EICMA 2026: az összes 2027-es motorújdonság áttekintése

A milánói EICMA 2026 bőven ad témát a beszélgetésekhez. 200 lóerőnél erősebb sportmotorok, meglepően önálló kínai modellek, egy új Africa Twin és robogók, amelyek a túraendúrók világába merészkednek: 2027 biztosan nem lesz unalmas. Itt márkák szerint rendezve találjátok a legfontosabb újdonságokat a kulcsfontosságú műszaki adatokkal és a hozzájuk tartozó 1000PS-cikkekkel további olvasásra.

A 83. EICMA 2026. november 3. és 8. között lesz a Fiera Milano Rho kiállítási területén. November 3-án és 4-én a sajtó és a szakmai közönség áll a középpontban; november 5. és 8. között a kiállítás minden látogató előtt nyitva áll. Az 1000PS nagy csapattal tudósít közvetlenül Milánóból. Aki tudni szeretné, mi volt már a kiállítás előtt biztos, és milyen meglepetésekre csak itt derült fény, az megtalálja a 2026-os EICMA-előzetesünkben.

A premiereknél három irány rajzolódik ki: az adventure és a crossover továbbra is kedvelt terep az új modellcsaládok számára. A versenytechnika még tovább vándorol a megvásárolható sportmotorokba. Az elektronikus kuplungok, automata váltók és a radaros asszisztencia pedig egzotikus extrából vásárlási érvvé válnak. Ehhez jön a kínai gyártók növekvő műszaki önállósága. Az összes új modellt és a folyamatosan bővülő egyedi cikkeket a Motorújdonságok 2027 oldalon is összegyűjtjük.

Az Apriliánál sok minden az RSV4 Obscure Spe.Ed. körül forog. Az 500 darabra limitált különkiadás 220 lóerővel, karbon kerekekkel és a MotoGP-ből származtatott aerodinamikai csomaggal érkezik. Az Aprilia 201 kilogramm nedves tömeget ad meg, az opcionális versenykipufogóval ez az érték még alacsonyabb lehet. Műszakilag lenyűgöző, vásárlási ajánlatként azonban tudatosan nem a széles tömegeknek szól.

Az RS 660 Phillip Island Tribute különleges felszereltséggel idézi meg az ausztrál versenypályát. Az RSV4, a Tuono V4, az RS 660 és a Tuono 660 új Factory-grafikákat kap. A robogósok számára viszont a nagyobb csomagtérrel és új TFT-vel felújított SR GT 125 és SR GT 200, valamint az SXR 125 lehet érdekes. Az Aprilia így a versenypálya-frakciót és a mindennapi városi közlekedést egyaránt kiszolgálja.

A Benda Vinster 700 számomra a legérdekesebb EICMA-premierek közé tartozik. Végre egy kínai gyártó, amely nem csupán ismert koncepciókat másol a lehető legolcsóbban, hanem saját formanyelvet akar kialakítani. Az új roadster-család egy 691,66 cm³-es V2-t használ 73,4 lóerővel és 68 Nm-rel. Az egykarú lengővilla, a nyíltan megmutatott mechanika és az egyéni vonalvezetés azonnal felismerhetővé teszi a Vinstert.

A Vinster 700 és a Vinster X 700 ráadásul nem pusztán fényezésváltozatok. Az alap Vinster 17 colos első kereken áll, ülésmagassága 830 milliméter. Az X ugyanazt a platformot 19 colos első kerékkel, 865 milliméteres ülésmagassággal, kézvédőkkel, magasabb sárvédővel és túrafelszereltséggel értelmezi újra. Érdekes válasz arra a kérdésre, hány motortípust lehet egy közös alapból kifejleszteni.

A Capra 700 révén a Benda az adventure-szegmensbe is belép. Ugyanaz a V2 itt 21 colos első kerékkel, 18 colos hátsó kerékkel, hátul 220 milliméteres rugóúttal és 220 kilogramm üres tömeggel párosul. A cruiser-rajongóknak ott a Dark Flag 600 Ultra EC 598,5 cm³-es V4-gyel, elektronikusan működtetett kuplunggal és süllyeszthető légrugózással. A haszonjármű-részleg is bővül a Bluestone 500 R2-vel és a Supernovae 1000 DL-lel. Mindez főleg egy dolgot mutat: a Benda már régóta nem csak cruiser-márka akar lenni.

