Suzuki GSX-10R 2027: K5 négyhengeres közútra

A GSX betűk és egy R a névben elvárásokat ébresztenek. A Suzuki az új GSX-10R-nél a superbike- és endurance-múlttal rendelkező, a GSX-S1000-en keresztül továbbfejlesztett K5 motorra épít. A mögötte álló koncepció neve FUN. UNLIMITED. Ez egy teljes borítású sportmotort jelent ingázáshoz, hétvégi túrához és versenypályára. A fejlesztést egy olyan csapat végzi, amely tapasztalattal rendelkezik a Suzuki csúcsmodelljei és a versenyzés terén. Az extrém teljesítményre kihegyezett GSX-R1000R-rel ellentétben itt a sportos irányíthatóság és a hétköznapi használhatóság ötvözése áll a középpontban.

A középpontban egy folyadékhűtéses, 999 cm³-es DOHC soros négyhengeres áll. A Suzuki 152 LE-t ad meg 11 000/percnél és 106 Nm-t 9250/percnél. A furat és a löket 73,4 × 59,0 mm, a kompresszióviszony 12,2:1. A beállítás célja, hogy jól használható tolóerőt nyújtson alsó és középső fordulatszám-tartományban, erőteljes kihúzatással párosítva. A Suzuki szerint a tesztelés a ryuyói tesztpályán, közutakon és autópályán zajlott.

Az átdolgozott olajcsatornák, a módosított kipufogószelepek és a vezérműlánc-hajtás módosításai hivatottak javítani a megbízhatóságot és a tartósságot, valamint csökkenteni a zajt. A Suzuki azt is közli, hogy a motor specifikációját felkészítették a jövőbeli alkoholalapú üzemanyagokra, konkrét jóváhagyást azonban nem említ. A motor megfelel az Euro 5+ normának. Az európai specifikációra az adatlap 6,3 l/100 km WMTC-fogyasztást és 146 g/km CO₂-kibocsátást ad meg.

A ride-by-wire rendszernél az elektronika a gázmarkolatnak megfelelően vezérli a fojtószelepeket. Három teljesítménymód változtatja a válaszreakciót, a csúcsteljesítményt azonban érintetlenül hagyja. Az A a legközvetlenebb, a B lineárisabb és lágyabb reakciót ígér, a C pedig különösen lágy gázfelvételt nyújt túrázáshoz vagy utassal és csomaggal való közlekedéshez. Nem kell tehát választanotok a teljes teljesítmény és a lágyabb reakció között. A Suzuki Clutch Assist System a kisebb kézi erőt igénylő asszisztfunkciót egy anti-hopping funkcióval ötvözi, amely visszaváltáskor a hátsó kerék kifarolását hivatott csökkenteni.

A kikapcsolható quickshifter kuplung nélküli fel- és visszaváltást tesz lehetővé, visszaváltáskor pedig a fordulatszám-illesztést is elvégzi. A fojtószelep-állás és a váltórudazat mellett a váltódob mozgását is figyelembe veszi. A motorfék-szabályozás három fokozatot és kikapcsolt állást kínál, valamint anti-skid szabályozást kapott a váltáskor fellépő átmeneti blokkolás ellen. A magasabb fokozatok erősebben csökkentik a motorfékhatást. A hétköznapokra az Easy Start – amelynél egy rövid gombnyomás indítja az indítási folyamatot – és a Low RPM Assist egészíti ki a csomagot. Utóbbi a túlzott fordulatszám-esést hivatott megakadályozni elinduláskor és lassú haladásnál.

A Suzuki az SIRS név alatt 15 elektronikus szabályozórendszert foglal össze, és a márka eddigi legátfogóbb csomagjáról beszél. Újdonság a Slide Control. Az SDMS-α Smart TLRS rendszerében a kipörgésgátlót, a Lift Limitert és a Roll Torque Controlt egészíti ki. A kipörgésgátló többek között a kerékfordulatszámokat, a motorfordulatszámot, a fojtószelep-állást és a sebességfokozatot figyeli, és a fojtószelepeken, a gyújtáson és a befecskendezésen keresztül avatkozik be. Magasabb fokozatban erőteljesebben szabályoz. A hozzá kapcsolt Lift Limiter az első kerék felemelkedését hivatott korlátozni. Működés közben a TFT-n villog az LF jelzés.

