Új Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 három változatban

A Fireblade története 1992-ben kezdődött. A 2027-es modellévre a Honda megfordítja szupersport motorja fejlesztési folyamatát: a HRC-vel és a Superbike-vb gyári csapatával közösen először a versenymotorral szemben támasztott követelményeket határozzák meg. Ezt követi az utcai megvalósítás. Mi lett az eredmény? Egy új Honda CBR1000RR-R Fireblade, egy elektronikus Öhlins futóművel szerelt SP, valamint a még célzottabban versenypályás használatra hangolt HRC Works Edition. A csúcsteljesítmény változatlan, alatta viszont alaposan átépítettek mindent.

Mindhárom változat a folyadékhűtéses, 1000 cm³-es, 16 szelepes DOHC soros négyhengeres motort használja, Semi-Cam vezérműtengely-hajtással. A Honda továbbra is 217,6 LE-t, azaz 160 kW-ot ad meg 14 000/perces fordulaton, valamint 114 Nm-t 10 500/percnél. A furat és a löket is változatlanul 81 x 48,5 mm. Az előrelépés főként a középső fordulattartományban jelentkezik. Ehhez a kompresszióviszony 13,6:1-ről 13,8:1-re nő. A precízebben megmunkált dugattyúfejek és égésterek javítják az égést, emellett átdolgozott vezérlési idők, optimalizált szeleprugók és a vezérműtengely-kerekek nagyobb állítási tartománya is segít.

A szívóoldal legfontosabb újdonsága a kétfokozatú, változtatható hosszúságú szívótölcsér, a Honda szerint a márka szériamotorjai közül elsőként. 11 750/perc alatt hosszú állásban működnek, hogy javítsák a hengertöltést és így a teljesítményt a középső fordulattartományban. E fölött rövid konfigurációra váltanak a magas csúcsteljesítmény érdekében. Az 52 mm-es fojtószelepeket továbbra is két szervomotor vezérli: egy az első és második, egy a harmadik és negyedik hengerhez. Kis nyitásnál a hengerpárok eltérően szabályozhatók, magas fordulaton mind a négy fojtószelep szinkronban működik. A motorfék-hatást is ezzel a különválasztott vezérléssel hangolják.

A Honda a hajtóművet is fogyókúrára küldi. A szelepfedél, a jobb oldali forgattyúházfedél, a kuplungfedél és az olajteknő immár alumínium helyett magnéziumból készül. Ezenfelül 35 alumínium rögzítőelem váltja a korábbi acél alkatrészeket, ami összesen 215 grammot takarít meg. Az SP/HRC sajtóanyag szerint a leírt intézkedések összesen 1099 gramm tömegcsökkenést hoznak, a könnyebb forgattyúház további hozzájárulása nélkül. A kovácsolt TI-64A titán hajtókarok továbbra is a konstrukció részei. A Honda szerint feleannyit nyomnak, mint a megfelelő króm-molibdén acél hajtókarok. Speciális csapágyfelületek és DLC-bevonatok hivatottak ellenállni a magas fordulatszámú terhelésnek.

A kovácsolt dugattyúk bevonatos szoknyával rendelkeznek, és alulról többpontos olajfúvókák hűtik őket. Alacsony fordulaton golyós szelepek megszakíthatják az olajáramlást a nyomásveszteség és a súrlódás csökkentése érdekében. 2027-re az olajszivattyú előtti szűrőt is átdolgozták, hogy az olaj kevésbé habosodjon. Az alsó bypass-szal ellátott hűtőrendszer egyenletesebb hőmérséklet-eloszlást biztosít a hengerfuratok mentén. A szívószelepek 32,5 mm-esek, a kipufogószelepek 28,5 mm-esek. Ujjas himbákkal és a kompakt Semi-Cam hajtással köti össze a Honda ezt a szelepvezérlést a rövid löketű alapkoncepcióval.

