olika underlag ska förenas – så beskriver Royal Enfield målsättningen med fjädringen.

Himalayan 750 rullar på 19 tum fram och 17 tum bak. Ni kan välja mellan gjutna hjul och ekerhjul, och båda varianterna är avsedda för slanglösa däck. Fram sköter en dubbel skivbroms inbromsningen. Däcktrycksövervakning ingår som standard och visar trycket i realtid. Till det kommer smidda aluminiumpedaler för växel och bakbroms med fjäderbelastade, fällbara spetsar. Motorlock i magnesium ska spara vikt.

Till den klassiska siluetten lägger Royal Enfield en sexaxlig IMU. Dess treaxliga accelerations- och vinkelhastighetssensorer registrerar linjär acceleration samt nick-, roll- och girrörelser. Dessa data används bland annat av kurv-ABS:en och det lutningskänsliga antispinnsystemet. De fem körlägena Road, Road Sport, Rain, Trail och Custom anpassar motorkartläggning, ABS och antispinnsystem. Allt styrs via reglagen på styret och en joystick. Dessutom finns farthållare.

Den runda TFT-displayen mäter fyra tum och har integrerad navigation och uppkoppling. En startspärr finns också ombord. Fram sitter en ny sjutums LED-strålkastare. Dess kraftfulla LED och omdesignade reflektorer ska ge ett intensivt och bredare ljus. Aluminiumhuset ger enligt tillverkaren bättre värmeavledning. Retrolinjer och modern utrustning ligger alltså ganska nära varandra på Himalayan.

Säteshöjden i standardutförande är 815 mm, och förar- och passagerarsäte är separata. Tillsammans med den smala midjan ska det göra maskinen mer åtkomlig. Den som vill anpassa ergonomin hittar en låg sadel samt touringsäten för förare och passagerare bland tillbehören. Vindrutan kan ställas i fem lägen över ett spann på 60 mm. För längre resor anger Royal Enfield en 17-literstank och 195 kg nyttolast. Särskilt den senare siffran är intressant för alla som vill köra två-up med packning.

Det särskilt reseinriktade utförandet i Antarctic Silver får egen dekor, en modellspecifik Givi-toppbox och Givi-sidoväskor inklusive fästen och innerväskor. Värmehandtag, handskydd och en motorskyddsplåt i aluminium ingår också. Packningssystemet, utvecklat tillsammans med Givi, är specialanpassat för Himalayan 750 och ska klara sig utan extra separat pakethållare. Enligt Royal Enfield har det testats under krävande verkliga förhållanden. Som komplement till den hårda packningen finns även mjuka packningslösningar, likaså utvecklade tillsammans med Givi.

Enligt pressmeddelandet kan man boka från den 3 november 2026 i hela Europa via tillverkarens webbplats och auktoriserade återförsäljare. De angivna introduktionspriserna i euro gäller uttryckligen Italien: versionen med gjutna hjul i Aztec Green börjar på 7 390 euro. För ekerhjulsversionerna i Viking Bronze och Siberia White begärs 7 790 euro. Den mer omfattande utrustade Antarctic Silver med Givi-packning kostar 9 290 euro. I det tillhandahållna bildmaterialet syns dessutom färgen Teutonic Black.

Vilken motor har Himalayan 750?

Royal Enfield använder en luft-/oljekyld rak tvåcylindrig motor på 743 cc. Det maximala vridmomentet är enligt tillverkaren 63 Nm vid 5 000 varv/min, och 90 procent av det finns tillgängligt från 3 500 varv/min.

Vilka körlägen har Himalayan 750?

Road, Road Sport, Rain, Trail och Custom påverkar motorkartläggning, kurv-ABS och det lutningskänsliga antispinnsystemet. En sexaxlig IMU levererar de nödvändiga rörelsedata.

Hur skiljer sig hjulalternativen åt?

Gjutna hjul och ekerhjul har 19 tum fram och 17 tum bak. Båda alternativen är konstruerade för slanglösa däck.

Hur högt sitter man och hur mycket får man lasta?

Säteshöjden i standardutförande är 815 mm och den angivna nyttolasten 195 kg. Tillbehörssäten gör det möjligt att anpassa sittkonfigurationen.

Vad kostar Himalayan 750 i Italien?

Introduktionspriserna börjar på 7 390 euro för Aztec Green med gjutna hjul. Viking Bronze och Siberia White med ekerhjul kostar 7 790 euro, Antarctic Silver med utökad reseutrustning 9 290 euro.