A Roll Torque Control a dőlésszög és a sebesség alapján előre kiszámítja a megfelelő hajtóerőt. Az új Slide Control ezzel szemben a már megkezdődött oldalirányú csúszásra reagál. Először kis beavatkozással dolgozik, miközben a kipörgésgátló erősödő csúszásnál határozottabban avatkozik be. A Suzuki szerint a teljesítményvisszavétel időpontja és mértéke állítható. A gyártó ezzel a sportos használat során kontrollálható csúszásokat is leír. A beállítások visszaállíthatók az alapértékekre. Saját vezetési tapasztalatunk a beavatkozások minőségéről még nincs.

Versenypályás vagy jó tapadású felületen történő rajtokhoz a Launch Control először korlátozza a motorfordulatszámot, majd szabályozza a fojtószelep-nyitást és a nyomatékot. A gázt és a kuplungot továbbra is a vezető kezeli. A rendszer többek között a sebességfokozatot, a kerékfordulatszámokat és a gázmarkolat állását veszi figyelembe, és együttműködik a kipörgésgátlóval. A negyedik fokozatba váltáskor vagy a gáz elzárásakor automatikusan kikapcsol.

A Motion Track Brake System IMU-adatokat használ, és mostantól az első és hátsó féknyomást is figyelembe veszi. A kanyar-ABS így dőlésben végzett fékezéskor is segíti a stabilitást, és csökkenti a felállító nyomatékot. A Slope-dependent Control lejtőn lefelé fékezéskor a jármű helyzetéhez és a lejtéshez igazítja az ABS-szabályozást, hogy korlátozza a hátsó kerék felemelkedését. A Suzuki kifejezetten hangsúlyozza, hogy az ABS-t nem a fékút rövidítésére tervezték. A megfelelő sebességre tehát a kiterjedt asszisztenscsomag mellett is szükség van.

A tempomat második fokozattól 30 és 180 km/h között működik. A kívánt sebesség a bal kormányfélen módosítható, egy Resume funkció pedig visszahívja a korábbi értéket. Ehhez jön a Curve Speed Control: aktív tempomatnál az elektronika kanyarba érkezéskor önállóan csökkenti a sebességet. Az Active Speed Limiter is ehhez a kanyarfunkcióhoz kapcsolódik. A határérték gombbal vagy az aktuális sebesség alapján állítható be. Előzéshez gázadással ideiglenesen felülbírálható. Újdonság, hogy a gázmarkolat ellenkező irányba forgatásával kikapcsolható.

Egy újabb Suzuki-újdonság a Brake Hold. A gyártó szerint a rögzítőfunkció sík úton és lejtőn lefelé is működik. A fékkel történő teljes megállás után kb. 30 másodpercig tartja a hátsó féknyomást, hogy a motor induláskor ne guruljon el akaratlanul. Az első fékkar kétszeri gyors meghúzása vagy előre gyorsítás megszünteti a funkciót. A kijelzőn egy H jelzi az aktív állapotot, amely oldáskor villog. Így az elektronikai csomagban a versenypályás technika mellett a következő megálláshoz is jut segítség.

Az alumínium hídváz fő profiljai egyenesen futnak a kormányfejtől a lengővilla-csapágyazásig. A Suzuki versenypályás használatra hangolt merevítést és egy kiegészítő rögzítési pontot említ az elektronikusan szabályozott kormánylengés-csillapító számára. Ez nagyobb tempónál növeli, alacsony sebességnél csökkenti a csillapítást. Újonnan fejlesztették az alumínium lengővillát és a hátsó rugózást a himbával együtt. Elöl egy 43 mm-es KYB fordított villa dolgozik állítható előfeszítéssel, visszahúzó erővel és nyomásfokozattal. Hátul az előfeszítés, a visszahúzó erő, valamint külön a nagy- és kissebességű nyomásfokozat állítható. A villahidak a Suzuki szerint a GSX-R1000R konstrukciós elvét követik.