A fő- és a mellékhajtótengely közötti távolság három milliméterrel, 68 mm-re nő. A Honda szerint ez nagyobb mozgásteret ad a versenyáttételek kialakításánál. A széria hatfokozatú váltóban az első fokozat most öt százalékkal hosszabb áttételű. Az erőátvitelt rásegítő és anti-hopping funkcióval ellátott többtárcsás olajfürdős kuplung végzi, a hátsó kereket pedig most a korábbi 525-ös helyett keskenyebb 520-as lánc hajtja. Csak ez a csere a gyártó szerint 270 grammot spórol. Az indítórendszer a kuplung főtengelyére hat, így a főtengely kompakt maradhat.

A négy ovális keresztmetszetű leömlő egy gyárilag szerelt, titán Akrapovič hangtompítóba torkollik. Kompakt kialakítása a tömegek centralizálását szolgálja, és jobb oldalon a lehető legnagyobb dönthetőséget hagyja. Mindhárom változatra a Honda Euro 5+ besorolást, 299 km/h végsebességet és 6,7 l/100 km WMTC-fogyasztást ad meg 155 g/km CO₂-kibocsátás mellett. Ezek a fogyasztási értékek szabványosított gyári tesztekből származnak, egy vezetővel és kiegészítő felszerelés nélkül. A vezetési stílus, a terhelés, az időjárás és egyéb használati körülmények módosíthatják a tényleges fogyasztást.

A közös futómű-alap jelentősen megváltozik. Az új alumínium hídváz kokillaöntéssel készül, falvastagsága egészen két milliméterig csökken, és az adatlap szerint kilenc kilogrammot nyom. A Honda a korábbi konstrukcióhoz képest 20 százalékkal csökkenti az oldalirányú merevséget. Egy, az elülső hengerblokkra csavarozott merevítő váltja a korábban a vázba integrált merevítőszerkezetet. Ezzel egyidejűleg a hátsó rugózás alsó rögzítési pontja a vázról a motorra kerül. Ez több visszajelzést ad a rendelkezésre álló tapadásról, és jobb kontrollt tesz lehetővé a befordulástól a kigyorsításig.

Az alumínium lengővillát is újrahangolták. Hossza 620,6 mm, 200 grammot veszít, és 17 mm-re csökkentett lengővilla-tengelyt kap. Oldalirányú merevsége tizenkét százalékkal csökken, a csavarómerevség viszont megmarad. A főtengely pozíciója 5,2 mm-rel, 432,5 mm-re emelkedik, emellett az első kerék terhelése 53,3 százalékra nő. A Honda ezzel, a magasabb üléspozícióval együtt, a vezető és a motor másfajta egyensúlyára törekszik. Az új öntött alumínium felnik hét üreges küllővel rendelkeznek, és elöl 190, hátul 590 grammot takarítanak meg. A gumiméret továbbra is 120/70-ZR17 és 200/55-ZR17, gumiként a Honda a Bridgestone Battlax Racing Street RS12-t, illetve a Michelin Power GP2-t nevezi meg.

Az alapváltozat és az SP új borítása lemond a különálló wingletekről. A Honda szerint ennek ellenére ugyanakkora leszorítóerőt termel, mint az elődkonstrukció, kisebb légellenállás és jobb szélvédelem mellett. A döntő elemek az újratervezett első spoiler, a többrétegű középső borításrész és az alsó részen található sidepodok. Ezek a MotoGP-koncepciókból származtatott elemek főként nagy kanyarsebességnél és bedöntésben fejtik ki hatásukat. Ugyanakkor a homlokfelületet megnövelték, hogy a vezető nagyobb mozgásszabadságot kapjon. Ehhez a Honda áramlástani szimulációkat, agyagmodelleket és versenypályás tesztmeneteket kombinált.

A 16,6 literes tank titánból készül, és már nincs szüksége kiegészítő műanyag burkolatra. A Honda szerint ezt a titánmegmunkálás és a fényezéstechnika fejlődése teszi lehetővé. Az SP/HRC dokumentáció ennél az átállásnál 1,4 kilogramm tömegmegtakarítást említ. Az új LED-es fényszóró integrálja a DRL nappali menetfényt, és pályanapokra leszerelhető. A farrészen új, könnyű LED-es hátsó lámpa kapott helyet. Egyes alkatrészekben a Honda ipari forrásból újrahasznosított polipropilént és poliamidot, fogyasztói hulladékból nyert polipropilént, valamint a Durabio nevű bioalapú műanyagot is alkalmazza.

