ZXMOTO på EICMA 2026 med en flod av modeller

Vid ZXMOTO:s monter på EICMA 2026 i Milano inser jag snabbt: det här blir en lång rundtur. Knappt har jag kollat in den nya äventyrsmotorcykeln förrän nästa supersport väntar, bredvid en naked bike, bakom rallymaskiner, mx-motorcyklar och en hel rad fritt utställda motorer. Helt okänt är märket inte för mig. För några veckor sedan var jag privat i Chengdu och Chongqing och tittade på flaggskeppsbutiken där, ett mäktigt framträdande som verkligen föll mig i smaken. Ändå överraskar bredden som ZXMOTO kör upp här i Milano. Från liten tvåtaktare till trecylindern från Supersport-VM finns allt. Priser hittar jag varken på min fusklapp eller i broschyrerna i montern. Desto noggrannare granskar jag tekniken, och den finns det gott om.

Vi börjar med 820X, serieversionen av förra årets äventyrsstudie 820 ADV. I ramen sitter en trecylindrig motor på 818,8 cm³, som kommer från supersporten 820RR och därmed direkt från insatserna i Supersport-VM. För resor är den enligt rapporter inställd på dragkraft och levererar 116 hk, i montern anges 80 Nm. Fram ser jag elektronisk fjädring, bak troligen också. I montern läser jag av 815 mm säteshöjd, 27 liters tank och 235 kg. Enligt rapporter gäller vikten med aluminiumväskor, säteshöjden på Touring-versionen kan justeras upp till 835 mm, dessutom finns kameror fram och bak och i Touring-versionen en radarfarthållare med dödvinkelvarning. En trecylindrig 800-kubikare berikar äventyrssegmentet enormt. Något Europapris finns ännu inte, marknadslanseringen ska enligt rapporter ske under andra halvan av 2027.

Precis bredvid står en fyrcylindrig 500-kubiks supersport med mäktig look. Racingversionen 500RR-RACE rullar på slicks. Enligt databladet i montern levererar dess radfyra på 470 cm³ 84 hk vid 13 500 v/min och 46 Nm vid 11 500 v/min, toppfarten ligger på 235 km/h och vikten på 160 kg. Särskilt varvtalet fascinerar mig: det här är ingen billig motor, utan en riktig varvtalsjunkie. Herregud, vilken raket! Bredvid står den gatregistrerade 500RR, enligt ZXMOTO 168 kg körklar. Skillnaden letar jag förgäves efter, gaffeln är densamma och de tekniska data ser likartade ut. USB- och USB-C-uttag sitter bredvid varandra, fjädringen är mekaniskt justerbar och displayen stor. Enligt rapporter kostar 500RR 6 592 euro i Spanien, där finns också en A2-version med 35 kW. För A2-förare med förkärlek för fyrcylindriga är det ett spännande besked.

En liknande fyrcylindrig motor sitter i 500F, en klassisk naked bike. Enligt ZXMOTO levererar motorn på 470 cm³ här 73 hk vid 11 000 v/min och 48 Nm, körklar väger 500F 175 kg och tanken rymmer 15,5 liter. Det som griper tag i mig direkt är visarinstrumenten. Underbart! Bland alla stora färgdisplayer i montern känns det befriande klassiskt. Vi pratar om en fullvuxen fyrcylindrig i 500-klassen, förpackad med en klassikers charm. Inför årsmodell 2027 får 500F enligt rapporter elektronisk gas i stället för gasvajer, vilket ska eliminera ryckigheten vid låga varvtal. En skoter står förresten också i montern. Men nyfikenheten drar mig vidare till motorerna som ZXMOTO ställt ut utan formplåt, och där väntar kanske den största överraskningen på hela rundturen.

Den fyrcylindriga 500-kubikaren ser vansinnigt kompakt ut utan formplåt, bredvid står trecylindern från 820X och en fet boxermotor. På skylten står 1 100 cm³ och 89 kW, alltså 121 hk, givetvis med kardandrift. Enligt rapporter är boxern fortfarande en prototyp och många detaljer är öppna. För offroadmodellerna finns en 450-kubiks encylindrig, i montern angiven till 43 kW, alltså 58 hk, och 50 Nm, plus en tvåtaktare på 293 cm³. Runt dessa motorer bygger ZXMOTO mx-motorcyklar, cross country-enduros och en mäktig rallymaskin för tävling. Precis bredvid står dess gatversion, en terrängmotorcykel med gatregistrering baserad på 450-motorn. Enligt rapporter ska 450RALLY komma ut på marknaden under andra halvan av 2027. Den som drömmer om terrängkörning men inte behöver en renodlad tävlingsmaskin direkt får här ytterligare ett intressant alternativ.

