Triumph Tiger 1200 2027: Rally nu med 19-tums framhjul

Den stora Tigern får betydligt mer än nya färger inför 2027. Triumph omarbetar motor, fjädring, ergonomi och elektronik på Tiger 1200 och behåller de fyra versionerna GT Pro, GT Explorer, Rally Pro och Rally Explorer. Den mest påtagliga kursändringen gäller Rally: även den rullar framöver på 19-tums framhjul, 17-tums bakhjul och 200 mm fjädringsväg i båda ändar. Den tidigare kombinationen av 21 och 18 tum med 220 mm fjädringsväg får därmed ge vika för en mer landsvägsinriktad konfiguration. Triumph lovar ändå att egenskaperna i terrängkörning finns kvar. Hur den balansgången fungerar i praktiken får en första provkörning visa.

Den vätskekylda T-plane-trecylindriga motorn på 1 160 cc ökar med 8 hk och når nu 158 hk vid 9 250 v/min. Maximalt vridmoment är enligt databladet 130 Nm vid 6 750 v/min. Bakom detta ligger ett nytt topplock, nya kolvar, lättare insugs- och avgasventiler, en mer exakt insprutning och en optimerad avgasdragning. Ändrade utväxlingar på de tre första växlarna ska föra mer vridmoment till bakhjulet. Triumph nämner dessutom anpassad primär- och slututväxling som, tillsammans med mer vridmoment på låga varv, ska förbättra kontrollen vid manövrering och i långsam trafik.

Triumph tar även tag i gångkulturen. Optimeringar av vev- och balansaxel ändrar de roterande massorna, och nya kamaxelprofiler ska öppna ventilerna mer progressivt. Den omarbetade sexväxlade lådan och den vidareutvecklade kardanen ska gå tystare, ge mer exakta växlingar och mjukare lastväxlingar. Senaste generationens Triumph Shift Assist sköter kopplingsfria växlingar. Den momentassisterade lamellkopplingen går i oljebad. Kardanen är fortsatt intressant just för långa resor, eftersom regelbunden rengöring och justering av en drivkedja försvinner.

Alla fyra modellerna får Showa EERA Heightflex med 49 mm upside-down-gaffel och centralt monterad stötdämpare. Dämpningen kan växlas mellan Firm, Medium och Soft via en egen knapp, oberoende av övriga körparametrar. Sensorer, inklusive en sexaxlig IMU, levererar data för löpande anpassning av kompression och återstudsning. Den automatiska nivåregleringen ska hålla körhöjd och geometri konstanta vid varierande last. Ett hydrauliskt sekundärt bottenstopp i stötdämparen är avsett för extra kontroll i mer krävande terräng. Stålrörsram, bultad aluminiumbakram och Tri-Link-svingen i aluminium med två momentstag är fortfarande en del av konceptet.

GT-versionerna rullar på gjutna aluminiumfälgar, Rally-versionerna på sidoekrade slanglösa fälgar. Däcken mäter 120/70 R 19 och 170/60 R 17 på samtliga. Fram arbetar två 320 mm skivor med radiellt monterade Brembo Stylema fyrkolvsok och en radiell Magura HC1-huvudcylinder, bak en 282 mm skiva med Brembo enkolvsok. Kurv-ABS och kurvanpassat antispinnsystem tar hänsyn till lutningsvinkel och hastighet. Sju körlägen finns i grunden: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad samt två konfigurerbara Rider-lägen. Rally-modellerna lägger till Offroad Pro. Körlägena påverkar gassvar, ABS, antispinnsystem och motorbroms. Offroad-lägena kan nu även väljas under körning.

Den automatiska sänkningen i Showa EERA Heightflex minskar säteshöjden vid stillastående med 30 mm. Systemet övervakar hastighet och inbromsningar och sänker bakvagnen via den hydrauliska regleringen. Vid start ska normal körhöjd återställas inom några sekunder. Enligt Triumph fungerar funktionen även med baksits eller bagage. Själva sätet kan justeras i två lägen med 20 mm, och ett lågt tillbehörssäte tar bort ytterligare 20 mm. Med detta säte och aktiv sänkning är 790 mm möjligt vid stillastående. I Tyskland och Österrike är det låga sätet ett tillbehör, inte standardutrustning.

