Moto Guzzi The Trip az EICMA 2026-on

Valami egészen újjal érkezik a Moto Guzzi a milánói EICMA 2026-ra, és fent a dobogón látszik a legjobban. A neve The Trip, és egy hozzáférhető, laza, karizmatikus Guzzi. Az első csak egy dobogón áll, a következő a Moto Guzzi standján szintén, pedig olyan szívesen ráülnék, hogy érthetőek legyenek a méretarányok. Ami azonnal feltűnik: ez a Guzzi szinte mindennel szakít, ami eddig a márkát jellemezte. Nincs kardánhajtás, nincsenek jobbra-balra kiálló hengerek. Helyettük egy kompakt kéthengeres ül a vázban. Kíváncsi vagyok, mit szólnak majd ehhez a kritikusok. De minél tovább állok előtte, annál világosabb számomra, miért lép így a Moto Guzzi: a márka olyanokat akar elérni, akik eddig soha nem gondoltak egy Guzzira.

A tipikus Guzzi-„Tutteln” helyett – ahogy Ausztriában az oldalra kiálló hengereket nevezik – a The Tripben egy hagyományos motor dolgozik a konszern kínálatából. A stand adattábláján 457 köbcentit olvasok, a beszámolók szerint egy soros kéthengeresről van szó, amelyet a konszernből már ismerünk. A Moto Guzzi közel 48 LE-t ad meg, vagyis pontosan az A2-es jogosítvány maximumát, mellé 43,5 Nm-t. Elöl egy 41 mm-es villa dolgozik, amelynek előfeszítése még állítható is. És aztán a tömeg: 180 kg menetkész állapotban. Számomra ez valószínűleg a legkönnyebb Guzzi, de teljesen biztos nem vagyok benne. Hozzáférhető, kompakt, és olcsóbb lesz az ismert modelleknél. Ezzel a Moto Guzzi számára egy teljesen új vevőszegmenst nyithat meg. Izgalmas lesz, mit szólnak hozzá a kritikusok. Számomra ezek új utak a Guzzi számára, és nekem bejönnek.

Aztán mégis találok egy The Tripet, amire felülhetek. És lám: passzol, egy-kettőre. A kezelőszervek olyan logikát követnek, amelyet az Apriliákról ismerünk. Ez egy teljesen új Guzzi, és ezt mókásnak találom. Az ülésmagasság a Moto Guzzi szerint 790 mm-től indul, opcionálisan 770 és 820 mm-es ülések is kaphatók. A tank fémből készült és 15 literes, a kerek 3,6 colos TFT okostelefon-kapcsolatot kínál, ehhez jön három vezetési üzemmód. A hivatalos kereskedőknél 2027 elején lesz kapható, a bevezetéskor pedig The Opening különszéria is érkezik. Rendben van, ha egy tradicionális márka kicsit nyit? Igen! A fiataloknak is lehetőséget kell kapniuk, hogy egy karizmatikus márka motorját vezessék. Számomra ez teljesen rendben van.

Hogy az új Guzzi hogyan hat az ismert modellek mellett, azt az EICMA 2026-on tett négyórás körutam mutatja meg az 1000PS YouTube-csatornáján. Közel két óra után kerül sorra a Moto Guzzi, ez a link egyenesen a standhoz ugrik. Látható a The Trip a dobogón, ahogy a teljesítményadatokat mutató adattáblát nézem, valamint az ülőpróba, amelynek során a kezelőszerveket is górcső alá veszem. A stand rövid, de jól megmutatja, milyen radikálisan gondolkodik újra ezúttal a Moto Guzzi. Aki utána is velünk marad, több mint 40 további standot kap a Hondától a Ducatin át a KOVE-ig, ülőpróbákkal, standbeszélgetésekkel és egyértelmű ítéletekkel. Négy óra EICMA visszanézhetően, tolongás és belépőjegy nélkül.

• The Trip 500: soros kéthengeres, 457 cm³ (beszámolók szerint), közel 48 LE (A2-kompatibilis), 43,5 Nm 6500/percnél, nedves tömeg 180 kg, ülésmagasság 790 mm (opcionálisan 770 vagy 820 mm), 15 literes fémtank, 41 mm-es villa állítható előfeszítéssel, három vezetési üzemmód, kerek 3,6 colos TFT, a kereskedőknél 2027 elején, ár még nincs megadva