A Beta RE 330 révén az olasz offroad-specialista egy lépést tesz a túra- és hétköznapi motorok felé. A vízhűtéses egyhengeres az A2-es kategóriára szabott, a piaci bevezetés 2027 tavaszára várható. A Beta tudatosan az egyszerűséget, a funkcionalitást és azt hangsúlyozza, hogy az ingázásból akár a murvára is át lehet váltani. Nem is annyira a lökettérfogat figyelemre méltó, hanem az a döntés, hogy egyáltalán új adventure-családot építenek.

A BMW M 1000 RS az egyik személyes kedvencem a kiállításon. Az RS rövidítés itt nem klasszikus sporttúra-motort jelöl, hanem egy 1000 példányra limitált hyper naked motort. Az M 1000 RR soros négyhengerese 218 lóerőt ad le, a DIN szerinti üres tömeg (= 90%-os tank!) 196 kilogramm. Titán kipufogó, karbon kerekek, wingletek és rengeteg versenytechnika is a csomag része. Németországban a BMW 40 000 eurót és 2027 márciusától való elérhetőséget ad meg. Észszerű vásárlás? Biztosan nem. De jó, hogy a motorgyártók néha ilyen gépeket is építenek.

Az ellenpontot a már bemutatott BMW F 450 R és BMW F 450 RR adja. Mindkettő 48 lóerővel teljesen kihasználja az A2-es határt. A naked nedves tömege 175 kilogramm, a kis RR-é 177 kilogramm. A BMW ezzel a teljes skálát megmutatja: egyik oldalon a hozzáférhető középkategória, a másikon egy drága M-statement.

A CFMOTO V4SR-RR valódi mérföldkő a kínai motoripar számára. A dizájn mögött egy saját fejlesztésű, 997 cm³-es V4 áll, több mint 210 lóerővel és akár 15 000-es fordulatszámmal. A CFMOTO nagyjából 180 kilogramm száraz tömeget, ellentétes forgású főtengelyt, titán hajtókarokat és Öhlins futóművet ad meg. Különösen érdekesek az aktívan vezérelt wingletek, amelyek állása egymástól függetlenül változtatható. A gyártó szerint közvetlenül egy fékezés előtt, 160 km/h-nál 20 százalékkal nagyobb leszorítóerőt generálnak az első keréken, mint a merev szárnyak. Hogy a rendszer a gyakorlatban valóban előnyt jelent-e, azt a teszteknek kell majd megmutatniuk.

Az európai piac számára nem kevésbé fontos a CFMOTO 550MT és az 550MT-X párosa. Mindkettő új, 527 cm³-es soros kéthengerest használ 54 lóerővel és 52 Nm-rel. Az 550MT 19/17 colos kerekekkel, elektronikus kuplunggal, tempomattal és nagy kijelzővel a túrára és a hétköznapokra fókuszál. Az 550MT-X 21/18 colos kerekeket, hosszabb rugóutakat és hangsúlyosabb offroad-fókuszt kapott, és Gregor szívét azonnal meghódította. A 125SC-S ráadásul egy 125-ös sportrobogó ABS-szel, kipörgésgátlóval, TFT-vel és nagy csomagtartóval. A márka megjelenése így jóval szélesebb egy látványos superbike-tanulmánynál.

A Ducati Panigale V4 SP az EICMA 2026 egyik csúcspontja számomra. 1103 cm³-es Desmosedici Stradale V4-ese 218 lóerőt ad le. Karbon kerekek, száraz kuplung, versenyre kész váltóelrendezés az első fokozat alatti üresjárattal és a Corner Sidepodokkal kiegészített aerodinamikai csomag egyértelművé teszi, mire céloz a Ducati: köridőkre. A Panigale V4-hez képest az új aero 270 km/h-nál állítólag 25 százalékkal nagyobb függőleges leszorítóerőt generál. Vizuálisan is igazán erős üzenet!

A Panigale V2 SP is a versenysport hatását mutatja. A 120 lóerős V2-t Öhlins futóművel, hosszabb lengővillával, kovácsolt kerekekkel és száraz kuplunggal a Supersport-vb-t szem előtt tartva fejlesztették. Mellette áll a 214 lóerős Streetfighter V4 SP, mint különösen exkluzív naked változat.