En annan funktion är Centre Stand Assist: när mittstödet fälls ut ökar systemet tillfälligt fjäderförspänningen och lyfter bakvagnen. Det ska minska kraften som krävs för att ställa upp cykeln på stödet, även fullastad. Förar- och passagerarsätet får 10 mm mer stoppning. Båda sätena är uppvärmda som standard på alla versioner, liksom handtagen med tre värmelägen. I databladet anger Triumph en säteshöjd på 810 till 860 mm; det låga sätet minskar värdena med 20 mm. Det lägsta värdet på 790 mm gäller alltså uttryckligen för motsvarande sätesinställning vid stillastående.

En ny 7-tums HD TFT-pekskärm från Bosch integrerar Apple CarPlay och Android Auto trådlöst. Därmed finns kompatibla appar för navigering, musik och meddelanden tillgängliga. Pekfunktionen är förbehållen hastigheter under 2 km/h. Under körning sker styrningen via styrreglagen eller röststyrning med Siri respektive Google Gemini för Android Auto. Skärmen har optiskt limmat, bländfritt glas, automatisk ljusstyrka och skyddsklass IP6K9K. Reglagen är bakgrundsbelysta. Överst på tanken sitter ett vattentätt mobilfack med USB-C-uttag på upp till 3 A respektive 15 W. Luftkanaler och en automatiskt styrd fläkt ska kyla telefonen under laddning.

Radarassistenterna, utvecklade tillsammans med Bosch, utökar elektroniken rejält. Den adaptiva farthållaren reglerar hastighet respektive avstånd via gas och broms. Comfort och Dynamic ändrar känsligheten. En omkörningsassistent förbereder manövern när blinkern är på och döda vinkeln är fri. I Comfort-läget kan kurvhastighetsregleringen sänka farten i längre kurvor. Group Ride Assist tar hänsyn till hastighet och position hos motorcyklar framför. Dessutom finns en dynamisk hastighetsreglering som håller vald fart med gas, motorbroms och bromsar. Föraren kan själv bestämma hur de enskilda funktionerna ska assistera.

Den främre radarn möjliggör även en avståndsassistent som kan begränsa accelerationen vid för kort avstånd och vid behov bromsa. Nödbromsassistenten kan öka bromstrycket vid en hård inbromsning om en möjlig kollision upptäcks. Varningen för frontalkollision visas först i displayen och, om avståndet fortsätter att krympa, med en haptisk puls i bakbromspedalen. Bak övervakar döda vinkel-assistenten även snabbt annalkande fordon och varnar med lampor i speglarna. En ytterligare varning uppmärksammar fordon som ligger för nära bakom. Detta är tillverkarens uppgifter om funktionen, ingen bedömning av hur ingreppen fungerar i trafiken.

Tank, kylarkåpor, främre formplåt och vindruta har fått ny design. Frilagda ramdelar syns fortfarande, och de olika hjulen skiljer GT och Rally åt visuellt. Den kompakta adaptiva LED-projektorstrålkastaren kopplar stegvis in fler LED-element för kurvbelysning vid 15 och 30 graders lutning. En elmotor korrigerar strålkastarens höjdinställning när körhöjden ändras. Till detta kommer ett nytt varselljus och separata LED-positionsljus. Bak kombinerar multifunktionella LED-enheter blinkers och bakljus, vilket gör att en central baklampa försvinner.

GT Pro och Rally Pro har fortsatt en tank på 20 liter, medan GT Explorer och Rally Explorer rymmer 30 liter. Båda Rally-versionerna kompletterar sina ekerhjul och Offroad Pro med motorskydd samt en justerbar, fällbar bromspedal. Explorer-modellerna får dessutom däcktrycksövervakning, egna nedre motorstörtbågar och ett styre som sitter 10 mm högre och 10 mm bredare än på Pro-modellerna. Rally Explorer får därtill övre motorstörtbågar. Därmed skiljer sig de fyra versionerna åt i fråga om hjul, tank och terrängutrustning, medan den gemensamma basen av elektronik och komfort består.

