Honda CBR500R FOUR 2027: 72 LE és gyári E-Clutch

Négy henger a középkategóriában, a kuplungolást pedig igény szerint az elektronika végzi. Ezzel a recepttel mutatja be a Honda a 2027-es CBR500R FOUR-t. Az elképzelés: sportmotor a vezetők következő generációjának, férfiaknak és nőknek egyaránt, amely a hétköznapokban is hozzáférhető marad. A Honda ezzel saját soros négyhengeres hagyományaihoz kapcsolódik. A sajtóanyagban a márka utal a Japánban több mint 30 évig kínált CB400 SUPER FOUR-ra, valamint a négyéves szünet után tavaly visszatért CB400 SUPER FOUR-ra és CBR400R FOUR-ra. Az új 500-as a New Generation Sport fejlesztési koncepciót követi. A döntő kérdés az lesz, hogyan fér össze a sportos igény a mindennapi használattal.

A motor jelöli ki az irányt: folyadékhűtéses DOHC soros négyhengeres, hengerenként négy szeleppel és a műszaki adatlap szerint 502 cm³ lökettérfogattal. A motor a japán CB400 Super FOUR újonnan fejlesztett 400-asának megnövelt lökettérfogatú változata. A Honda 72 LE-t, azaz 53 kW-ot ad meg 11 000/percnél, valamint 47,4 Nm-t 9750/percnél. A piros mező 12 500/percnél kezdődik. Ezek a kulcsfontosságú információk mindazoknak, akik szeretik felpörgetni a motort. Hogy a motor már alulról is simán tol-e, és széles tartományban egyenletesen erősödik-e, ahogy a Honda ígéri, azt egy menetpróbának kell megmutatnia. Gyárilag A2-es változat is tervben van 48 LE-vel, azaz 35 kW-tal.

A fényszórók alatt két Ram-Air csatorna található, ezeken keresztül jut a levegő a szívórendszerbe. Az égésterek fölött egy 5,8 literes légszűrőház helyezkedik el, az esőáramú rendszer felülről vezeti a levegőt. A Honda ettől spontán reakciót vár a gázparancsokra. Érdekes a négy szívótölcsér eltérő hossza: 70 mm az első és negyedik, 90 mm a második és harmadik hengernél. Ez a kialakítás a szívóhangot is meghatározza. A 4-2-1-es kipufogórendszer oldalt vezetett leömlőivel az 1975-ös CB400F-et idézi. A hangtompítóban két kamra dolgozik, amelyek összekötő csöveit a hangzásra és az egyenletes gyorsulásra hangolták. Szabályozott katalizátor és két lambdaszonda is a rendszer része.

A kuplungnál a Honda nem terheli a felárlistát: az E-Clutch gyárilag a fedélzeten van. Elinduláshoz, megálláshoz és váltáshoz nem kell meghúzni a bal kart. A fokozatokat továbbra is a lábváltóval választjátok, a hatfokozatú váltó tehát manuális marad. A motor oldalára szerelt aktuátoregységben két szervomotor végzi a kuplung működtetését. Az elektronika figyelembe veszi a sebességet, a fordulatszámot, a fojtószelep-állást, a fokozatot és a váltókar-impulzust, és ehhez hangolja a gyújtást és a befecskendezést. Ez a tervek szerint megkönnyíti az emelkedőn való elindulást és megakadályozza a lefulladást. Az erő olajfürdős többtárcsás kuplungon és láncon keresztül jut a hátsó kerékre.

A Throttle by Wire rendszerrel együtt a rendszer visszaváltáskor automatikus gázfröccsöt ad. Az E-Clutch emellett a fojtószelep-nyitást is a választott vezetési üzemmódhoz igazítja. Ha a hátsó kerék kifarolásának veszélyét érzékeli, az antihopping funkciónak kell ellensúlyoznia. A Honda gyorsabb és lágyabb fokozatváltást ígér, mint egy hagyományos quickshifterrel. A váltóban az első és második fokozat között hét, a harmadik és hatodik között nyolc körmös kapcsolópárnak kell csökkentenie a kapcsolási időt és a holtjátékot. Hogy ez a valóságban mennyire gördülékeny, az a menetteszt kérdése marad.

A váltókaron szükséges erőhöz Hard, Medium és Soft közül lehet választani, fel- és visszaváltáshoz külön-külön. Egy jelzés visszaváltásra szólít fel, ha túl magas fokozatban vagy. Aki maga szeretne kuplungolni, a megmaradt kart bármikor használhatja. Ezután az E-Clutch egy pontosan meg nem határozott sebesség felett kevesebb mint egy másodperc alatt újra aktiválódik, alacsonyabb tempónál öt másodperc után. A kormánykapcsolóval teljesen ki is kapcsolható. Ilyenkor egy M jelenik meg a TFT-n. Elektronikus segítség manuális beavatkozási lehetőséggel – így épül fel a koncepció.

Az elektronikus gázmarkolaton keresztül a Honda három előre beállított vezetési üzemmódot kínál: STANDARD, SPORT és URBAN. Ehhez jön a USER1 és a USER2. A motorteljesítmény, a motorfék és a HSTC kipörgésgátló egyaránt három fokozatban állítható. A STANDARD közepes beállításokat kombinál. A SPORT hármas motorteljesítmény-fokozatot, valamint egyes motorfék- és kipörgésgátló-fokozatot használ. Az URBAN egyes motorteljesítmény-, kettes motorfék- és hármas HSTC-fokozattal dolgozik. Így a teljesítményleadás lágyabb lesz. A két felhasználói módban a paramétereket magatok kombinálhatjátok, és szükség esetén a kipörgésgátlót is kikapcsolhatjátok. A beállítások a gyújtás kikapcsolása után is megmaradnak. Az adatlap emellett egykerekezés-szabályozást (Wheelie Control) is említ.