A Ducati azonban 2027-ben jóval többet lefed: a DesertX Rally igényesebb offroad-futóművel és rali-komponensekkel válik élesebbé. A Diavel V4 továbbfejlesztést kap, és érkezik egy új V4 S is. A Hypermotard 698 Mono RVE és a Hypermotard V2 RVE különleges grafikákkal és felszereltségi részletekkel egészíti ki a kínálatot. A már bemutatott Monster Dark 2027 111 lóerővel sokkal inkább hétköznapi irányt vesz, és a belépőt jelenti a Ducati világába.

A Fantic végleges formájában hozza el Milánóba az Imola 500-at és az Imola 125-öt. A sportos közúti modellek 2027 májusától lesznek elérhetők. Az Imola 500 többek között megkapja az új, házon belül fejlesztett Fantic Racing Suspension (FRS) technikát. A Caballero 500 Supermotóval a Fantic sikeres retróplatformját is egy újabb változattal bővíti. Érdekes a vállalati irány: az olaszok saját futóműfejlesztésbe fektetnek, ahelyett hogy csak új matricákat húznának a meglévő motorokra.

A Honda CRF1150L Africa Twin számomra valószínűleg a 2027-es modellév legfontosabb újdonsága. Az 1131 cm³-re növelt kéthengeres 119 lóerőt és 119 Nm-t ad le. A Honda átdolgozta a vázat, a lengővillát, az ergonómiát, a tankelrendezést, a kijelzőket és a teljes felszereltséget. Az elektronikusan szabályozott Showa EERA futómű az alap Africa Twinen most szériafelszereltség, a DCT továbbra is opcióként elérhető.

Különösen izgalmas a modellcsalád szétágazása. Az Africa Twin Enduro Sports 21/18 colos kerekekkel, hosszabb rugóúttal és a Honda szerint az alapváltozatnál kilenc kilogrammal kisebb tömeggel hangsúlyosabban az offroadosoknak szól. Az Africa Twin Adventure Sports továbbra is 19 colos első kerékre és kiváló túrázási képességekre épít. Az új Adventure Sports Honda SENSING RIDE első és hátsó radart használ: adaptív tempomat Stop-and-Go funkcióval, csoportos motorozást segítő asszisztens, ütközésre figyelmeztetés, fékasszisztens és holttérfigyelés. A rendszer kizárólag DCT-vel érhető el. Különösen a csoportos motorozást segítő asszisztensre vagyok kíváncsi. Vajon kibírja az 1000PS szerkesztőségének céges kirándulásait? Majd meglátjuk.

A superbike-oknál is mindent bead a Honda. A CBR1000RR-R Fireblade 2027 először a Superbike-vb-t szem előtt tartva, és csak utána az utcára készült. A csúcsteljesítmény továbbra is 217,6 lóerő, új többek között a váz, a lengővilla, a szívórendszer és az aerodinamika. A Fireblade SP elektronikus Öhlins futóművet és Brembo fékeket kap, a HRC Works Edition pedig további versenypályás beállítási lehetőségeket.

A kisebb járművek közül az SH350i és az ADV125 egészíti ki a Honda 2027-es kínálatát. A látványos V3 koncepció is látható az EICMA 2026-on, ezúttal matricázás nélkül, ami a szériagyártás közeli kezdetére utal.

A Husqvarnánál 2027-ben az FC 250 és FC 450 Factory Editionök állnak a középpontban. A limitált crossmodellek jóval többet kapnak új matricakészleteknél. Különösen az FC 250-et dolgozták át alapjaiban egy teljesen újonnan fejlesztett DOHC motorral, nagyobb sűrítéssel és megemelt fordulatszám-határral. Mindkét modell új WP XACT Closed-Cartridge villát, átdolgozott vázat új futómű-geometriával és átfogó versenyfelszereltséget kap.

Izgalmas a különmodelleken túli kitekintés is: a Factory Editionökkel a Husqvarna megmutatja, milyen műszaki irányt vesz crossmotorjainak következő generációja. Kozmetikai modellfrissítés helyett itt valódi fejlesztőmunka zajlott a motoron és a futóművön. Hogy ebből mennyi érezhető a pályán, azt tesztjeink mutatják majd meg.

