Kawasaki az EICMA 2026-on Versys 900 és KX327 modellekkel

A Kawasaki számomra az egyik legimpozánsabb újdonságokat felvonultató gyártó a 2027-es szezonra, és ezt már néhány lépés után érzem az EICMA 2026-on Milánóban. A stand felé vezető úton számos leiwand motor mellett haladok el figyelmetlenül, ami szinte fáj. De vannak dolgok, amik egyszerűen mindent beárnyékolnak. Rögtön kapok egy helyet az első sorban, közvetlenül az új Versys 900 előtt. Mögötte egy túraendúro vár, amire régóta reménykedtem, a kompresszoros Ninja visszatérése, egy négylábú robot és egy kétütemű, ami a végén teljesen ledöbbent. Ami a legjobban lenyűgöz, az a szélesség: a Kawasaki, régebben inkább versenysport márka, ma az úttól a terepig szinte senki máshoz nem fogható módon van jelen.

A Versys 900 a Z900 négyhengeres motorjára épül, egy legendás hírnévnek örvendő motorra. A 948 cm³-es soros négyhengeres a Kawasaki szerint 122 lóerőt és 97,3 Nm-t ad le, és egy teljesen új acél rácsvázban lakik. Nem kell jósnak lenni ahhoz, hogy sejtsük: ez a motor kasszasiker lesz. Szinte félek, hogy a Kawasaki kereskedők megint túl óvatosan rendelnek, és akkor azonnal elfogy, mint annak idején az új Z900 bevezetésekor. Persze néhány dolog más, mint más sporttúra motoroknál: az alap egy Naked Bike volt, és a vázban bizony soros négyhengeres motor lakik. Ettől nem kell visszariadni, a Kawasaki sokat változtatott. Stabilnak és magabiztosnak kell futnia, mégis könnyen kezelhetőnek kell maradnia. 900 köbcentivel a felső középkategóriában játszik, valójában már közel az ezres gépekhez.

Ami a Versys 900-at különlegessé teszi, az az elektronika. Ez az első Versys radarral: távolságtartó tempomat, frontális ütközésfigyelmeztetés és holttér-asszisztens tartozik a csomaghoz. A kormányon egy komplett kapcsolóközpont található, amivel beállítható a követési távolság, és navigálható a menü, fűtött markolatok is vannak. Fontos megjegyezni: az adaptív tempomat tartja a sebességet és igazodik az előtted haladóhoz, de vészfékezést nem végez helyetted. Rögtön mellette áll a teljes felszereltségű Versys 1100 SE, és elképesztőnek találom, mennyit vesz el a 900-as a nagy testvértől. A standon piros és zöld színben látható, SE verzióban több turisztikai felszereltséggel és tartozék kofferkészletekkel. Németországban 13.270 euróba kerül a kiszállítással együtt, 2027 áprilisától áll a kereskedőknél. Ebből Banger lesz, a rendelési könyvekben füstölni fog.

Aztán jön a pillanat, amire vártam: a KLE650. Az ismert, 649 cm³-es kéthengeres most egy igazi túraendúróban lakik 21 colos első kerékkel, az SE pedig tömlő nélküli gumikon gurul. A standon egy fehér KLE650-re ülhetek, és a széles kormány úgy fekszik a kézben, mint egy karmesteri pálca. Jelentések szerint az európai verzió 70 lóerőt ad le, ott még van tartalék. A rugóelőfeszítés állítható, a rácsváz robusztusnak tűnik, és el tudom képzelni, hogy vele egy-egy sóderes szakaszt is be lehet nyelni. Németországban 8.920 euróba kerül kiszállítással, a tempomat sorozatban jár. Kerestem, de nem találtam a KLE500 SE Smartride-ot. Centrifugálkuplungja kuplung nélkül indulást és megállást tesz lehetővé, váltani továbbra is kézzel kell, 8.195 euróért kiszállítással. Számomra elsősorban a KLE650 egy nagyszerű gazdagodás.

Aztán rövid időre elakad a lélegzetem. A standon ott áll a CORLEO, egy robotikus négylábú jármű, amelyben a Kawasaki szerint egy 150 cm³-es hidrogénmotor generátorként dolgozik. A koncepció sorozatgyártásra készen 2035 körül lehet. Mindenki sorban áll, hogy felmásszon rá, én oda sem férek. Egy tesztvezetést mindenképp akarok, az biztos. Házőrzőként a kertben senki nem jutna el eme jószág mellett. Akira kutyám már akkor elbújik, ha otthon megszólal a riasztó, a plüssjátékkal a szájában a fürdőszobai szekrény alá. Ha hazahozom neki ezt a robotot, elájul. Rögtön mellette az igazi kompresszoros gép: a Ninja H2 ismét Euro-engedéllyel rendelkezik. Valamivel kevesebbet teljesít, mint korábban, Ram Air-rel még mindig 209 lóerő, 238 kg menetkész tömeggel. Németországban 33.050 euróba kerül kiszállítással.