A váznál a Honda új, alul nyitott acélcsöves hídvázra támaszkodik. A motor teherhordó szerepet tölt be, maga a váz az adatlap szerint 14 kg. A komplett motorra a Honda 189 kg-ot ad meg megtankolva, a megengedett össztömeg 367 kg. A tengelytáv 1412 mm, a villafejszög 25 fok, az utánfutás 99 mm. Ez a kombináció hivatott ötvözni az agilitást és a stabilitást. Merev alumínium lengővilla vezeti a hátsó kereket. Hogy ebből a kanyargós úton létrejön-e az ígért bizalomgerjesztő vezetési élmény, az a méretekből önmagában még nem vezethető le.

Elöl 41 mm-es KYB fordított villa dolgozik 109 mm rugóúttal. Nem állítható. Hátul 119 mm rugóút áll rendelkezésre, a központi rugóstag Pro-Link áttételen keresztül kapcsolódik, és ötfokozatban állítható előfeszítést kínál. A Honda a beállítást a kényelem, az irányíthatóság és a sportos jelleg ötvözeteként írja le. A kerekeknél öt Y alakú küllős öntött alumíniumfelnik kerülnek alkalmazásra. Az első felni 3,5 x 17 colos, a hátsó 4,5 x 17 colos. Rajtuk Pirelli Diablo Rosso IV gumik futnak, elöl 120/70-ZR17, hátul 160/60-ZR17 méretben.

Elöl két úszó ágyazású 296 mm-es tárcsa és radiálisan szerelt Nissin kétdugattyús féknyergek végzik a fékezést. Hátul a Honda egy 240 mm-es tárcsát egy Nissin egydugattyús úszónyereggel kombinál. A kétcsatornás ABS az alapfelszereltség része, ahogy az Emergency Stop Signal vészfékjelzés is. A Honda erőteljes késleltetést és a fékcsöveken keresztül pontos visszajelzést helyez kilátásba. Ezek gyári adatok, nem általunk ellenőrzött fékbenyomások. A szabályozás minőségéről vagy a féknyomáspontról szóló további megállapításhoz gyakorlati használat szükséges.

Az ülésmagasság 780 mm. A keskeny vázvezetéssel együtt ez hivatott megkönnyíteni a leérést és mozgásszabadságot teremteni. A csonkkormányok első kerékre orientált üléspozíciót írnak elő, a kormánymagasság 906 mm. A Honda 2,9 méteres fordulókört ad meg, és a városi forgalomban való kezelhetőséget is előtérbe helyezi. A motor méretei 2057 x 755 x 1125 mm, a hasmagasság 135 mm. Az alacsony ülés itt kézzelfogható adat. Hogy valójában mennyire lazán vagy sportosan ül az ember, az a saját testalkattól is függ, és itt nyitva marad.

A tank 14 literes. WMTC-fogyasztásként a Honda 4,5 litert ad meg 100 kilométeren, valamint 105 g/km CO₂-t. A műszaki adatlapon szerepel még 210 km/h végsebesség és 75,2 dB(A) állózaj. Ezek gyári értékek, nem saját mérések. A számok a 2027-es CBR500R FOUR bejelentett állapotát írják le, a sajtóanyag szerint minden specifikáció változhat.

Megjelenésben a Honda új formanyelvet vezet be: az orr átmegy a tankba és az oldalidomokba, a borítás szorosan simul a motorra, a far pedig magasra húzott és rövid. Két LED-es projektoros fényszóró nappali menetfény-szignatúrával, integrált indexek és LED-hátsólámpa határozzák meg a megjelenést. A többrétegű oldalborítások aerodinamikai elemeket foglalnak magukba, amelyek a légáramlatot a motor központi részein hivatottak átvezetni. Ehhez jönnek a formázott tankfelületek, a nyitott megjelenésű felnik és a markáns grafikák. A Honda ezzel a nagy szupersport motorok megjelenését kívánja átültetni a középkategóriába. A tényleges aerodinamikai hatásról a sajtóanyag nem nyilatkozik.

A műszerfalon 5 colos TFT kapott helyet három megjelenítési formátummal: sáv, kör és egy minimalista nézet. Az Optical Bonding eljárásnál a fedőüveg és a képernyő közötti teret gyantával töltik ki. Ez hivatott csökkenteni a tükröződést és javítani a leolvashatóságot napfényben. A rendszert a kormány bal oldalán lévő háttérvilágítású négyirányú kapcsolóval lehet kezelni. A kijelző jobb alsó részén USB-C csatlakozó található. A Honda RoadSync összeköti az iOS és Android okostelefonokat, és lehetővé teszi a turn-by-turn navigációt a kijelzőn, valamint a telefonálást és zenehallgatást Bluetooth-os sisakheadseten keresztül. Feltétel a RoadSync alkalmazás az adott alkalmazásboltból és a kapcsolat a motorral. A további felszereltséghez tartozik a HISS indításgátló és egy 12 voltos, 6 Ah-s AGM akkumulátor.

A Honda CBR500R FOUR 2027-re Ignition Red (Tricolour) és Mat Ballistic Black Metallic színekben érkezik. A gyári tartozékok között a Honda utasülés-táskát, tankpadot és oldalsó tank- vagy térdpadokat, magasabb színezett szélvédőt, valamint markolatfűtést említ. Hangjelzéses riasztó szintén opcionálisan kapható. Konkrét eladási árat vagy pontosabb szállítási időpontot a rendelkezésre bocsátott sajtóanyag nem tartalmaz. Aki az új négyhengeres Hondára vár, a technikát és a felszereltséget így már ismeri. Az ár kérdése egyelőre nyitva marad.