A Kawasaki Versys 900 2027 biztos helyet kapott a személyes 2027-es toplistámon. A Z900 köréből származó 948 cm³-es soros négyhengeres 122 lóerőt és 97,3 Nm-t ad le. Ehhez saját túraváz, 17 colos kerekek, 20 literes tank és radaros asszisztencia társul. Ausztriában a Kawasaki 14 349 eurót ad meg, a jobban felszerelt Versys 900 SE 15 249 euróval szerepel az árlistán. A piaci bevezetés 2027 áprilisára várható.

Fontos: a beépített adaptív ACC Lite a gázon keresztül szabályozza a sebességet, de önállóan nem fékez. További Kawasaki-újdonság a Ninja H2 visszatérése, a Ninja 650 frissítése és új kétütemesek az offroad-szegmensben. Az összes modellfrissítés megtalálható a 2027-es Kawasaki-újdonság-áttekintésben.

A KTM 1390 Super Duke GT az osztrák EICMA-kedvencem. A nagy LC8 V2 190 lóerőt és 145 Nm-t visz egy sporttúra-motorba, amely tudatosan közelebb akar maradni a sportmotorhoz, mint a guruló nappalihoz. A KTM ezt alaposan átdolgozott vázzal, WP félaktív futóművel, új műszerfallal és 19,5 literes tankkal kombinálja. Hogy a beállítás valóban megteremti-e a megígért egyensúlyt a hosszú táv és a sport között, az az első tesztünk feladata lesz.

Szintén premierét ünnepli a KTM 1390 Super Duke GT EVO. Automated Manual Transmission (AMT) váltója automatikus és kézi fokozatváltást is lehetővé tesz. Egy 190 lóerős motor, amely ráadásul túrázási képességekkel is bír, természetesen nagyon előkelő helyen áll az 1000PS hosszú távú teszt-kívánságlistáján. A 390 Adventure R opcionális tempomattal, a 390 Adventure X TFT-vel és az 1390 Super Duke R is frissítést kap. A KTM-újdonság-áttekintésünk az EICMA 2026-ról a teljes kínálatot elhelyezi.

A nagy Super Duke GT-n kívül is sok minden történik a KTM-nél. A 250 SX-F és 450 SX-F Factory Editionök 2027 újonnan fejlesztett vázat, módosított ergonómiát és átdolgozott futóműtechnikát hoznak. A 250-es új motort kap, a 450-es adatlapján 63,8 lóerő szerepel. Különösen érdekes: a Factory Editionök már ízelítőt adnak a 2028-as szériás SX-modellgenerációból.

Meglepetést okoz a KTM 450 RC is. Az új kéthengeres szupersport motor egykarú lengővillával, állítható WP APEX futóművel és elektronikus vezetéstámogató rendszerekkel lefelé bővíti a sportkínálatot. Itt azonban türelemre lesz szükség: a gyártás kezdete csak 2027 végére várható, ezért az új RC-t már 2028-as modellévként jelentették be. A KTM tehát láthatóan nemcsak az erős felső kategóriát, hanem a sportos középkategóriát is erőteljesebben akarja lefedni.

A Moto Guzzi The Trip 500 szokatlan premier a nagy múltú márkától. A jól ismert, hosszában beépített V2 helyett az új A2-es roadster egy közel 48 lóerős soros kéthengerest kapott. A megadott adatok: 180 kilogramm nedves tömeg, 790 millimétertől induló ülésmagasság, három vezetési üzemmód és TFT. A Moto Guzzi így egy olyan célcsoportot vesz célba, amelyet eddig talán nem érdekelt a klasszikus V7-koncepció. Izgalmas lépés, még ha a puristák a hajtásnál először nagyot is nyelnek majd.

A Moto Morini túra- és adventure-modellekre épít. A Camel révén egy történelmi név tér vissza: a 670 cm³-es soros kéthengeres, a 82 lóerő és a 21 colos első kerék komoly középkategóriás túraendúróként pozicionálja a motort. A Coguaro szintén egy hagyományos modellnevet elevenít fel, és egy 21 colos koncepcióval kapcsolja össze.

A Norton egy új, 450-es egyhengeres modellcsaláddal bővíti kínálatát, amelyet két változatban jelentettek be. Konkrét modellneveket és kulcsfontosságú műszaki adatokat a Norton csak később közöl. Mellettük állnak a Manx R, a Manx, az Atlas és az Atlas GT szériaváltozatai. A brit név öröksége nagy, kíváncsiak vagyunk, hogyan fogadják az új motorokat az európai kereskedésekben.

A robogósoknak is kínál témát az EICMA. A Piaggio Typhoon új formában tér vissza, és jól ismert, strapabíró városi robogó karakterét viszi tovább. A Beverly-modellcsalád külsőleg és felszereltségben is megújul; 310 és 400 cm³-rel marad a kínálatban. A Medley szintén új külsőt és modernebb műszerfalat kap. A háromkerekű MP3 a 20. születésnapját ünnepli.

A Royal Enfield az EICMA 2026-on fontos lépést tesz egy nagyobb lökettérfogat-kategória felé. A Himalayan 750 lég-/olajhűtéses, 743 cm³-es párhuzamos kéthengerest kap 63 Nm nyomatékkal. Ehhez állítható Showa futómű, kanyar-ABS, dőlésszög-érzékeny kipörgésgátló, öt vezetési üzemmód és tempomat jár. A 19 colos első kerékkel és választhatóan öntött vagy küllős kerekekkel a nagy Himalayan sokoldalúbb túrákra készült, mint kisebb testvérei. Olaszországban a bejelentett árak már 7390 eurótól indulnak.

Ugyanezt az alapmotort használja erősebb kivitelben az új Royal Enfield Continental GT 750. A café racer borítás nélkül, valamint sportosabb első idomzattal és alacsonyabb kormánnyal is elérhető. A Royal Enfield így ragaszkodik a klasszikus megjelenéshez, de következetesen bővíti a műszaki lehetőségeket. Hogy éppen a nagy Himalayan IMU-val és tempomattal érkezik, megmutatja, mennyire komolyan veszik már az indiaiak az elektronika témáját. Mindezt anélkül, hogy feladnák viszonylag árérzékeny pozicionálásukat.

A Suzuki más utat jár, mint az egyre extrémebb superbike-okat építő gyártók. A GSX-10R a jól ismert GSX-S1000 technikáján alapuló 999 cm³-es soros négyhengerest teljes borítással, sportos ergonómiával és átfogó elektronikával ötvözi. A Suzuki kifejezetten a használhatóságot hangsúlyozza országút, hétköznapok és versenypálya között. Váratlan újdonság a tavalyi GSX-R 1000 R után.

Az új SV-7S lényegében a legendás SV650 örökségét viszi tovább. A 645 cm³-es, 90 fokos V2 modern rendszereket kap, mint ride-by-wire, vezetési üzemmódok, kipörgésgátló, quickshifter és TFT-kijelző. Itt szerezhet igazán pontot a Suzuki: egy jól ismert alaprecept, kiegészítve azzal a technikával, amit ma már az alsó középkategóriában is elvárnak.

A Triumph többek között az A2-es kategóriába szánt Bonneville T40-nel bővíti Modern Classic kínálatát. A Tiger 1200 műszaki és felszereltségbeli továbbfejlesztéseket kap. A limitált Speed Twin 1200 TFC-vel a britek ráadásul egy igényes vásárlókört is kiszolgálnak, amelynek az exkluzív alkatrészek és a klasszikus dizájn számítanak. A Street Triple és a Tiger 900 is megújul 2027-re. Bővebben a nagy 2027-es újdonság-áttekintésünkben.

A TVS-sel egy újabb nagy indiai gyártó tör egyre erőteljesebben az európai piacra. Az EICMA-n rögtön négy újdonság áll: az RTR 125 LC, valamint a három elektromos robogó, az M1-S, az Orbiter és a TVS X. A 2027-es TVS-újdonságok részletei megmutatják, milyen széles kínálattal akar a márka a jövőben fellépni. A sportos RTR 125 LC 14,9 lóerőt, folyadékhűtéses négyszelepes motort, KYB futóművet és TFT-navigációt hoz az A1-es kategóriába.