A villahíd-offset a GSX-S1000-hez képest 35-ről 30 mm-re csökken. Összehasonlításként a Suzuki 28 mm-t ad meg a GSX-R1000-hez és 30 mm-t a GSX-R600-hoz. A GSX-10R tengelytávja 1455 mm, kormányfejszöge 25 fok, utánfutása 100 mm. A hatküllős öntött alumínium kerekeken Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumik vannak, elöl 120/70 ZR17, hátul 190/55 ZR17 méretben. A 190/50 ZR17-es GSX-S1000-hez képest így nő a hátsó gumi profilmagassága. A dönthetőség a gyártó szerint 48-ról 53 fokra nő, többek között a kipufogóburkolat kialakításának köszönhetően. Elöl a Suzuki két saját fejlesztésű féktárcsát kombinál radiális főfékhengerrel, hátul egyetlen tárcsa dolgozik. Ez az adagolhatóságot, a fékteljesítményt és a hőterhelhetőséget hivatott ötvözni.

A GSX-10R-en a testtartás a Suzuki szerint a GSX-R1000R-hez igazodik: a csonkkormány és a GSX-S1000-hez képest magasabbra és hátrébb helyezett lábtartók előre hozzák a vezetőt. A merevebb lábtartó-konzolok jobb tartást és visszajelzést hivatottak biztosítani. A hátsó segédváz új. A hosszában laposabb ülés mozgásszabadságot ad, és puhább párnázást kapott, mint a GSX-R1000-nél. Keskeny eleje megkönnyíti, hogy leérjen a lábunk. Az ülésmagasság 810 mm, a Suzuki összehasonlításként 825 mm-t ad meg a GSX-R1000-hez. A vezető és az utas külön párnán ül, a zárható utasülés alatt tárolórekesz található.

A 18 literes tank formája egyszerre teszi lehetővé a térd zárást és a mozgásszabadságot. A tetején lévő mélyedés sisaktartóként is szolgálhat. A Suzuki a nedves tömeget 214 kg-ban adja meg.

A lapos sziluett, a vékony borításelemek és a kompakt far a GSX-R formanyelvét idézik. A szélcsatornában és menetpróbákon hangolt, előre nyilazott wingletek leszorítóerőt termelnek, és csökkentik az eleje emelkedését kigyorsításkor, anélkül hogy a túl nagy leszorítóerő nehézkessé tenné a kezelhetőséget. A borítást és a plexit együtt fejlesztették. A lekerekített elülső rész helyet ad a behúzódó vezetőnek, a plexi magassága pedig megnyugtatja a sisak és a test körüli légáramlást. A Suzuki ettől kisebb fáradtságot ígér hosszabb utakon és nagy tempónál.

A frontot LED-fényszóró és mellette ferdén elhelyezett helyzetjelzők határozzák meg. A LED-es hátsó lámpa egy belső, átlátszó világítóelemmel térhatást kelt. Újdonság a Suzuki Ground Beacon System: álló helyzetben az irányjelzők a motor melletti útfelületet is megvilágítják, hogy egyértelműbben jelezzék a szándékolt mozgást. A Suzuki szerint ez speciális fényforrások vagy bonyolult vezérlés nélkül valósul meg. A négyzetesen elrendezett, piros R-rel ellátott 10R logó a GSX-R1000R-re utal. További részlet az ülésen lévő R és a 10R emblémás gyújtáskulcs.

