Ducati Panigale V2 SP 2027: versenytechnika száraz kuplunggal

Az SP jelölésnek a Ducatinál egyértelmű feladata van: a versenytechnikát a szériamotorba hozni. A már a 851 SP-vel bevezetett jelölés az új Panigale V2 SP-vel visszatér eredeti jelentéséhez. A 2026. november 2-án Milánóban bemutatott változat a Panigale V2 S-re épül, és a Ducati szerint a FIM Supersport-világbajnokságban való, a 2027-es szezontól kezdődő szereplésre fejlesztették ki és homologizálták. Beépültek a Lenovo V2 Future Champs Academy egy teljes fejlesztési szezonjának tapasztalatai is. A Ducati ennek kapcsán azokra a köridőkre hivatkozik, amelyeket fiatal utánpótlás-versenyzők a V2-vel el tudtak érni.

A középpontban az ismert, 890 cm³-es, 90 fokos V2 áll, változó szívószelep-vezérléssel és Euro 5+ homologációval. A Ducati 120 LE-t ad meg 10 750/percnél, valamint 93,3 Nm-t 8250/percnél. Már 3000/percnél a maximális nyomaték 70 százaléka rendelkezésre áll. Ez különösen akkor érdekes, ha az ember nem akar minden métert a fordulatszám-tartomány felső végén tölteni. Maga a motor a gyártó szerint 54,4 kg, így 9,5 kg-mal könnyebb, mint a lecserélt Superquadro. A Ducati az eddigi legkönnyebb saját gyártású kéthengeresének nevezi.

A fogyókúra azonban nem ér véget a motornál. A teljes motorbiciklire a Ducati 176 kg menetkész tömeget ad meg üzemanyag nélkül. Ezt a viszonyítási alapot érdemes szem előtt tartani a tömegek összehasonlításakor. A kizárólagos pályahasználatra ezenfelül egy versenykipufogó is elérhető, amely a gyártó szerint hat lóerővel többet ad, és 4,5 kg-mal csökkenti a tömeget. Ez a tartozék kizárólag zárt versenypályákra készült, közúti forgalomban nem engedélyezett.

Különösen Ducati-jellegzetes részlet ül a motor jobb oldalán: a száraz kuplung. A gyártó szerint javítja az anti-hopping funkció működését, lágyabb kuplungoldást és pontosabb motorfékhatást tesz lehetővé. Emellett ez a megoldás lehetővé teszi a versenyzésre fejlesztett Ducati Corse Performance Oil használatát is. Ehhez a Ducati akár 1,2 LE-s lehetséges teljesítménynövekedést ad meg.

A futómű egy monocoque vázra épül, amelyben a motor teherviselő szerepet tölt be. Ehhez Öhlins NIX-30 villa és Öhlins rugóstag társul. A kifejezetten az SP-hez fejlesztett kétkarú lengővilla hosszabb, mint a Panigale V2 S-é. Ezzel a Ducati nagyobb terhelést akar juttatni az első kerékre, növelni a stabilitást és a kormányzási pontosságot, valamint csökkenteni az egykerekezési hajlamot gyorsításkor. Az új geometriának különösen a kanyarkijáratnál kell kijátszania előnyeit.

A lengővilla kialakításánál az olaszok a Panigale V4 Hollow Symmetrical Swingarm megoldását vették alapul. A Ducati ettől stabilabb viselkedést ígér kigyorsításkor és jobb érzetet versenypályás használatban, a modern slickek kihasználásakor is. Az SP-komponenseket ezenkívül a Ducati Corse által fejlesztett versenykittel való együttműködésre hangolták. Ez a kit a csapatok rendelkezésére áll majd a Supersport-világbajnokságban.

A fehér kerekek az SP legfeltűnőbb jellemzői közé tartoznak. Mögöttük több rejlik, mint a Winter Test fényezéshez illő megjelenés: kovácsolt alumíniumkerekek váltják az S öntött kerekeit, és a Ducati szerint együtt 1,5 kg-ot spórolnak. A tehetetlenségi nyomaték a gyártói adatok szerint elöl 27, hátul 21 százalékkal csökken. Ennek javítania kell az agilitást és a gyorsulási viselkedést. A fehér felület emellett korlátozza a hőfelvételt az első kerék környékén, így segíti az egyenletesebb gumiteljesítményt a versenypályán.

