Yamaha az EICMA 2026-on RW700-zal és Ténéré 4-gyel

Hogy a Yamaha milyen újdonságokat hozott a milánói EICMA 2026-ra, az már messziről látszik a standon. Két robogóról van szó, amelyek nem akarnak szelíd városi gépek lenni: sok rugóút, durva mintázatú gumik, lábtartók az álló vezetéshez. A Yamaha RW-nek nevezi az új sorozatot, és egy olyan párharcba száll be, amely évek óta két nagyágyú között zajlik. Ehhez jön még egy új, kis egyhengeres motor olyan felépítéssel, amilyet még nem láttam. Aztán egy rövid keresgélés után a csarnokban egy tömeg gyűlik egy motor körül, amelynél azonnal újra a saját endúró-vágyaimra kell gondolnom. A végén még személyes is lesz a dolog, mert a fiamnak új motor kell, és a standon színtanácsot kérek egy kollégától.

Az RW700 a jól ismert CP2-t kapta, a Yamaha középkategóriás modelljeinek kéthengeres motorját, itt 689 cm³-rel, 69 LE-vel és 65 Nm-rel. Alapvetően ez egy robogó, vagyis kényelmes jármű praktikus haszonnal és tárolóhellyel. Itt azonban rengeteg rugóút is jár hozzá, robusztus megjelenés és durva mintázatú gumik, a Yamaha szerint küllős kerekeken, elöl 17, hátul 15 colossal. Vannak ugyanis olyanok, akiknek nem kell annyi offroad, mint egy Ténéréval. Nekik az RW700 lábtartó padlólemezt és lábtartókat is kínál, vagyis állva és ülve is lehet vele menni. Rossz aszfalt, könnyű offroad, mindez egy robogó hozzáférhetőségével, de egy motor hozzávalóival. Robogó-motor hibrid, ha úgy tetszik. A Yamaha szerint a tömege megtankolva 221 kg, az ülésmagasság 810 mm. Pont ez a keverék teszi annyira izgalmassá.

A legizgalmasabb a hajtásban rejlik. Variátorszíj helyett az RW700-ban normál motoros sebességváltó dolgozik, ahogy a Yamaha kéthengereseiből ismerjük, Y-AMT-vel, vagyis automatizált sebességváltóval kombinálva. A Yamaha szerint ez a márka első robogója fokozatváltással. Egy robogóhoz képest ez jobb hatásfokot jelent, nincs szíjveszteség és így tovább. A váltás kuplungkar és váltópedál nélkül történik, választhatóan billentyűvel vagy teljesen automatikusan. Lenyűgöző történet, és kíváncsi vagyok, hogyan állja meg a helyét az RW700 a nagyágyúval szemben. Évek óta zajlik ez a párharc: a Honda az X-ADV-vel, a Yamaha a TMAX-szal. Most a párharc kibővül, mert a Yamaha az RW700-at is bedobja a mérlegbe. Az A2-es jogosítványhoz a Yamaha szerint lesz 35 kW-os változat, a jobban felszerelt RW700 Explore pedig többek között markolat- és ülésfűtést kap.

A sorozat RW350-ként is elérhető, és körülötte rendesen szűkös lesz a hely. Félrelöknek, nagyon félrelöknek. Hatalmas tárolóhely, látom, és egy új kis egyhengeres 327 cm³-rel és 29 LE-vel. Vagyis a Yamaha is új motortechnológiákba fektet. A felépítés lenyűgöző: a Yamaha szerint a motor fixen ül a vázban, és csak a hajtóműegység leng a főtengelynél lévő forgáspont körül. Így csak az számít rugózatlan tömegnek, nem az egész motor. Aztán helyet csinálok magamnak, és felülök rá. Felállok, álló pozíció, rálátás. Aztán vissza leülni, és az üléspozíció kényelmes. Az ülés alá befér egy zárt bukósisak, ezt rögtön meg is néztem. Kijelző és tempomat is van, plusz automata. Hogy a Yamaha ezt az új motorgenerációt épp egy ilyen robogó-motor hibridben hozza, azt menőnek tartom.