A színes TFT a kormányon lévő UP, DOWN és MODE gombokkal kezelhető. A Suzuki egyszerűsített elrendezést és különösen gondosan hangolt fordulatszámmérőt említ. Aktív tempomatnál vagy limiternél a beállított sebesség Suzuki motoron először folyamatosan látható marad. Egy USB-C csatlakozó látja el árammal az eszközöket. Az Eliiy Power kompakt lítiumion-akkumulátora hosszú élettartamú, alacsony önkisülésű, és hidegben is megbízhatóan indít. Az okostelefon Bluetooth-on keresztül, a Suzuki Ride Connect+ segítségével csatlakozik. Az alkalmazás Androidot és iOS-t támogat. Az irányjelző nyilak, a távolságok, az érkezési idő és a forgalmi információk a TFT-n jelennek meg, a térkép és a hangos navigáció az okostelefonon, illetve headseten keresztül érhető el.

Ehhez jön a márkakereskedő- és POI-keresés, a hívás-, SMS-, egyes közösségimédia- és naptárértesítések, valamint az időjárási információk és az időjárás- vagy forgalomváltozásokra figyelmeztető jelzések. Android alatt automatikus hívásvisszautasítás is elérhető előre megadott SMS-sel, az IP-hívások ez alól kivételt képeznek. A naptárértesítések Android alatt a Google Calendart, iOS alatt az alapértelmezett naptáralkalmazást használják. Az értesítések kikapcsolhatók. Sebességfigyelmeztetések, az utoljára mentett parkolóhely, valamint napi és havi kimutatások a fogyasztásról és a megtett útról egészítik ki a funkciókat. Csak a fennálló kapcsolat mellett megtett utakat rögzíti.

Az alkalmazás tíz legutóbb navigált és tíz kedvenc útvonalat ment el a menetadatokkal együtt, és lehetővé teszi az útvonalak megosztását. A járműadatok az utolsó kapcsolat állapotát mutatják, a karbantartási emlékeztetők öt választható tételt fednek le. Egy digitális pénztárca a jogosítvány és legfeljebb három további igazolvány képét, valamint lejárati figyelmeztetéseket tárolhat. Kikapcsolt gyújtásnál a kapcsolat megszakad az akkumulátorok kímélése érdekében.

A Suzuki a GSX-10R-t Pearl Vigor Blue és Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red és Solid Iron Gray (DE9), valamint Metallic Galaxy Gray és Glass Sparkle Black (DB2) színekben mutatja be. A kék sötétebb és telítettebb lett, a pirosat újonnan fejlesztették ki. Piros hangsúlyok és az elejétől az ülésig egymásba futó grafikai vonalak emelik ki a sportos megjelenést. A tartozékok közül feltűnik a négy saját winglettel ellátott utasülés-takaró. Kiegészítésként a Suzuki matricakészletet, kis tanktáskát, bukógombákat, tankvédőt és tankpadot említ. A tartozékok helyi engedélyezettségét és elérhetőségét a márkakereskedőnél kell ellenőrizni. Árat vagy konkrét piaci bevezetési dátumot Ausztriára vagy Németországra a jelen sajtóközlemény nem tartalmaz. A felszereltség, a színek és a specifikációk piaconként eltérhetnek és változhatnak.

Mekkora a Suzuki GSX-10R teljesítménye? A Suzuki 152 LE-t, azaz 112 kW-ot ad meg 11 000/percnél és 106 Nm-t 9250/percnél a 999 cm³-es soros négyhengereshez.

Mi az újdonság az elektronikában? A Suzukinál először kap helyet a Slide Control és egy Brake Hold funkció, amely sík úton és lejtőn lefelé is működik. Összesen 15 SIRS-szabályozórendszert említ a Suzuki.

Milyen nehéz és milyen magasan ül rajta az ember? A gyártó szerint a GSX-10R nedves tömege 214 kg. Az ülésmagasság 810 mm, a tank 18 literes.

Közútra szánták a GSX-10R-t? A Suzuki hétköznapi használatra, túrázásra és versenypályára tervezte. A felszereltséghez többek között kanyarfunkciós tempomat, kanyar-ABS, quickshifter és okostelefon-csatlakozás tartozik.

Mennyibe kerül a Suzuki GSX-10R 2027 és mikor érkezik? A rendelkezésre bocsátott sajtóanyag sem árat, sem konkrét piaci bevezetési dátumot nem közöl Ausztriára vagy Németországra.