Ducati Streetfighter V4 SP 2027: karbonkerekek és 214 LE

Aki a Ducatinál az SP rövidítést látja, többet vár egy másik fényezésnél. Az új Streetfighter V4 SP a márka különösen gazdagon felszerelt naked bike-jainak hagyományát folytatja. Alapja a 2025-ös modellgeneráció, amelyhez többek között karbonkerekek, száraz kuplung és számos versenypályás alkatrész társul. Minden példány a kormányra lézerrel gravírozott, folyamatos sorszámot kap.

Az 1103 cm³-es Desmosedici Stradale a Ducati szerint 214 LE-t ad le 13 500/percen, az amerikai változatnál 205 LE-t adnak meg. A maximális nyomaték 12,2 kgm 11 250/percen, ami átszámítva nagyjából 120 Nm. A 90 fokos V4 ellentétes irányba forgó főtengellyel rendelkezik. Ehhez jön egy alumíniumból készült, kilenctárcsás STM-EVO-SBK száraz kuplung. A V4 S olajfürdős kuplungjához képest igényes versenypályás körülmények között javítja az anti-hopping funkciót, és simábbá teszi a motorfékes szakaszokat. A Ducati Performance kínálatából elérhető más szekunder rugókkal a mechanikus motorfékhatás állítható.

A mellékelt nyitott karbon kuplungfedél a Ducati szerint kiemeli a száraz kuplung jellegzetes fémes csörgését, és kizárólag versenypályás használatra készült. A kuplung emellett lehetővé teszi a Shell és a Ducati Corse által közösen fejlesztett Ducati Corse Performance Oil használatát, amellyel a csúcsteljesítmény akár 3 LE-vel nőhet. A szekunder hajtásról 520-as DID ERV7 lánc gondoskodik, a hozzá illő első és hátsó lánckerékkel. A Ducati hivatkozik arra, hogy ezt a láncot gyári csapatok is használják, és könnyebb a V4 S megoldásánál.

A fogyókúrát a Ducati a kerekeknél kezdi. Az öt osztott küllős karbonkerekek a gyártó szerint a Streetfighter V4 S kovácsolt alumíniumkerekeihez képest összesen 950 gramm rugózatlan tömeget spórolnak. A tehetetlenségi nyomaték elöl 12, hátul 19 százalékkal csökken. Ez megkönnyíti az irányváltásokat, javítja az agilitást és a kormányzási precizitást. Tömegként a Ducati 188 kg nedves tömeget ad meg üzemanyag nélkül. Az alumínium tank 16 literes, a felszereltség része egy lítium akkumulátor is. Gumiként Pirelli Diablo Supercorsa V4 kerül fel, hátul 200/60-as méretben.

A futóműnél a Ducati az elektronikus Öhlins-szabályozás harmadik generációjára épít. A NIX-30 villa, a TTX-36 rugóstag és a kormánycsillapító Smart EC 3.0-val működik, a teljes rendszert a Ducati DES 3.0-nak nevezi. A beállítási lehetőségek kényelmesebb közúti hangolást és feszesebb versenypályás setupot egyaránt lehetővé tesznek. A gyorsabb hidraulikus szelepek pontosabb válaszreakciót biztosítanak. Az alumíniumból mart vezetői lábtartók testalkathoz és vezetési stílushoz igazíthatók, és karbon sarokvédővel rendelkeznek. A normál és a fordított váltási séma közötti átállás is lehetséges.

Elöl két 330 mm-es tárcsa és Brembo Hypure monoblokk nyergek lassítanak. A Brembo MCS 19.21 főfékhenger három konfigurációt kínál, amelyekkel a kar érzete módosítható. A versenysportból átvett távállító a bal kormányfélen menet közben teszi lehetővé a fékkar beállítását. A fék- és a kuplungkar mart kivitelű. Lezárt pályás használatra a Ducati karbon légterelőket is mellékel a fékek hűtéséhez.

Az elektronika hattengelyes IMU-ra és a Ducati Vehicle Observerre (DVO) támaszkodik. A csomag része a kanyarfunkciós Race eCBS, a Ducati Traction Control DVO, a Ducati Slide Control, a Ducati Wheelie Control DVO és a Ducati Power Launch DVO. Ehhez jön a Ducati Quick Shift 2.0 quickshifter és az Engine Brake Control. Négy vezetési üzemmód közül lehet választani: Race, Sport, Road és Wet. A gyorsbeállítások saját gombokkal történnek. Az új, teljes TFT-kijelző 6,9 colos, 8:3-as oldalaránnyal. A full LED világítás nappali menetfénnyel széria, az SP elő van készítve a Ducati Data Logger és a Ducati Multimedia System számára.

Megjelenésében a Winter Test fényezés a Ducati Corse MotoGP- és Superbike-vb-s szezon előtti tesztjein használt gépeit idézi. Matt fekete borításelemek találkoznak karbon szárnyakkal, első és hátsó karbon sárvédővel, valamint a sötét karbonkerekekkel. Ellenpontként ott a látható, szálcsiszolt alumínium tank, élénkpiros hangsúlyok, saját kétszínű ülés és Ducati-piros féknyergek. Az SP egyszemélyesként érkezik, utaskészlet tartozékként kapható.

A versenypályás átalakításhoz a csomag része a rendszámtartó és a tükrök eltávolításához szükséges készlet, takarókkal együtt. A Ducati egy alumíniumból mart tanksapkát is említ. Ezek az alkatrészek, valamint a nyitott kuplungfedél és a fékhűtő csatornák kizárólag lezárt pályán használt járművekhez készültek. A gyártó szerint közúti forgalomban nem engedélyezettek. A Streetfighter V4 SP 2027 márciusától Winter Test fényezésben lesz kapható az európai Ducati-kereskedőknél.

Mekkora teljesítményű a Ducati Streetfighter V4 SP?

A Ducati az 1103 cm³-es V4-re 214 LE-t ad meg 13 500/percen és nagyjából 120 Nm-t 11 250/percen. Az amerikai változatnál 205 LE szerepel. Ducati Corse Performance Oillal a csúcsteljesítmény akár 3 LE-vel nőhet. A gyári adatok többek között gyártási tűrések, környezeti feltételek, üzemanyag-minőség, karbantartási és bejáratási állapot, valamint a mérési módszer miatt eltérhetnek. A különböző fékpadok eredményei ezért nem vethetők össze egyszerűen.

Mit hoznak a Streetfighter V4 SP karbonkerekei?

A V4 S kovácsolt alumíniumkerekeihez képest a Ducati szerint összesen 950 grammal csökkentik a rugózatlan tömeget. A tehetetlenségi nyomaték elöl 12, hátul 19 százalékkal kisebb. A gyártó ettől könnyebb irányváltásokat és nagyobb kormányzási precizitást vár.

Mikor érkezik Európába a Streetfighter V4 SP?

A Ducati az egyszemélyes Winter Test változatot 2027 márciusára jelentette be. Utaskészlet tartozékként elérhető lesz. A sorozatszámot a kormányra gravírozzák.

Használható közúton a mellékelt versenypályás tartozék?

A megfelelően jelölt alkatrészek a Ducati szerint kizárólag lezárt pályákra valók. Ide tartozik a nyitott karbon kuplungfedél, a rendszámtartó és tükrök eltávolítására szolgáló készlet, az említett versenypályás tanksapka és a karbon fékhűtő csatornák.