BENDA a 2026-os EICMA-n a Caprával és Vinsterrel

A BENDA standján a 2026-os milánói EICMA-n hatalmas a tolongás. Hogy egyáltalán a legfontosabb darabokhoz eljussak, előre kell tolakodnom, és kicsit fontoskodnom kell. Ez figyelemre méltó, mert jól emlékszem a márka első kiállítási standjára: kicsi volt, és senkit sem érdekelt. Ma újságírók és kereskedők állnak ott sűrűn egymás mellett, végfelhasználók kedden az EICMA-n még egyáltalán nincsenek jelen. A BENDA az elmúlt években cruiserekkel, széles hátsó kerekekkel és extrovertált dizájnnal vált ismertté. Idén valami egészen mást mutat a márka: egy új, 700 köbcentis V2-est, amelyre rögtön három új motorbicikli épül, három olyan osztályban, amelyekben a BENDA eddig egyáltalán nem volt jelen. Ehhez jön egy elektronikus kuplung, amit a felkészülés során simán elnéztem.

A kezdetet a Capra 700 jelenti, a BENDA szerint a márka első adventure motorja, kifejezetten az európai piacra fejlesztve. A 65 fokos V2, 691,66 cm³-rel, 73 lóerőt és 68 Nm-t teljesít, a tömeget a BENDA 220 kg-ban adja meg. A csomag komoly túraendúrónak tűnik: 18 literes tank, állítható upside-down villa 230 mm rugóúttal, 21 colos első és 18 colos hátsó kerék, acél csőrácsos váz, nagy TFT kijelző és egy feltűnő, magasra vezetett dupla kipufogó. Számomra ez ismét valódi gazdagodás a túraendúró szegmensben. Pontosan ott viszont jövőre szűk lesz a hely. Kíváncsi vagyok, hogyan üt be a Capra, és hogyan sorolja be magát a 2027-ben piacra kerülő összes új túraendúró közé. A választék hihetetlen, és a BENDA most erre is választ ad.

Mindjárt mellette melegség önt el. A Vinster 700 scrambler irányba megy: magasra húzott tank, durva bordázatú gumik, ugyanaz a V2, hozzá alumínium egykarú lengőkar és magasra vezetett kipufogó. A Vinster X 700 még rátesz egy lapáttal, a BENDA szerint 19 colos első kerékkel és több touring felszereltséggel. Ráülni sajnos még nem lehetett, pedig nagyon szerettem volna. Ami lenyűgöz: a BENDA egy új motorkoncepcióval kezdettől fogva teljesen különböző szegmenseket fed le. Korábban a márkától elsősorban extrovertált showbike-ok érkeztek, mint a Napoleon Bob, amelyek megjelenéssel és jelenléttel nyűgöznek le. Ezeknek az új motoroknak valódi használati értékkel kell ragyogniuk. Egyiket sem vezettem. De úgy gondolom, mindhárom nagyon jól fog beválni Ausztriában, Németországban és Svájcban.

A standon találkozom Patriciával, aki a marketingben dolgozik Németország, Ausztria és Svájc számára. Az iroda Salzburgban van, mostanra körülbelül 30 ember dolgozik ott, a terepi munkatársakkal együtt. Az első kiállítása az előző évi EICMA volt, egyben az első munkanapja is. Egy kemény fajta beszoktatás. A közönség érdeklődése jelentősen nőtt, meséli, a sajtótájékoztatón a nagyobb stand ellenére sem volt hely. Aztán a legfontosabb kérdés: mikor érkezik a Capra, a Vinster és a Vinster X Európába? Patricia őszinte, a három modell még prototípus: „Ezeket idén még technikailag továbbfejlesztik és finomítják, Európában 2028 körül lehet rájuk számítani.” Türelemre van tehát szükség. Az alap viszont már most megvásárolható, mégpedig egy trükkel, amire nem gondoltam.

Ugyanaz a V2 van ugyanis már a Rock 707 EC-ben is, egy cruiserben, amely most elérhető. Az EC pedig Electronic Clutch-ot jelent. Ezt csak a standon tudom meg, ennyire rosszul voltam felkészülve. Hamu a fejemre. A kuplung elindulásnál, váltásnál és megállásnál kuplungkar nélkül dolgozik, kézi kuplungolás azonban bármikor lehetséges. A V2 itt 692 cm³-es és 73 lóerős, hátul elektronikus légrugózás automatikus magasságállítással, az ülésmagasság 690 és 720 mm között van. Beszámolók szerint a Rock 707 EC Németországban 9999 euróba kerül plusz mellékköltségek. Egy cruisernél különösen értelme van egy ilyen kuplungnak, városi forgalomban még nyugodtabbá teszi a vezetést. Aki eddig félt a kuplungjátéktól dugóban, most fellélegezhet.