Gyárilag a Ducati Pirelli Diablo Rosso IV gumikat szerel, elöl 120/70, hátul 190/55 méretben. Az első keréken két 320 mm-es féktárcsa és Brembo M50 monoblokk féknyergek lassítanak. További alapfelszereltségként a Ducati lítium akkumulátort említ. Az SP így több ponton a tömegnél és az alkatrészeknél fog hozzá, ahelyett, hogy sportos pozícióját pusztán nagyobb csúcsteljesítménnyel határozná meg.

Az elektronikai csomag alapja egy hattengelyes IMU. Ide tartozik a Slide-by-Brake funkcióval rendelkező Sport Cornering ABS, a Ducati Traction Control kipörgésgátló, a Ducati Wheelie Control és az Engine Brake Control. A felszereltségi listán a Ducati Power Launch és egy pit-limiter is szerepel. A Ducati Quick Shift 2.0 azonos rendszerkivitelben a Panigale V4-ből származik. A pályához, úthoz és körülményekhez való hangoláshoz négy vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Race, Sport, Road és Wet.

A kezelés egy új, virág alakú joystickkal történik, a kijelzést egy új, 16:9 formátumú, 5 colos TFT-kijelző végzi. A full LED fényszóró nappali menetfénnyel éppúgy része a felszereltségnek, mint a Ducati Multimedia System előkészítése. Az SP egyszemélyesként kerül forgalomba, utaskit tartozékként érhető el. A Winter Test fényezés a sötét megjelenést a fehér kerekekkel ötvözi, és már álló helyzetben láthatóvá teszi a versenyorientáltságot.

Az SP-vel tovább bővül a Panigale V2 család 2027-re. A Ducati a következő modellévre a Panigale V2-t, a Ducati Red és Ducati Yellow színű Panigale V2 S-t, valamint a Panigale V2 SP-t és a Panigale V2 MM93-at nevezi meg. Ezen a palettán belül az SP a kifejezetten Supersport-vb-szereplésre fejlesztett változat szerepét tölti be. A hosszabb lengővilla, a kovácsolt kerekek, az Öhlins rugóelemek és a száraz kuplung jelentik a lényeges különbségeket az S-hez képest, amelyre épül.

Miben különbözik a Panigale V2 SP a V2 S-től? Az SP az S-re épül, de többek között hosszabb lengővillát, kovácsolt alumíniumkerekeket és száraz kuplungot kap. A futóműhöz Öhlins NIX-30 villa és Öhlins rugóstag tartozik. A kialakítás figyelembe veszi a Ducati Corse vb-csapatoknak szánt versenykitjét.

Milyen teljesítményt és tömeget ad meg a Ducati? A gyártó 120 LE-t ad meg 10 750/percnél, 93,3 Nm-t 8250/percnél, valamint 176 kg menetkész tömeget üzemanyag nélkül. Az opcionális versenykipufogó hat LE-vel többet és 4,5 kg-mal kevesebbet tesz lehetővé, de kizárólag zárt versenypályákra készült.

Mikortól áll rajthoz az SP a Supersport-vb-ben? A Ducati az új változatot a 2027-es szezontól kezdődő szereplésre fejlesztette ki, és saját közlése szerint homologizálta. A Lenovo V2 Future Champs Academy tapasztalatai beépültek a fejlesztésbe.

Minden műszaki adat és hatásra vonatkozó információ a Ducatitól származik. A gyártó felhívja a figyelmet arra, hogy a teljesítmény és a nyomaték többek között a gyártási tűrések, a környezeti feltételek, az üzemanyag minősége, a karbantartás, a bejáratási állapot és a mérési eljárás függvényében változhat. A különböző fékpadok eredményei ezért közvetlenül nem hasonlíthatók össze.