A puskacédulám alaposan dolgozik, mert rajta szerepel a Ninja 650 is. Showa upside-down villát kap 37 mm-es szárakkal, radiálisan szerelt négydugattyús féknyergeket és egy új 4,3 colos TFT-t. Ez rögtön leiwandabbul néz ki, és 8.470 euró kiszállítással nem rossz ár. A ZX-4R-t, ami kis négyhengeres motorjával már lavinát indított el, nem találom a standon. Összességében elámulok ettől a sokszínűségtől. Aki a Kawasakit még tiszta versenysport márkának gondolja, megdörzsölheti a szemét: úttájolt Versys modellek egyenes ülőpozícióval, mellette a KLE500 és KLE650 kalandmotorok, amik egyenesen a szívbe hatolnak. Németországban, Ausztriában és Svájcban a Kawasaki az utóbbi években elképesztően feltornázta a regisztrációs számait, egyszerűen leiwand motorokkal. Ez tényleg örömmel tölt el, mert a Kawasaki nagyon elkötelezetten halad előre.

Majdnem elfelejtettem, miért voltam egész nap ennyire feldobva. Egy elkerítés mögött áll a kiállítás egyik fénypontja: a KX327X, egy vadonatúj kétütemű a Kawasakitól. Jelentések szerint ez az első Kawasaki kétütemű 250 cm³ felett több mint 20 év óta, 327 cm³-rel. A Kawasaki szerint befecskendezéssel, elektromos indítóval és kipufogószelep-vezérléssel rendelkezik. A KX327 a motocross verzió, a KX327X a cross-country modell. Váz, lengőkar, motor, minden rajta igazán jól néz ki. És ez semmiképp sem egy felcicomázott motocross motor: nagyobb lendkerék-tömeg, megfelelő váltóáttétel, terepre tervezve. Elsősorban Amerikára és Ausztráliára gondolták. De aki Ausztriában vagy Németországban cross-country-t fut, például a German Cross Country Championship-en, az is lecsaphat rá. Mindenki azt mondja, a belsőégésű motorok halottak, a Kawasaki pedig egy teljesen új motorgenerációt hoz. Biztos vagyok benne, hogy ez úgy el fog kelni, mint a cukor, mert sokan mindig is szívesen jártak kétütemű motorral.

Hogy mennyire feldobott voltam valójában a Kawasaki standnál, azt mutatja a négy órás körutam az EICMA 2026-on, amit a 1000PS YouTube-csatornán nézhetsz meg. Körülbelül másfél óra után következik a Kawasaki, ez a link egyenesen a standhoz ugrik. Látható a Versys 900 az első sorból a kormányon lévő kapcsolóközponttal, mellette a Versys 1100 SE, az üléspróbám a fehér KLE650-en, a CORLEO robot az előtte kígyózó sorral, a Ninja H2 és a Ninja 650. A végén a KX327 és KX327X elkerítése előtt állok, és alig tudok megnyugodni. Aki utána is kitart, az több mint 40 további standot kap, a Hondától a Ducatin át a KOVE-ig, üléspróbákkal, standbeszélgetésekkel és egyértelmű ítéletekkel. Négy óra EICMA utólag megnézhető, tömeg és belépőjegy nélkül.

• Versys 900 / Versys 900 SE: 948 cm³ soros négyhengeres, 122 LE 9.500/perc-nél, 97,3 Nm 8.000/perc-nél, ülésmagasság 825-845 mm, 20 literes tank (jelentések szerint), ARAS radar-asszisztencia, ár Németországban 13.270 / 14.170 euró kiszállítással, 2027 áprilisától
• KLE650 / KLE650 SE: 649 cm³ soros kéthengeres, 70 LE (jelentések szerint), 21 colos elöl, 17 colos hátul, ülésmagasság 870 mm (jelentések szerint), tempomat sorozatban, ár Németországban 8.920 / 10.420 euró kiszállítással, 2027 márciusától, illetve februárjától
• KLE500 SE Smartride: centrifugálkuplung indításhoz és megálláshoz, felnik tömlő nélküli gumikhoz, ár Németországban 8.195 euró kiszállítással, 2026 decemberétől
• Ninja H2: 209 LE Ram Air-rel 11.000/perc-nél, 238 kg menetkész tömeg, ár Németországban 33.050 euró kiszállítással, 2027 áprilisától
• Ninja 650: Showa USD villa 37 mm-rel, radiális négydugattyús féknyergek, 4,3 colos TFT, 68 LE (jelentések szerint), ülésmagasság 785 mm, ár Németországban 8.470 euró kiszállítással, 2026 novemberétől
• KX327 / KX327X: kétütemű egyhengeres 327 cm³-rel (jelentések szerint), befecskendezés, elektromos indító, kipufogószelep-vezérlés, árak Németországra hamarosan
• CORLEO: koncepció négy lábon, 150 cm³-es hidrogénmotor generátorként, sorozatgyártásra készen 2035 körül