NIU FQiX 500 az EICMA 2026-on cserélhető akkukkal

Az EICMA 2026-on Milánóban tulajdonképpen egy rendes eszpresszót keresek, de előbb a NIU FQiX 500 típustábláját találom meg. Az is jó. Számomra jelenleg a NIU az elektromos robogók vezető gyártója, és ez a standon is látszik. A termékpaletta óriási: robogók az 50-esek ellenfeleként, robogók a 125-ösök ellenfeleként, és felettük olyan modellek, amelyek gyorsabbak egy 125-ös robogónál. Ráadásul két elektromos endúró is áll a standon, és megvannak még az elektromos rollerek is, amelyekkel a NIU naggyá vált, és amelyeken ma tinédzserek és gyerekek cikáznak. Elképesztő. A következő szezon csúcspontja számomra mégis a kompakt városi robogó, az FQiX 500, és ehhez kötődik az egyetlen pont is, ami az ilyen járműveknél jelenleg fejfájást okoz nekem.

Az FQiX 500 hivatalosan 9,9 kW csúcsteljesítményt ad le, ez 13 LE, és boost módban már 115 km/h-ra képes. Gyárilag az ülés alatt két, egyenként 72 V-os és 12,5 kg-os akku lapul, ezekkel a NIU 95–100 km hatótávot ad meg. Aki többet akar, feláldozza a csomagteret, és betesz egy harmadik akkut, ekkor hivatalosan 120–130 km a hatótáv. De ez nem kötelező, csomagtérrel is lehet közlekedni. Akkuk nélkül az FQiX 95 kg, az ülésmagasság 785 mm. Hivatalosan a fedélzeten van ABS, kipörgésgátló, hátsó radar, 5 colos TFT-kijelző és 31 literes csomagtartó, a standon ráadásul tempomatot is látok. Külsőre szépre sikerült. Európában 2027 első negyedévében indul, 4699 eurótól.

Az elv egyszerű: az FQiX-et bármelyik háztartási konnektorba bedugod. Teljes értékű robogód van teljes értékű kijelzővel, sosem kell benzinkútra menned, és szinte nincs karbantartási teendő. Ráadásul a villanymotor lenyűgöző gyorsulási élményt ígér. Nálam otthon ez különösen jól passzol. Van napelemes rendszerem, a településünkön pedig már nincs benzinkút. Ez persze szégyen, de megmagyarázza, miért becsülöm többre az elektromos járműveket, mint korábban. A mindennapi irodába járáshoz, bevásárláshoz és a városba egy ilyen robogó olyan jármű, amit egyszerűen használsz, különösebb gondolkodás nélkül. Úgy gondolom, a felhasználók 95 százalékának ez már most megfelel. A maradék öt százalék miatt viszont van egy kívánságom a NIU felé.

Szerintem a NIU sem tart még ott, hogy a járműben gyorstöltési funkció legyen. Egy Type 2 csatlakozóhoz nagy teljesítményű fedélzeti töltőelektronika kell, és ez pénzbe kerül. Jelenleg nagyjából három órával számolok egy töltésre. Ez rendben van, ha otthon vagy az irodában van az ember. Aki viszont egész nap munkából kifolyólag járja az utakat, gyorsabban szeretne tölteni. Ez az egyetlen jelenlegi aggályom ezekkel a járművekkel kapcsolatban. Jól el tudom képzelni, hogy a NIU jövőre vagy azután az elsők között lesz, akik ilyesmit széles körben bevezetnek.

A NIU-nál tett látogatás a négyórás EICMA 2026-körsétámban látható az 1000PS YouTube-csatornáján, ez a link egyenesen a standhoz ugrik. Látható az FQiX 500 a típustáblával együtt, az ülés alatti akkutér, ahol a harmadik akku a csomagteret váltja fel, valamint a NIU óriási robogókínálata a két elektromos endúróval a háttérben. Emellett elmagyarázom, miért szeretnék gyorstöltési funkciót, és miért illenek jól az elektromos robogók az otthoni életembe. Aki utána is velünk marad, több mint 40 további standot láthat a Hondától a Ducatin át a VOGE-ig, próbaülésekkel, standbeszélgetésekkel és egyértelmű ítéletekkel. Négy óra EICMA visszanézhetően, tolongás és belépőjegy nélkül.

• FQiX 500: 9,9 kW (13 LE) csúcsteljesítmény, 115 km/h boost módban, L3e kategória, 95–100 km hatótáv két akkuval, 120–130 km három akkuval, 95 kg akkuk nélkül, ülésmagasság 785 mm, 31 l csomagtartó, 4699 eurótól, európai kereskedői indulás 2027 első negyedévében