A V4-es modelleknél folytatódik az Electronic Clutch. A Dark Flag 600 Ultra EC a korábbi 500-ashoz képest 598,5 cm³-es V4-re nő, 71 lóerővel, és szintén megkapja az elektronikus kuplungot. A2-es vezetőknek a BENDA egy 35 kW-os verziót jelent be, az európai bevezetés 2027-re tervezett. Mellette áll a legnagyobb motor, amit a BENDA valaha épített: a Dark Flag 950, 948 cm³-es V4-gyel, 109 lóerővel és 85 Nm-mel, még mechanikus kuplunggal. Az ülésprópa során világossá válik, mennyire masszív ez az erőgép: 242 kg menetkészen, mégis csak 690 mm magasan ül az ember. Az első európai piacok 2026 november vége felé kapják meg, Németországban 10999 euróba kerül.

Ami a standon leginkább foglalkoztat, az nem egyetlen motor. Elég biztos vagyok benne, hogy a BENDA néhány olyan kereskedőnél fog betörni, ahol eddig etablírozott japán márkák álltak. Ez komoly nyomás alá helyezi a japánokat. Nemcsak leiwand motorokkal kell a végfelhasználókért küzdeniük, hanem jobban kell bánniuk a kereskedőkkel is, ahelyett hogy brachiálisan tömnék tele a bemutatótermet. Ehhez jön a tempó: a salzburgiak felszívják a vevői visszajelzéseket, és visszajátsszák a központnak, a fejlesztés lélegzetelállító. Még a quadoknál is, amelyek valójában munkagépek, lenyűgöz a lakk és a megmunkálás. 2027-ben újra nagy Kína-utazást akarok tenni, és meg akarom nézni a gyárakat. A BENDA-nál biztosan benézek, mert ez a márka gázt ad.

Hogy mennyire tele volt valójában a BENDA-stand, azt a négyórás EICMA 2026-os körsétám mutatja a 1000PS YouTube-csatornán. A harmadik órától kezdve a BENDA-ról van szó, ez a link egyenesen a standhoz ugrik. Látható, ahogy átküzdöm magam a Capra 700-hoz, hozzá a Vinster 700 és a Vinster X 700 közelről, a beszélgetés a salzburgi irodából érkező Patriciával az európai indulásról, a Rock 707 EC és az ülésprópám a Dark Flag 950-en. A quadok is képbe kerülnek, amelyek lakkja és megmunkálása meglepett. Aki utána is marad, az több mint 40 további standot kap, Hondától Ducatin át a KOVE-ig, ülésprópákkal, standbeszélgetésekkel és világos ítéletekkel. Négy óra EICMA visszanézésre, tolongás és belépőjegy nélkül.

• Capra 700: 691,66 cm³ 65 fokos V2, 73 LE 9000/perc, 68 Nm 6500/perc, 220 kg (a BENDA dokumentumokban nem egységes), ülésmagasság 850 mm, 18 l tank, 21/18 coll, Európa a BENDA marketing szerint kb. 2028
• Vinster 700 / Vinster X 700: 691,66 cm³ 65 fokos V2, 73 LE 9000/perc, 68 Nm, ülésmagasság 830 / 865 mm, 15 l tank, Európa a BENDA marketing szerint kb. 2028
• Rock 707 EC: 692 cm³ V2, 73 LE 9000/perc, Electronic Clutch, ülésmagasság 690-720 mm, ár Németországban 9999 euró plusz mellékköltségek (beszámolók szerint)
• Dark Flag 600 Ultra EC: 598,5 cm³ V4, 71 LE 10500/perc, 55 Nm, Electronic Clutch, A2-es verzió 35 kW-tal, ülésmagasság 680-730 mm, Európa 2027-re tervezve
• Dark Flag 950: 948 cm³ V4, 109 LE (80 kW) 9000/perc, 85 Nm, 242 kg menetkészen, ülésmagasság 690 mm, ár Németországban 10999 euró, első piacok Európában 2026 november végétől