És van még valami: egy kis Ténéré kompakt egyhengeres motorral. Először nem tudom, hol áll, a tömeg árulja el. Aki most már pezsgőt bont, azt rögtön le kell hoznom a földre: a Ténéré 4 Concept egy koncepció, a Yamaha szerint könnyű adventure motor az A2-es kategóriába, új egyhengeres motorral, új vázzal, KYB futóművel és 21, illetve 18 colos küllős kerekekkel. Lökettérfogatot és teljesítményt a Yamaha nem árul el. Pedig pont ilyesmire van most szükségünk: japán megbízhatóság, hozzáférhető tömeg, egy klassz egyhengeres, vezetési kényelem és rallye-külső. Ezzel elmegyek Tádzsikisztánig és tovább. A lengővilla nem olyan masszív, mint a Ténéré 700-on, de nem is bóvli. A motor nem tűnik pehelykönnyűnek, de nehéz vasdarabnak sem. A tippem: 182 kiló menetkészen. A Ténéré 700-ra érzésre hét évet vártunk. Kérlek, a kicsit hozzátok gyorsabban, 2028-ban vagy akár már 2027-ben.

A Ténéré 700 természetesen továbbra is kapható, a standon a Rally változatban. Engem viszont magánérdekből az új MT-125 vonz. A fiamnak egész jó jegyei vannak, és akkora, mint én. Az MT-125 tágas, az üléspozíció a magasabbaknak is passzol, míg más japán 125-ösök elég kompaktra sikerültek. Változó szelepvezérlés és anti-hopping kuplung is jár hozzá, plusz egy irtó széles kormány. Úgyhogy apától rögtön két kereket kap, inkább most, amíg még együtt motorozhatunk, mint hogy 30 év múlva örököljön. A halottaskocsinak, mint tudjuk, nincs utánfutója. Marad a színkérdés, és ezt Zonkónak, az 1000PS kollégájának teszem fel, akivel a standon találkozom. A válasza: "A Yamahánál persze piros-fehér lenne. De én magam ezt a kéket tartom szuper jónak." Nekem is tetszik az Icon Blue, de attól tartok, a fiam a feketét választja. Németországban az MT-125 ára 5.949 euró, a mellékköltségekkel együtt.

Hogy mennyire szűkös lett a hely az új robogók körül, azt az EICMA 2026-on tett négyórás körutam mutatja meg az 1000PS YouTube-csatornáján. Nagyjából másfél óra után kerül sorra a Yamaha, ez a link egyenesen a standhoz ugrik. Látható benne az RW700 lábtartó padlólemezzel és lábtartókkal, az ülőpróbám az RW350-en az ülés alá vetett pillantással együtt, a Ténéré 4 Concept keresése a tömegben, és az első pillantásom a lengővillára és a motorra. Ehhez jön az új MT-125 és a találkozás Zonkóval, aki segít a színválasztásban a fiamnak. Aki ezután is kitart, több mint 40 további standot kap a Hondától a Ducatin át a KOVE-ig, ülőpróbákkal, standbeszélgetésekkel és egyértelmű ítéletekkel. Négy óra EICMA utólag megnézve, tolongás és belépőjegy nélkül.

• RW700: 689 cm³-es CP2 kéthengeres, 69 LE 8.250/perc fordulaton, 65 Nm, Y-AMT hat fokozattal, 221 kg megtankolva, ülésmagasság 810 mm, 14 literes tank, 17/15 colos küllős kerekek, A2-es változat 35 kW-tal
• RW350: 327 cm³-es egyhengeres, 29 LE 7.000/perc fordulaton, 31,5 Nm 5.750/perc fordulaton, lengő hajtóműegység, tempomat, sisaktartó, 192 kg menetkészen (beszámolók szerint), ülésmagasság 810 mm (beszámolók szerint), 13 literes tank
• Ténéré 4 Concept: koncepció az A2-es kategóriába, új egyhengeres, új könnyűszerkezetes váz, KYB futómű, 21/18 colos küllős kerekek, piaci bevezetés és ár nincs megadva
• MT-125: 15 LE 10.000/perc fordulaton, 142 kg menetkészen (beszámolók szerint), ülésmagasság 810 mm (beszámolók szerint), németországi ár 5.949 euró mellékköltségekkel együtt, 2027 januárjától