Az elektromos robogóknál a kínálat a két akkumulátormérettel elérhető, hétköznapi Orbitertől a TVS X-ig terjed, amely alumíniumvázzal, 110 km/h végsebességgel és hatalmas, 10,2 colos érintőképernyővel rendelkezik. Az M1-S elektromos maxirobogóként egészíti ki a palettát. Sok hatótáv- és teljesítményadat azonban még homologációs fenntartással érvényes. Nem is annyira az egyes modell érdekes, mint a mögötte álló stratégia: a TVS láthatóan nem olcsó résszereplőként akar fellépni, hanem széles, műszakilag kifejezetten igényes kínálattal akar megvetni a lábát Európában.

A Yamaha RW700 határozottan az EICMA egyik legbátrabb koncepciója. Az ötlet: egy adventure-robogó ne csak endúrónak nézzen ki, hanem valóban ötvözze a motor és a robogó tulajdonságait – ezt mintha már hallottuk volna valahol. Az RW700 és a kényelemorientált RW700 Explore mindenesetre a Yamaha CP2 kéthengeresét és az automatizált Y-AMT váltót használja. Ehhez hosszabb rugóutak, durva mintázatú gumik, felhajtható lábtartók, dőlésszög-asszisztencia és különböző közúti és murvás üzemmódok társulnak.

Az RW350 lefelé bővíti a családot. Itt egy új, 330 cm³-es egyhengeres dolgozik variátorral és bonyolult kialakítású hajtáselrendezéssel. Főleg az lesz izgalmas, hogyan teljesít a 700-as egy hagyományos nagy robogóval és egy igazi túraendúróval szemben. Egy próbaút valószínűleg több kérdésre ad választ, mint bármelyik prospektus. Emellett a Yamaha modellfrissítésekkel és retró színekkel az XSR900-nál és más bevált modellcsaládoknál is aktív marad.

A szokatlan RW adventure-robogók mellett a Yamaha további fontos újdonságokat is bemutat. Az NMAX E 2027 és a XENTER E 2027 révén a robogókínálat két új elektromos járművet kap az A1-es kategóriában. Mindkettő központi elhelyezésű 7,5 kW-os hajtást, 3,5 kWh-s akkumulátort és szíjhajtást használ. A Yamaha WMTC szerint 104, illetve 108 kilométeres hatótávot ad meg. A töltés beépített töltővel háztartási konnektorról vagy nyilvános Type 2-es töltőállomásokon történik.

A motorosok számára talán még izgalmasabb a Yamaha Ténéré 4 Concept. A tanulmány egy könnyű adventure-motort mutat újonnan fejlesztett egyhengeressel, önálló vázzal és egyértelmű offroad-irányultsággal. A Yamaha ezzel a kisebb és könnyebb túraendúrók iránti keresletre reagál. Egyelőre fejlesztési projektről van szó, nem kész szériamotorról. Ennek ellenére éppen ez a kis Ténéré lehet a modellcsalád jövője szempontjából legalább olyan fontos, mint némelyik nagy presztízstermék.

A Zero a Project Venturával egy könnyű, A1-es prototípust mutat be 17 colos kerekekkel. Az eddig közölt adatok: nagyjából 130 km/h-s célzott végsebesség és becsült 150 kilométeres hatótáv; a szériaelérhetőség 2027 nyarára tervezett. Ehhez jön az LS3 A1-es robogó, egy átdolgozott XE modell és további (régóta esedékes) lépések a hálózati funkciók és a CCS-gyorstöltés terén. Minden információ itt: Zero Motorcycles újdonságok 2027.

A Zontes is megmutatja, hogy a kínai gyártók egyre inkább nagyobb teljesítménykategóriákba törnek be. Az új ZT853-R egy sportos naked motor újonnan fejlesztett háromhengeressel. A gyártó szerint a motor 847 cm³-ből 150 lóerőt és 90 Nm nyomatékot hoz ki. Az egykarú lengővilla, az alumíniumváz, a karbon elemek és a Brembo, KYB és Michelin alkatrészek alátámasztják azt az igényt, hogy már ne kizárólag az alacsony ár alapján ítéljék meg őket.

Ezzel a felszereltséggel a Zontes egy olyan szegmens felé nyúl, amely eddig szilárdan a bevett európai és japán gyártók kezében volt. A piaci bevezetésig azonban még türelem kell: a jelenlegi állás szerint a ZT853-R csak 2028-ra várható. Hogy a teljes csomag menetdinamikailag is meggyőző lesz-e, az még a jövő zenéje. Műszakilag mindenesetre az üzenet egyértelmű.

A ZXMoto azon kínai gyártók közé tartozik, amelyeket az EICMA 2026-on nem szabad figyelmen kívül hagyni. A 2027-es újdonságkínálat a háromhengeres 820RR szupersport motortól a 820R naked motoron át az új 820X túraendúróig terjed, amelyhez elektronikus futóművet és adaptív tempomatot jelentettek be. Ehhez jön az átdolgozott retró négyhengeres 500F, a közúti forgalomba helyezhető 450RALLY és további offroad-projektek.

Különösen figyelemre méltó azonban a kitekintés egy új, 1100 cm³-es boxermotorra, amely a jövőben adventure-, túra- és cruiser-modellek alapjául szolgál majd. A ZXMoto így egyszerre fektet új motorplatformokba, széles modellpalettába és a motorsportba. Európában a márka bejelentette az alkatrészellátás bővítését is, beleértve egy lengyelországi logisztikai központot. Éppen itt dől majd el, mely kínai gyártók lehetnek tartósan sikeresek: a teljesítményadatok és a vonzó árak egy dolog, a kereskedőhálózat, az alkatrészek és a hosszú távú támogatás egy másik.

A nagy blokkokon kívül is van mozgás: az SWM a Venturo T300-zal egy crossover-robogót, a Stormbreaker V1200-zal pedig egy V2-es baggert jelent be. Számos kisebb offroad-frissítés, új színváltozatok és különszériák egészítik ki a modellkínálatokat. A teljes 2027-es év egyébként is nagyobb, mint maga az EICMA: folyamatosan bővülő 1000PS újdonság-áttekintésünk a milánói kiállításon kívüli premiereket is összegyűjti.

Számomra az EICMA 2026 legnagyobb tanulsága, hogy a motoripar egyszerre próbál vágyott csúcstermékeket, hozzáférhetőbb modelleket és műszakilag kényelmesebb hétköznapi gépeket kínálni. A kínai gyártók eközben egyre kevésbé csak az árral keresik a helyüket. Nekünk, tesztelőknek ez kiváló kiindulási helyzet a következő szezonra.

Az EICMA 2026 2026. november 3. és 8. között lesz a Fiera Milano Rho kiállítási területén. A nagyközönség számára a kiállítás november 5. és 8. között tart nyitva.

A csúcspontok közé tartozik a BMW M 1000 RS, a CFMOTO V4SR-RR, a Ducati Panigale V4 SP, a Honda CBR1000RR-R Fireblade, a Honda CRF1150L Africa Twin, a Kawasaki Versys 900, a KTM 1390 Super Duke GT és a Yamaha RW700.

A 2027-es BMW M 1000 RS 218 lóerős, DIN szerinti nedves tömege 196 kilogramm. 1000 példányra limitált.

A CFMOTO V4SR-RR-hez a gyártó több mint 210 lóerőt ad meg egy 997 cm³-es V4-ből. A megadott száraz tömeg nagyjából 180 kilogramm. Az adatok még végleges megerősítésre várnak.

A 2027-es Honda CRF1150L Africa Twin 1131 cm³-es kéthengerest kap 119 lóerővel és 119 Nm-rel. A család egy alap Africa Twinből, az Enduro Sportsból és az Adventure Sportsból áll, utóbbi Honda SENSING RIDE-dal radaros DCT-változatként is elérhető.

A 2027-es modellév mindkét Kawasaki Versys 900-asa ugyanazt a 122 lóerős négyhengerest használja. Az SE többek között fűthető markolatokkal, kézvédőkkel és ködlámpákkal bővül; Ausztriában a Kawasaki 900 euró felárat ad meg.

A Yamaha bejelentette az RW700-at és az RW700 Explore-t CP2 motorral és Y-AMT váltóval, valamint az RW350-et 330 cm³-es egyhengeressel és variátorral. A modellek robogóelemeket ötvöznek adventure-ra szabott felszereltséggel.

Feltűnő a sok túra-, adventure- és crossover-koncepció, a műszakilag kifinomult szupersport-csúcs, a több automatizált kuplung- és váltórendszer, valamint a vezetősegítő rendszerek és a radar erősebb alkalmazása. A kínai gyártók egyre inkább saját motorokat és dizájnmegoldásokat mutatnak.