Egy Bosch hattengelyes IMU szolgáltatja a mozgásadatokat az asszisztensrendszerek számára. 2027-re a motor és a futómű beállításait módosították. Három vezetési üzemmód áll rendelkezésre, a teljesítményleadás öt fokozatban állítható. A motorfék három fokozatot kínál, ahol az egyes fokozat adja a legerősebb lassítóhatást. Az egykerekezés-gátló (Wheelie Control) szintén háromfokozatú és kikapcsolható, a HSTC kipörgésgátló kilenc fokozatot és kikapcsolási lehetőséget kínál. Többek között a kerekek eltérő fordulatszámát is figyelembe veszi a kipörgés felismeréséhez. Versenyrajtokhoz a Launch Control választhatóan 6000, 7000, 8000 vagy 9000/percre korlátozza a fordulatszámot.

A kanyar-ABS Standard, Track és Race beállítást kínál. A Standard az utcai használatra, a Track a versenypályás kemény befékezés körülményeire van hangolva. Race módban a hátsó kerék ABS-e kikapcsol. Ehhez jön a hátsókerék-felemelkedés felismerése és a háromfokozatúan állítható elektronikus Showa HESD kormánycsillapító. Ez rudas kivitelben a kormányfej alatt helyezkedik el, és a kerékfordulatszám-érzékelők, valamint az IMU adatait dolgozza fel. A három modellváltozat közötti különbségek így az alkatrészeknél kezdődnek, míg az elektronikai alapfelszereltség közös kiindulópontot jelent.

A kezelés a bal oldali négyirányú kapcsolóval és egy testreszabható ötcolos TFT-kijelzővel történik. Fel-le irányban a vezetési üzemmód paraméterei választhatók, balra-jobbra az információk és a képernyő megjelenítése. Hideg motornál a fordulatszámmérő piros tartománya 8000/percnél kezdődik. Csak üzemmeleg hűtőfolyadéknál vándorol 14 500/perc fölé. A smartkey, az indításgátló, az elektronikus kormányzár és az önvisszaálló irányjelzők szintén a felszereltség részei. Az ESS vészfékjelző erős fékezésnél felvillantja a hátsó irányjelzőket a mögöttes forgalom figyelmeztetésére.

Az alap CBR1000RR-R Fireblade az új technikát mechanikusan állítható Showa rugóelemekkel kombinálja. Elöl egy 43 mm-es Big Piston upside-down villa ül átdolgozott villahidakban. Kissé hosszabb kivitelű, hogy a versenypályás hangoláshoz több mozgástér maradjon a geometriában. Az előfeszítés, valamint a nyomásfokozati és visszahúzó erő csillapítás állítható. Hátul a szintén teljesen állítható Showa BFRC-lite rugóstag dolgozik. Kétcsöves konstrukciója a csillapítás létrehozását a dugattyúról egy külön egységre helyezi át. Az egyenletesebb nyomásváltozások a Honda szerint a húzó és nyomó mozgás közötti váltáskor is kontrollált válaszreakciót segítenek. A rugóutak elöl 125, hátul 143 mm.

Elöl könnyebb, radiálisan rögzített Nissin négydugattyús féknyergek markolnak két 330 mm-es tárcsát. Ezek vastagsága öt mm-ről 4,5 mm-re csökken. A nyergek dugattyúanyaga és felületkezelése a hőelvezetésre van optimalizálva. Hátul marad a 220 mm-es tárcsa Brembo kétdugattyús nyereggel. A Honda az alapváltozatra megtankolva 199 kg tömeget ad meg. Az ülésmagasság 843 mm, a tengelytáv 1455 mm, a kormányfejszög 24 fok, az utánfutás 101 mm. A hasmagasság 130 mm. Az alapváltozat Pearl Deep Mud Gray színben érkezik. A quickshifter itt a tartozékprogram része.

