Ducati Panigale V4 2027: 218 LE, új elektronika

Mindössze két évvel a hetedik Panigale-generáció bemutatása után a Ducati máris rátesz egy lapáttal. A 2027-es modellévre az olaszok számos részletet átdolgoztak szupersport motorjukon. A középpontban nemcsak a motorteljesítmény áll, hanem mindenekelőtt a rendelkezésre álló teljesítmény jobb kihasználhatósága a versenypályán.

Az 1103 köbcentis Desmosedici Stradale V4 a jövőben 218 LE-t ad le 13 500/percnél, maximális, 120,6 Nm-es nyomatékát pedig 11 000/percnél éri el. Az eddigi modellhez képest így a csúcsteljesítmény 2 LE-vel nő.

Ezt többek között az átdolgozott kipufogórendszer, a megnövelt légbeömlő és a mechanikai veszteségek csökkentését szolgáló kenőkör-módosítások teszik lehetővé. A legnagyobb teljesítménynövekedést a Ducati 12 000 és 14 000/perc között ígéri. 13 000/percnél állítólag 3,5 LE-vel több áll rendelkezésre. Az új légbeömlő 300 km/h-nál 0,6 százalékkal növeli a torlónyomást. Ebből a Ducati szerint ennél a tempónál további 1,3 LE adódik.

A puszta motorteljesítmény mellett a Ducati az erőátvitellel is foglalkozott. A szekunder áttételt az eddigi 16/41-ről 17/42-re hosszabbították. A fordulatszám-határoló most a második–ötödik fokozatban is csak 15 000/percnél avatkozik be. Ez 500/perccel több, mint eddig. Így a vezetők az egyes fokozatokat tovább kihúzathatják, és főleg a versenypályán elkerülhetik a felesleges váltásokat.

A Ducati szerint az olaszországi Vallelunga versenypályán az átdolgozott Panigale V4-nek így körönként két váltással kevesebbre van szüksége. Akinek még több teljesítmény kell, az az új Akrapovič Full Racing Exhaust PRO-hoz nyúlhat. A versenykipufogó további 11 LE-t és 7 Nm-t ígér, miközben a motorkerékpár tömege 6,6 kilogrammal csökken.

Különösen érdekesek a futómű változásai. A Ducati tizenkét százalékkal csökkenti az úgynevezett Front Frame oldalirányú merevségét. Ami elsőre visszalépésnek hangzik, épp nagy dőlésszögeknél hozhat előnyt. A váz jobban el tudja nyelni az oldalirányú erőket, és így segíti az első gumi és az aszfalt közötti kapcsolatot. A Ducati jobb első kerék-érzetet, precízebb befordulást és nagyobb kanyarsebességeket ígér.

A módosított szekunder áttétel a kezelhetőségre is hatással van. A láncgeometria módosítása révén az effektív tengelytáv nyolc milliméterrel rövidül. Ettől a Panigale gyors irányváltásoknál könnyebben kezelhető lesz. A Panigale V4 S ezenkívül új, állítható csonkkormányokat kap. Versenypályás használatra ezek tíz milliméterrel megemelhetők. A magasabb pozíció jobb erőkar-viszonyokat teremt, és főleg kemény fékezéseknél és gyors irányváltásoknál csökkenti a fizikai megterhelést.

Jelentős fejlődést mutat a Panigale V4 2027 az elektronika terén. A Ducati két új rendszert vezet be, amelyek elsősorban a fékezési fázist és a kanyarbejáratot hivatottak optimalizálni.

Az új Dynamic Engine Brake (DEB) az eddigi Engine Brake Controlt váltja. A Ducati Vehicle Observer (DVO) segítségével a rendszer figyelembe veszi a hátsó gumi tényleges terhelését, és ennek megfelelően igazítja a motorfék hatását. Így a motorkerékpár befékezéskor kiszámíthatóbban viselkedik, és dőlésben is nagyobb stabilitást nyújt.

A rendszert az új Race Brake Control (RBC) egészíti ki. Ez a késleltetés során erősebben bevonja a hátsó gumit, és a rendelkezésre álló tapadást a lehető leghatékonyabban használja ki. A két rendszer együttműködése későbbi fékpontokat és szorosabb íveket tesz lehetővé a kanyarbejáratnál. A Ducati így az eddig főként profi versenyzőknek fenntartott vezetéstechnikákat az ambiciózus hobbipilóták számára is hozzáférhetőbbé akarja tenni.

A további elektronikus felszereltséghez többek között a Ducati Traction Control DVO, a Ducati Slide Control, a Ducati Wheelie Control DVO, a kanyarfunkciós Race eCBS, a Ducati Power Launch DVO és a Ducati Quick Shift 2.0 tartozik.

A Panigale V4 S továbbra is a magasabb felszereltségű változat. Változatlanul a félaktív Ducati Electronic Suspension 3.0-ra épít, elektronikusan szabályozott Öhlins komponensekkel. Elöl Öhlins NPX-30 villa, hátul TTX-36 rugóstag dolgozik. A kormánylengés-csillapító is Öhlins, vezérléséről a Smart EC 3.0 rendszer gondoskodik.

A felszereltség része a kovácsolt alumínium kerék, a lítium akkumulátor és a Brembo Hypure monoblokk féknyereg is. Gumiként Pirelli Diablo Supercorsa V4 szolgál, 200/60-as hátsó abronccsal. Üzemanyag nélküli menetkész tömege a Panigale V4 S esetében 187 kilogramm.

Az alap Panigale azonos feltételek mellett 191 kilogrammot nyom. Teljesen állítható 43 mm-es Showa Big Piston villát, Sachs rugóstagot és Sachs kormánylengés-csillapítót használ. Kovácsolt helyett öntött könnyűfém kerekeket kap. Emellett hagyományos ólomsavas akkumulátorral rendelkezik.

Mindkét változat közös eleme a 17 literes alumínium tank, a 6,9 colos, 8:3 képarányú TFT kijelző, valamint az öt vezetési üzemmód: Race A, Race B, Sport, Road és Wet.

A 2027-es modellévvel a Ducati először a Panigale V4 S-t is felveszi a Factory Made programba. A vásárlók így már a rendeléskor széles körűen személyre szabhatják szupersport motorjukat. Tizenegy szín közül lehet választani, köztük öt árnyalat a Lamborghini Ad Personam programjából. Ehhez jön a Corse és a Performance dizájn. A klasszikus Ducati Red és Ducati Yellow mellett választható például a Thrilling Black, az Arctic White Silk vagy a feltűnő Viola Pasifae is.

Műszaki komponenseket is fel lehet szereltetni közvetlenül a gyárban. Ilyenek többek között a Front Brake PRO és PRO+ fékcsomagok, az STM száraz tengelykapcsoló és az állítható lábtartók. Az előny: a kívánt komponenseket már a gyártás során beépítik Borgo Panigaléban. Így nincs szükség utólagos átalakításra a kereskedőnél.

Az új Ducati Panigale V4 2027 márciusától lesz kapható az európai Ducati-kereskedőknél. Észak-Amerikában az értékesítés áprilisban indul. A további piacok ezt követik. A 2027-es modellévű Panigale V4 és Panigale V4 S hivatalos árait a Ducati a rendelkezésre álló információkban még nem közölte.