Kawasaki Versys 900 és SE 2027: a technika áttekintése

Mi történik, ha a Kawasaki a Versys-koncepciót nem csupán több teljesítménnyel fűszerezi, hanem szorosan összeköti a Z900 soros négyhengeresével? A válasz a Kawasaki Versys 900 2027. Egy sportosan hangolt, 948 cm³-es négyhengerest kombinál hosszú rugóutú futóművel, egyenes ergonómiával és három dobozt befogadó csomagrendszerrel. Ráadásul a Versys-családban először kapnak helyet radaralapú asszisztensrendszerek. Az ismert túra-crossover ötletből így egy jóval sportosabb országúti motor lesz. A Kawasaki Versys 900 SE 2027 ugyanezt a műszaki alapot egy sor kényelmi és védőelemmel egészíti ki.

A folyadékhűtéses soros négyhengeres 948 cm³ lökettérfogatú, hengerenként négy szeleppel, 73,4 mm-es furattal és 56 mm-es lökettel. A Kawasaki 122 lóerőt ad meg 9.500/percnél és 97,3 Nm maximális nyomatékot 8.000/percnél. Ezek az értékek nagyon közel vannak a Z900-éhoz, a Versys azonban a szélesebb felhasználási területére szabott szívó-, kipufogó- és váltóhangolást kap. A hosszú, keskeny szívótorkok az alsó és középső fordulatszám-tartományban hivatottak segíteni a nyomatékot. 6.000/perc felett a Kawasaki közvetlenebb, lineárisan növekvő teljesítményleadást ígér.

A szekunder áttételt is módosították. A Versys 900 42:15-ös áttételt használ, a Z900 ezzel szemben 44:15-öst. Így a Versys utazósebességnél alacsonyabb fordulaton járhat, és fokozatonként nagyobb sebességtartományt fed le. Hogy a négyhengeres valóban egyszerre lehet-e simulékony túramotor és pörgös kanyarvadász hajtómü, az csak próbaúton derül ki.

A kipufogórendszer 4-az-1-ben felépítésű, előhangtompítóval és kompakt véghangtompítóval. A különbözőképpen összekötött leömlőcső-párok az alsó és középső fordulattartományban hivatottak támogatni a nyomatékot. A Kawasaki szerint az asszisztens- és anti-hopping kuplung csökkenti a szükséges kézerőt, és kemény visszaváltáskor korlátozza a hátsó kerék motorféknyomatékát.

A Versys 900 és a Z900 nem csupán véletlenül osztozik ugyanazon a lökettérfogaton. A furat, a löket, a fojtószelep-átmérő és az alapvető motorarchitektúra megegyezik. A Z900 2026 124 lóerős 9.500/percnél, és 97,4 Nm-t ér el 7.700/percnél. A Versys 122 lóerővel kicsivel alatta marad, és szinte azonos maximális nyomatékát 300 fordulattal később éri el. Ezekből a kis számbeli különbségekből azonban önmagukban nem lehet motorkarakterre következtetni. A szívócsatornák, a kipufogórendszer, a vezérlés és a Versys hosszabb szekunder áttétele végső soron megváltoztatja, hogyan jut el a teljesítmény a hátsó kerékhez.

A testvérek a váznál válnak el egymástól jobban. A Versys tengelytávja 1.550 mm, vagyis 100 mm-rel több, mint a Z900-é. Emellett 43 mm-es villája és vízszintes Back-Link rugóstagja 150, illetve 159 mm-es rugóúttal hosszabb löketű. A Z900 120 és 140 mm-t kínál. A Versys 20 literes tankja három literrel többet fogad be. Ülésmagassága szerszám nélkül állítható 825 és 845 mm között, míg a Z900-ra a Kawasaki 830 mm-t ad meg.

A hosszabb tengelytáv ellenére a Kawasaki a Versysnél 24,5 fokos villaszöget és 106 mm-es utánfutást alkalmaz. A Z900-nál ez 24,7 fok és 110 mm. A Versys geometriája tehát továbbra is közvetlen befordulást tesz lehetővé. Hogy ezzel hasonlóan könnyen kezelhetőnek érződik-e, mint a jóval kompaktabb Z900, egyelőre nyitott kérdés. A Versys 900 nedves tömegét még nem erősítették meg. De ha a jelenlegi Z900 a 17 literes tankjával, szélvédő és bőséges borítás nélkül, új elektronika nélkül és összességében kisebb méretekkel 213 kg-ot nyom menetkészen, akkor a Versys becslésünk szerint kb. 225–230 kg-mal billenti majd a mérleget.

A Versys 900-hoz a Kawasaki új acél csőrácsvázat fejleszt. A motor öt ponton mereven van becsavarozva, és teherviselő szerepet tölt be. A nagy terhelhetőségű hátsó segédváznak az utast és a három dobozt is el kell bírnia. A Kawasaki 220 kg maximális terhelést ad meg.