Az SP mindkét végén elektronikusan szabályozott Öhlins elemekre épít. Elöl egy 43 mm-es NPX-SV upside-down villa dolgozik Smart Electronic Control SE-C3.0 rendszerrel, hátul egy TTX36-SV rugóstag. Mindkettő spool-valve technológiát használ. A TFT-n elérhető OBTi kezelőfelületen az eleje és a hátulja a kívánt igényekre hangolható. Három saját beállítás menthető, hogy például eltérő időjárási körülményekre, gumikopásra vagy üzemanyagszintre lehessen reagálni. A manuálisan állítható előfeszítéshez a kijelző a vezető testsúlya alapján ajánlásokat mutat. A felső és alsó villahíd kovácsolt alumíniumból készül.

A fékeknél Brembo Hypure négydugattyús nyergek váltják a korábbi Stylema nyergeket. Ehhez új Brembo főfékhenger és fékkar társul. Az SP is 330 mm-es, 4,5 mm vastag tárcsákat használ elöl, hátul pedig 220 mm-es tárcsát Brembo kétdugattyús nyereggel. A rugóutak maradnak 125 és 143 mm. Megtankolva 201 kg-mal az SP két kilogrammal nehezebb az alapváltozatnál. Az ülésmagasság, a kormányfejszög és az utánfutás 843 mm, 24 fok és 101 mm. A quickshifter széria. A Honda az SP-t Ignition Red és Mat Ballistic Black Metallic színben kínálja.

A HRC Works Edition átveszi az új motor- és vázfejlesztéseket, de kibővíti a célzott versenypályás hangolás lehetőségeit. Betétekkel a kormányfejszög módosítható, emellett a lengővilla forgáspontjának helyzete is állítható. Így a hátsó rész viselkedése gyorsításnál és lassításnál hangolható, szaknyelven anti-squat és anti-lift. A megadott alapkonfigurációban a Honda 23,8 fokos kormányfejszöget és 99,8 mm utánfutást közöl. Az ülés 847 mm-rel még magasabban van, mint az alapváltozatnál és az SP-nél, a hasmagasság 135 mm.

A futóműnél a Honda itt más utat jár, mint az SP-nél. A HRC Works Edition tisztán mechanikus, teljesen állítható Öhlins NPX28-30 upside-down villát és TTX36 rugóstagot kap. A villa átmérője itt is 43 mm, a rugóutak szintén 125 és 143 mm. Elöl Brembo Hypure Sport négydugattyús nyergek dolgoznak. A Honda ezekre 32 gramm tömegcsökkenést ad meg a korábbi Stylema nyergekhez képest, és nagyobb, állandóbb fékteljesítményt ígér versenyhasználatban. A megtankolt motor 200 kg-ot nyom. Együléses kivitelű, nincsenek rajta utaslábtartók és azok tartói. A HRC Works Edition Ignition Red színben kapható.

Míg az alapváltozat és az SP kiegészítő wingletek nélkül is boldogul, a HRC Works Edition elöl kétrészes karbon wingleteket visel. A felső szárny felülete a Honda szerint 2,4-szer akkora, mint a korábbi kivitelé. 299 km/h-nál a wingletek 3,5-szer akkora leszorítóerőt termelnek, mint a 2027-es modellévű széria Fireblade. Ez gyári adat erre a konkrét összehasonlításra és erre a sebességre. A farrészben lévő légcsatornákkal és egy aerodinamikusan formázott, szénszálas első sárvédővel együtt ezek az elemek javítják az első kerék stabilitását gyorsításkor és az alsó borításelemek hatását.