Triumph anger följande våtvikter: 250 kg för GT Pro, 255 kg för Rally Pro, 260 kg för GT Explorer och 268 kg för Rally Explorer. Hjulbasen är 1 567 mm, styrhuvudvinkel och försprång ligger på 24,3 grader och 115 mm. Längden är 2 258 mm, bredden över handskydden 981 mm respektive 991 mm för Explorer-modellerna. Utan speglar, med låg vindruta och avaktiverad sänkning är höjden 1 449 mm. Uppgiven förbrukning är 5,3 l/100 km, CO2-utsläppen 120 g/km och avgasnormen Euro 5+. Förbrukningsvärdena, framtagna enligt EU-förordning, är avsedda för jämförelse och kan avvika från verklig körning.

För resandet erbjuder Triumph tillbehör inom bagage, skydd, komfort och teknik. Evo-bagagesystemet, utvecklat med Givi, får en ny 58-liters toppbox för två hjälmar, utöver den tidigare 42-litersversionen. Båda toppboxarna i aluminium finns i silver eller svartanodiserat och med valfritt ryggstöd för baksits. Matchande sidoväskor har lättåtkomliga öppningar och valfria vattentäta innerväskor. Dessutom finns Trekker-turbagagelösningar. Service ska göras var 16 000:e km eller efter tolv månader, beroende på vad som inträffar först. Pressmaterialet anger för Tyskland och Österrike fyra års tillverkargaranti utan kilometerbegränsning enligt Triumphs garantivillkor hos deltagande återförsäljare.

GT Pro erbjuds i Sapphire Black eller Aluminium Silver/Pacific Blue, GT Explorer i Aluminium Silver/Pacific Blue eller Granite. Rally Pro finns i Matt Khaki Green och Ash Grey, Rally Explorer i Ash Grey/Sapphire Black och Matt Khaki Green. Enligt pressmeddelandet daterat den 27 oktober 2026 kan modellerna beställas från och med det datumet. Leveranserna ska starta i mars 2027.

I Tyskland börjar GT Pro på 21 395 euro, Rally Pro på 22 295 euro, GT Explorer på 22 995 euro och Rally Explorer på 23 995 euro. Till det kommer återförsäljarspecifika leveranskostnader.

I Österrike kostar GT Pro från 24 595 euro, Rally Pro från 25 495 euro, GT Explorer från 26 295 euro och Rally Explorer från 27 295 euro, i samtliga fall inklusive tillkommande kostnader och NoVA (österrikisk registreringsskatt). Båda prislistorna inkluderar fyra års tillverkargaranti.

Har Triumph Tiger 1200 Rally 2027 fortfarande ett 21-tums framhjul? Nej. Rally Pro och Rally Explorer går över till 19 tum fram och 17 tum bak. Alla fyra versionerna har 200 mm fjädringsväg på båda hjulen.

Hur låg blir säteshöjden på Tiger 1200? Med det låga tillbehörssätet och automatisk sänkning är 790 mm möjligt vid stillastående. Enbart den automatiska sänkningen tar bort 30 mm. I Tyskland och Österrike är det låga sätet ett tillbehör.

Vad skiljer Pro och Explorer åt? Pro-modellerna har 20 liters tankvolym, Explorer 30 liter. Explorer lägger bland annat till däcktrycksövervakning, nedre motorstörtbågar och en ändrad styrposition. Rally Explorer får dessutom övre störtbågar.

Hur mycket effekt har Triumph Tiger 1200 2027? Enligt Triumph levererar den trecylindriga motorn på 1 160 cc 158 hk vid 9 250 v/min och 130 Nm vid 6 750 v/min.

Vad kostar nya Tiger 1200 och när kommer den? GT Pro börjar i Tyskland på 21 395 euro plus leveranskostnader och i Österrike på 24 595 euro inklusive tillkommande kostnader och NoVA. Leveranserna är planerade från mars 2027.