Fantic Imola 500 és 125: új sportmotorok 2027-re

Az új FRS versenyfutóművel, a sportosan kialakított vázzal és a gazdag elektronikával főként az Imola 500-nak a versenypályán is meg kell győznie. Az Imola 125 a kisebb hengerűrtartalmú kategóriába ülteti át az alapkoncepciót. Mindkét modell a versenyes megjelenést közúti forgalomba helyezhetőséggel ötvözi.

Az Imolával a Fantic két teljes borítású sportmotorral bővíti Street modellcsaládját. A gyártó szerint a modelleket a versenypályás használatot szem előtt tartva fejlesztették, ugyanakkor a közutakon való sportos motorozásra is alkalmasnak kell lenniük. Az Imola név tisztelgés az olasz motorsportváros és versenypályája előtt. Ez nagyjából 50 kilométerre fekszik a Calderara di Renó-i Motori Minarelli üzemtől, ahol mindkét motorbiciklit gyártják. Az Imola 500 és 125 alapvető konstrukciója és formanyelve közös. Különbségek főként a motorban, a futómű-felszereltségben és az elektronikus vezetéstámogató rendszerekben vannak.

A Fantic Imola 500-ban a Motori Minarelli által fejlesztett és gyártott MM460 egyhengeres motor dolgozik. A folyadékhűtéses négyütemű motor 463 cm³ hengerűrtartalmú, két felülfekvő vezérműtengellyel (DOHC), négy szeleppel és himbás szelepműködtetéssel rendelkezik. A motor megfelel az Euro 5+ károsanyag-kibocsátási normának, és a Fantic Stealth 500 erőforrásán alapul. Az Imolához azonban átdolgozták. Az új légszűrőház és a módosított kipufogó-leömlő egyenletesebb teljesítményleadást hivatott biztosítani. Emellett a Fantic könnyebb versenydugattyút alkalmaz, amely a mozgó tömegek csökkentésével spontánabb felpörgést tesz lehetővé. A maximális fordulatszám 10 500/perc. A gyártó szerint a teljesítmény közel lesz az A2-es jogosítványhoz megengedett határhoz. A keverékképzésről elektronikus befecskendezés gondoskodik 46 mm-es ride-by-wire fojtószeleppel. Ehhez hatfokozatú váltó és olajfürdős, többtárcsás anti-hopping kuplung társul, amely sportos visszaváltáskor stabilabb menetviselkedést segít elő.

A Fantic Imola 125 a jól ismert, folyadékhűtéses, 125 cm³-es Minarelli négyütemű motorra épít. A motor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és VVA (Variable Valve Actuation) változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez a technika a szelepvezérlési időket a különböző fordulatszám-tartományokhoz igazítja. Az Imola 125 is anti-hopping kuplungot kap. Ezzel átveszi nagyobb testvérének egy olyan felszereltségi elemét, amely különösen a sportos váltásoknál fontos.

A futómű terén mindkét Imola modell azonos alapkoncepciót követ. A Fantic elöl acél csőrácsvázat kombinál kovácsolt alumínium oldallemezekkel és leszerelhető hátsó vázzal. Ez a vegyes konstrukció kiegyensúlyozott arányt hivatott teremteni a tömeg, a merevség és a vezetési precizitás között. Az alumínium lengőkar kiegészítő alsó merevítéssel rendelkezik, amely főként kanyarból való gyorsításkor biztosít stabilitást és tapadást. További hangsúly a tömegek centralizálásán van. A kipufogórendszer előhangtompítója mélyen a motorban kapott helyet, míg a könnyű hangtompító magasra van szerelve. Az üzemanyagtartályt is a lehető legközelebb helyezték a jármű súlypontjához. A Fantic Stealth-hez képest az Imola saját felső villahidat kapott. A csonkkormányok ettől függetlenül vannak felszerelve, és a vezető igényei szerint pozícionálhatók.

Az Imola 500 egyik lényeges műszaki újdonsága a Fantic Racing Suspension System (FRS). A futómű-komponenseket teljes egészében a Fantic fejlesztette, céljuk a versenyes utángyártott alkatrészek világának megoldásait átültetni a sorozatgyártásba. Elöl 43 mm-es TRACK43 upside-down villa dolgozik 130 mm rugóúttal. Nyomásfokozata, visszahúzó ereje és előfeszítése állítható. Hátul az FRS TRACK14 rugóstag teljesít szolgálatot. A nyomásfokozat, a visszahúzó erő és az előfeszítés mellett a rugóstag hossza is változtatható. Így a futómű-geometria különböző igényekhez igazítható.

• TRACK43 villa: 22 kattanás nyomásfokozat és 22 kattanás visszahúzó erő, valamint állítható előfeszítés.
• TRACK14 rugóstag: 24 kattanás nyomásfokozat, három fordulat nagysebességű nyomásfokozat, 16 kattanás visszahúzó erő, valamint állítható előfeszítés és rugóstaghossz.

Mindkét sportmotor ByBre fékrendszert kap. Elöl 320 mm-es féktárcsa dolgozik radiálisan rögzített féknyereggel, hátul 230 mm átmérőjű féktárcsa. A Fantic Imola ötküllős alumínium kerekeken gurul, amelyek alacsony tömegükkel és csökkentett tehetetlenségi nyomatékukkal a gyors irányváltásokat segítik. Gyári gumiként a Fantic a Pirelli Diablo Rosso IV-et adja meg a következő méretekben:

• Első gumi: 110/70-17
• Hátsó gumi: 150/60-17

A jármű tömegére a gyártó a következő értékeket adja meg:

Az elektronika terén is az adott hengerűrtartalmi kategóriához igazodik a felszereltség. A Fantic Imola 500 inerciális mérőegységgel (IMU) rendelkezik, amely dőlésszögfüggő kétcsatornás ABS-t és kipörgésgátlót tesz lehetővé. Az ABS a hátsó keréken kikapcsolható. Négy vezetési üzemmód közül lehet választani:

A vezetési üzemmódok a FUN és WET motortérképet kombinálják a kipörgésgátló és az ABS beállításaival. Az Imola 125 ezzel szemben két vezetési üzemmódot kínál: Street és Track. Egyetlen motortérképpel rendelkezik. A kanyar-ABS az Imola 125-höz opcionálisan rendelhető, míg az Imola 500 már szériában dőlésszögfüggő rendszerrel érkezik.

Mindkét Imola modell 5 colos TFT-kijelzőt, USB-C csatlakozót, LED-es irányjelzőket és kétlencsés full-LED fényszórót kap. A teljes borítást a Fantic tervezőközpontja alkotta meg, és szélcsatornában fejlesztették. Aerodinamikailag kedvező formát hivatott ötvözni megfelelő szélvédelemmel. Az üléspozíció tudatosan sportos. A külön szerelt csonkkormányok előre helyezik a vezető testtartását, a tank és az ülés pedig a motor bedöntésekor szükséges mozgásszabadságra van tervezve. Az ergonómia így a sportos közúti motorozás és az alkalmi versenypályás használat igényeihez igazodik.

Mindkét modellhez két különböző fényezést kínál a Fantic. A Factory White fehéret, pirosat és kéket kombinál. A színezés a márka hagyományos színeit és a 2026-os szezon hivatalos cross és enduro gyári motorjait idézi. A Racing Black fekete és piros, így azokat a színeket veszi át, amelyeket a Fantic az elmúlt években a Moto2 versenyzésben használt.

Az új Fantic sportmotorok 2027 májusától lesznek elérhetők a gyártó kereskedőhálózatán keresztül. A hivatalos olaszországi árak: