Ducati Panigale V4 SP 2027: karbon kerekek és versenyváltó

A Ducatinál az SP a Sport Production rövidítése. A 2027-es modellévű Panigale V4 SP esetében ez a jelölés kifejezetten az ambiciózus hobbi versenypályás motorosoknak szól. Az alapot a Panigale V4 MY27 adja, amelyet a Ducati karbon kerekekkel, versenysportból származó komponensekkel és további beállítási lehetőségekkel egészít ki. A számozott széria ráadásul saját Winter Test megjelenést kap. Az alapgondolat: aki rendszeresen kanyarodik be a boxutcába, már gyárilag számos hozzá illő alkatrészt kap.

A Desmosedici Stradale továbbra is 1103 cm³-es, ellentétes forgású főtengelyes, MotoGP-gyökerekkel rendelkező V4-es motor. A Ducati 218 LE-t ad meg 13 500/percnél, ami két lóerővel több a korábbinál, valamint 120,6 Nm-t 11 000/percnél. A teljesítménynövekedést a javított gázcsere és a csökkentett mechanikai súrlódás hivatott lehetővé tenni. A gyártó szerint a megnövelt első légbeömlő 300 km/h-nál 0,6 százalékkal növeli a légnyomást. A hosszabb szekunder áttétel és a második-ötödik fokozatban 500/perccel feljebb tolt fordulatszám-határoló nagyobb végsebességet és körönként kevesebb váltást hivatott lehetővé tenni. A felszereltségi lista a második és hatodik fokozat között 15 000/percet ad meg fordulatszám-határként.

Különlegesség a Neutral Lockkal ellátott Ducati Racing Gearbox. Az üres az első fokozat alatt található. Így kemény befékezésnél nem csúszhat be véletlenül üres az első és második fokozat közé. A Neutral Lock menet közben megakadályozza az üres kiválasztását. A bekapcsolásához külön kezelési eljárás szükséges, amelyet a Ducati szerint a Superbike és a MotoGP gyári versenyzői is használnak.

Az SP-csomag része az STM EVO-SBK száraz kuplung. A Ducati hatékonyabb anti-hopping funkciót és lassításkor simább viselkedést ígér. A mechanikus motorfék-hatás is állítható. A száraz kuplung emellett lehetővé teszi a Ducati Corse Performance Oil használatát, amellyel a gyártó szerint akár 3,5 LE-vel több csúcsteljesítmény érhető el. A szekunder hajtásról egy könnyű, 520-as méretű DID ERV7 versenylánc gondoskodik, hozzá illő első és hátsó lánckerékkel. A Ducati szerint ezt a lánctípust több gyári csapat is használja. Az SP jelölés tehát itt nem merül ki a fényezésben.

A Ducati szerint WorldSBK-ra homologizált aerodinamikai csomag megnövelt, kétrészes wingleteket kombinál Corner Sidepodokkal. Ezt a megoldást a Ducati 2021-ben vezette be a MotoGP-ben, majd a Panigale V4 R-rel ültette át szériamotorra. 270 km/h-nál az új elemek a tervek szerint 25 százalékkal több leszorítóerőt termelnek, mint a Panigale V4-en, így javítják a stabilitást és a precizitást nagy tempónál. A gyártó szerint a Corner Sidepodok extrém bedöntésnél kihasználják a talajhatást. Ennek köszönhetően a motor szorosabban húz a kanyar csúcspontja felé, ami nagyobb kanyarsebességet és rövidebb köridőket tesz lehetővé.

Az öt osztott küllős karbon kerekek a Ducati szerint a Panigale V4 S kovácsolt alumínium kerekeihez képest csökkentik a rugózatlan tömegeket és a tehetetlenségi nyomatékokat. Ez javítja az irányváltásokat, az agilitást és a kormányzási precizitást. A kerekek utasos használatra is engedélyezettek. Ehhez jön egy optimalizált oldalirányú merevségű Front Frame váz, egy 17 literes alumíniumtank és egy lítiumakkumulátor. A gyári felszereltség része a Pirelli Diablo Supercorsa V4 gumi, hátul 200/60-as méretben. Üzemanyag nélküli menetkész tömegként a felszereltségi lista 188 kg-ot ad meg.

A futóműnél a Ducati az eseményalapú vezérlésű Öhlins Smart EC 3.0-ra, illetve Ducati Electronic Suspension 3.0-ra támaszkodik. A nyomás alatti NPX villa egy TTX36 rugóstaggal és egy szintén elektronikusan vezérelt Öhlins kormánycsillapítóval dolgozik együtt. Hátul az előfeszítés hidraulikusan, távállítással módosítható. Egy új, a Panigale V4 R-ből származó állítható összekötő rúd ráadásul lehetővé teszi a farmagasság beállítását az előfeszítéstől függetlenül. Két menet közötti hangoláshoz ezek praktikus állítási lehetőségek.

A Brembo Hypure monoblokk féknyergeket MCS 19.21 főfékhengerrel párosítják. Ennek Multiple Click Systemje három beállítást kínál a karérzet hangolására. A kartávolság a bal oldali kormányfélen lévő távállítóval menet közben is módosítható. A fék- és kuplungkar marott. Versenypályás használatra karbon fékhűtő csatornák is járnak a motorhoz. A marott alumínium lábtartók karbon sarokvédőkkel rendelkeznek és állíthatók. A normál és fordított váltási séma közötti gyors átállás is lehetséges. Az állítható kormánycsonkok kiegészítik a beállítási lehetőségeket, ezek állítása a dokumentáció szerint kizárólag versenypályás használatra szolgál.

Az elektronikai csomag alapját egy hattengelyes IMU adja. Ide tartozik a kanyarfunkciós Race eCBS, a Ducati Slide Control, a DQS 2.0 quickshifter, valamint a Dynamic Engine Brake és a Race Brake Control. A kipörgésgátló, az egykerekezés-gátló és a Ducati Power Launch a Ducati Vehicle Observer DVO-funkcióit használja. A hangoláshoz öt vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Race A, Race B, Sport, Road és Wet. A gyorsválasztó gombok megkönnyítik a változtatásokat. A kijelzésről egy új, 8:3 formátumú, 6,9 hüvelykes TFT gondoskodik. A full LED világítás nappali menetfénnyel és elöl integrált irányjelzőkkel széria, a Ducati Data Logger és a Ducati Multimedia System előkészítve.

A Winter Test grafika a Ducati Corse motorjait idézi a MotoGP és a WorldSBK szezon előtti tesztjeiről. A matt fekete borítás és a karbon kerekek találkoznak a látható, szálcsiszolt alumíniumtankkal és a piros hangsúlyokkal. Része egy saját V4 SP logós ülés és egy karbon első sárvédő is. A marott kormányfej-részen a folyamatos sorozatszám található. A versenypályás átépítéshez a Ducati takarókat ad a tükörrögzítésekhez és a rendszámtartóhoz, valamint egy nyitott karbon kuplungfedelet. A sajtóanyag egy marott alumínium tanksapkát is említ. A takarók és a nyitott kuplungfedél kizárólag zárt versenypályákra készültek, közútra nem.

Tartozékként a Ducati egy Akrapovičcsal közösen fejlesztett, titán Ducati Performance komplett kipufogórendszert kínál versenypályára. Magasra helyezett hangtompítói a far mellett ülnek. Az átdolgozott rendszer a tervek szerint több teljesítményt kínál kisebb zajkibocsátás mellett, így szigorú zajhatárokkal rendelkező pályákon is használható. A Ducati ebben a konfigurációban tizenegy LE és hét Nm többletet, valamint üzemanyag nélkül 180,4 kg menetkész tömeget ad meg. Ez az adat a versenyváltozatra vonatkozik, és el kell különíteni a széria tömegtől. A teljesítmény- és nyomatékértékek gyári adatok. A Ducati felhívja a figyelmet, hogy többek között a gyártási tűrések, a környezeti feltételek, az üzemanyag, a karbantartás, a bejáratottság és a mérési módszer befolyásolják az eredményeket, ezért más fékpadok eredményei nem feltétlenül összehasonlíthatók közvetlenül.

A Panigale V4 SP 2027 márciusától érkezik Winter Test fényezésben az európai Ducati-kereskedésekbe. Egyszemélyesként szállítják, utaskészlet tartozékként kapható.

Miben különbözik az SP a Panigale V4-től? A számozott Sport Production változat többek között karbon kerekekkel, STM száraz kuplunggal, DID versenylánccal, állítható alumínium lábtartókkal, valamint nagyobb wingletekből és Corner Sidepodokból álló aerodinamikai csomaggal egészíti ki az alapot.

Mekkora a 2027-es Panigale V4 SP teljesítménye? A Ducati gyárilag 218 LE-t ad meg 13 500/percnél és 120,6 Nm-t 11 000/percnél. Az opcionális Akrapovič versenyrendszerrel tizenegy LE és hét Nm többletet adnak meg.

Hogyan működik a Neutral Lock váltó? Az üres az első fokozat alatt található. A rendszer menet közben megakadályozza a kiválasztását, és hivatott elkerülni a véletlen üresbe kapcsolást befékezéskor.

Mikor érkezik, és lehet-e ketten motorozni rajta? Az európai piaci bevezetés 2027 márciusára várható. Az SP egyszemélyesként érkezik, utaskészlet tartozékként kapható, a karbon kerekek pedig kétszemélyes használatra is engedélyezettek.