A széria quickshifter mellé opcionális HRC versenymegoldásként bottom-neutral váltórendszer érkezik. Ennél az üresjárat a váltóút alsó végén található, és csak egy retesz kioldása után választható. Ez megakadályozza, hogy az első és második fokozat közötti váltáskor véletlenül üresbe kerüljön a váltó. A HRC-változat ráadásul saját HRC indítóanimációval köszönti a vezetőt a kijelzőn. Fontos az állítási lehetőségek használatához: a kormányfej és a lengővilla-csapágyazás módosítása a Honda szerint közúton nem megengedett, és a jármű garanciájának elvesztésével jár. Az áttételi arányok és a szelepvezérlési idők módosítása szintén nem megengedett közúti használatra, és érinti a garanciát.

Az alapváltozathoz a Sport csomag sötétített szélvédőt, tankpadot, felnimatricát, vázvédőt, lánckerékvédőt, ülésburkolatot és quickshiftert tartalmaz. A Track csomagban többek között olajbetöltő sapka, oldalsó tankpadok, a tükörtartók, a rendszámtartó furatainak és az utasülés területének takarói, sportülés, quickshifter és láncvédő-készlet található. Emellett kapható például USB-C töltőaljzat, beltéri takaróponyva és HRC matricakészlet. 2027-re újdonság a sötétített szélvédő és az átdolgozott HRC grafikák.

Az SP és a Works Edition saját csomagtartalmat kap. Az SP Track csomag HRC olajbetöltő sapkát, oldalsó tankvédőket, vázvédőt, tükör- és rendszámtartó furattakarókat, hajtólánc-burkolatot, sportülést és utasülés-takarót kombinál. A Works Edition Track csomagjából a két ülés-komponens hiányzik. A Sport csomagok sötétített szélvédőt, középső tankvédőt, felnidekort, váz- és hajtóláncvédőt tartalmaznak, az SP-nél kiegészítve utasülés-takaróval. Emellett a Honda HRC matricákat, Easy-Kit USB-t és beltéri összecsukható garázst kínál. A csomagok az adott modellváltozatot egészítik ki, és nem alkotnak további Fireblade-változatokat.

Mekkora teljesítményűek az új Fireblade-változatok? A Honda szerint mindhárom modell 217,6 LE-t, azaz 160 kW-ot ad le 14 000/percnél, és 114 Nm-t ér el 10 500/percnél. A motor továbbfejlesztése főként a középső fordulattartományban elérhető nagyobb teljesítményre irányul, többek között a kétfokozatú változtatható szívótölcsérek révén.

Miben különbözik a Fireblade SP az alapváltozattól? Az SP elektronikusan szabályozott Öhlins futóművet, Brembo Hypure első fékeket új főfékhengerrel és széria quickshiftert kap. Az alapváltozat mechanikusan állítható Showa rugóelemeket és Nissin első fékeket használ. Megtankolva a Honda 199 kg-ot ad meg az alapváltozatra és 201 kg-ot az SP-re.

Mi jellemzi a HRC Works Editiont? Állítható kormányfej- és lengővillaforgáspont-geometriát kombinál mechanikus Öhlins rugóelemekkel, Brembo Hypure Sport féknyergekkel, karbon aerodinamikával és együléses kialakítással. Megtankolt tömege 200 kg, ülésmagassága 847 mm. Bottom-neutral váltórendszer opcionális HRC versenyalkatrészekkel valósítható meg.

Minden 2027-es Fireblade modell kap wingleteket? Az alapváltozat és az SP a Honda szerint az újratervezett borítás, a sidepodok és az első spoiler révén termeli a leszorítóerőt, különálló wingletek nélkül. A HRC Works Edition ezt az alapot kétrészes karbon wingletekkel és további karbon légterelő elemekkel egészíti ki.

Milyen vezetéstámogató rendszereket kínál a Fireblade-család? A felszereltség része a hattengelyes IMU, három vezetési üzemmód, kilencfokozatú és kikapcsolható HSTC kipörgésgátló, állítható motorfék és egykerekezés-gátló, négyfokozatú Launch Control, Standard, Track és Race beállítású kanyar-ABS, valamint az elektronikus HESD kormánycsillapító. Race ABS módban a hátsó kerék ABS-szabályozása kikapcsol.