Mest stolthet vilar på motorcykeln som ZXMOTO kört hem pokaler och segrar med i Supersport-VM. Valentin Debise blev vice världsmästare 2026 på 820RR, och hans segrar var de första för ett kinesiskt märke i det här VM:et. Racermaskinen pryds av många kinesiska sponsorer, vars namn för det mesta inte säger mig något. Kopplingen känner jag däremot igen, den kommer från Suter. Bredvid står gatversionen med trecylindern, enligt ZXMOTO 818,8 cm³, 135 hk vid 12 000 v/min och 80 Nm. Den har vi redan testat. Jag gillade den och den ser riktigt läcker ut, men i praktiken störde kraftiga vibrationer. Enligt rapporter ska en gatregistrerad 820RR för Europa komma våren 2027, med de ändringar som krävs för homologeringen. Den som söker racingteknik i vardagen bör hålla ett öga på det.

I slutet av rundturen dröjer framför allt en känsla kvar: den här modellfloran är ofattbar. Hur ska man komma ihåg allt? För köpare är beslutet redan svårt nog. Jag måste gå igenom hela mässan, och på den här EICMA visar fem, sex nya kinesiska märken otroligt grymma motorcyklar med kompletta modellprogram. Allt det där ska in i min skalle, och yngre blir jag inte. En mardröm! Men det är förstås ett lyxproblem, och jag gläds ärligt åt att den här mångfalden fungerar. ZXMOTO visar i Milano att ett märke från Kina vill täcka allt från tvåtaktare till VM-trecylinder. Om Europapriserna överraskar lika mycket som tekniken får vi veta först under de kommande veckorna. För alla som gillar att upptäcka nytt är märket dock värt en titt redan nu.

Hur mycket ZXMOTO har ställt ut ser man bäst i min fyra timmar långa rundtur på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. ZXMOTO-delen börjar efter två timmar och 13 minuter, med den här länken kommer du direkt till montern. Där syns den nya äventyrsmotorcykeln 820X med sin elektroniska fjädring, 500RR som gat- och racingversion med slicks, 500F med sina visarinstrument och motorväggen med boxer, trecylinder och tvåtaktare. Dessutom rallymaskinen, en cross country-enduro och VM-maskinen tillsammans med gat-820RR. Den som fortsätter titta efteråt hittar mer än 40 andra montrar, bland dem KTM direkt före och BMW Motorrad direkt efter. Fyra timmar EICMA att titta i efterhand, med sittprov, montersamtal och ärliga omdömen.

• 820X: 818,8 cm³ trecylindrig, 116 hk (enligt rapporter), 80 Nm, 235 kg (angivet i montern, enligt rapporter med aluminiumväskor), säteshöjd 815 till 835 mm i Touring-versionen (enligt rapporter), 27 l tank, Europapris öppet, marknadslansering andra halvåret 2027 (enligt rapporter)
• 500RR: 470 cm³ radfyra, 84 hk vid 13 500 v/min, 46 Nm vid 11 500 v/min, 168 kg körklar, Spanien 6 592 euro och A2-version med 35 kW (enligt rapporter)
• 500RR-RACE: 470 cm³ radfyra, 84 hk vid 13 500 v/min, 46 Nm vid 11 500 v/min, 160 kg, 235 km/h, säteshöjd 800 mm, 15 l tank
• 500F: 470 cm³ radfyra, 73 hk vid 11 000 v/min, 48 Nm vid 9 500 v/min, 175 kg körklar, 15,5 l tank
• 450RALLY: 450-kubiks encylindrig, marknadslansering andra halvåret 2027 (enligt rapporter)
• 820RR: 818,8 cm³ trecylindrig, 135 hk vid 12 000 v/min, 80 Nm vid 9 500 v/min, gatregistrerad Europaversion våren 2027 (enligt rapporter), Spanien 9 992 euro (enligt rapporter)