A megcélzott tömegeloszlás megközelítőleg 50:50. A vezető pozícióját, a lengővilla forgáspontját és a tank formáját úgy alakították ki, hogy az első kerék aktívan terhelhető legyen. Elöl állítható, 43 mm-es upside-down villa dolgozik 150 mm rugóúttal. Hátul 159 mm áll rendelkezésre. Az előfeszítés és a visszahúzó erő mindkét végen állítható, a rugóstag előfeszítése kényelmesen, kézi állítóval módosítható.

A Versys Z900-stílusú, 17 colos öntött kerekeken gurul. A Kawasaki Metzeler ROADTEC 01 gumikat szerel fel. Elöl két 310 mm-es tárcsa és radiálisan rögzített, négydugattyús monoblokk nyergek fékeznek, hátul egy 260 mm-es tárcsa dolgozik egydugattyús nyereggel. Vagyis 650-es és 1100-as Versys testvéreihez hasonlóan 100%-ban az aszfaltra fejlesztették.

Az egyenes üléspozíció továbbra is a Versys-koncepció lényeges része. Széles, gumiágyazású kormány, gumírozott lábtartók és különálló vezető- és utasülés teszik kellemesebbé a hosszú etapokat. A vezetőülés szerszám nélkül 825 vagy 845 mm-re állítható. Az opcionális magas ülés további 20 mm-t tesz hozzá. Az ülés és a tank első része keskeny, hogy könnyebb legyen leérni a földre.

A szélvédő hét fokozatban, összesen 48 mm-en belül állítható. A Kawasaki több mint 100 szélcsatornás kísérletről beszél, de tudatosan nem akarta óriási túraplexivé felfújni. Akinek ez nem elég, annak a tartozékok között egy 98 mm-rel magasabb szélvédő is rendelkezésre áll.

A csomagokhoz a SHAD által szállított rendszer jár. A 47 literes topcase a Kawasaki szerint két integrált bukósisakot fogad be. A két oldaldoboz egyenként 32 literes. A topcase és az oldaldobozok egyszerre is felszerelhetők. A csillapított rögzítések csökkentik a rezgéseket és a futómű mozgásait, a jármű tömegközéppontjához közel elhelyezett oldaldobozok pedig a lehető legkevésbé befolyásolják a kezelhetőséget. Mindhárom doboz a jármű kulcsával nyitható.

A Versys 900-zal a Kawasaki először vezet be radaralapú asszisztensrendszereket ebben a modellcsaládban. Egy elöl elhelyezett radarszenzor látja el az Adaptive Cruise Control Lite-ot és az ütközésre figyelmeztető rendszert. Egy második szenzor a hátsó területet figyeli a holttérfigyeléshez. A tükrökben lévő LED-ek jelzik a szomszédos sávokban haladó járműveket. Ha észlelt jármű esetén a vezető indexel, a megfelelő figyelmeztető lámpa is villogni kezd.

Az adaptív tempomatnál fontos a Lite szó. A rendszer az elektronikus fojtószelepeken keresztül változtatja a sebességet, és három választható követési távolságot tart az elöl haladó járműtől. A Ninja H2 SX átfogóbb megoldásával ellentétben azonban nem avatkozik be önállóan a fékrendszerbe. Ha erősebb lassítás szükséges, a vezetőnek kell fékeznie. Az ütközésre figyelmeztető rendszer szintén csak figyelmeztet, automatikus vészfékezést nem végez.

Az Emergency Stop Signal erős fékezéskor gyorsan villogtatja az indexeket, hogy figyelmeztesse a mögöttes forgalmat. Ehhez jön még egy IMU, dőlésszögfüggő ABS, háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló és a Kawasaki Cornering Management. A Versys 900 ezen felül Sport, Road, Rain és Rider vezetési üzemmódot, valamint két teljesítménymódot kínál. Low-Power módban a teljesítmény a fordulatszámtól és a gázállástól függően nagyjából 75 százalékra korlátozódik.

A kétirányú Kawasaki Quick Shifter a gyártó szerint már 1.500/perctől működik. Kuplung nélküli fel- és visszaváltást tesz lehetővé, így kanyargós utakon és túrázás közben is csökkenti a kuplungolást. Szokatlan módon a bemutató szerint a rendszer gyorsítás közbeni visszaváltást és lassítás közbeni felváltást is támogat.

Az 5 colos TFT két megjelenítést kínál. Az első elrendezés a fordulatszámmérőt, és ezzel a négyhengeres sportos karakterét helyezi előtérbe. A második több helyet ad a navigációnak, a járműadatoknak és a radaros asszisztencia jelzéseinek. A RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE alkalmazással járműadatok, karbantartási információk, útnaplók és beállítások hívhatók le. Turn-by-turn navigáció és hangvezérlés is tervben van, ezek azonban érvényes licencet igényelhetnek, és nem feltétlenül érhetők el minden országban azonos terjedelemben.

Európára a műszaki bemutató emellett 70 kW-os és 35 kW-os változatokat is említ. Ezeknél megmarad a háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló. Teljesítménymódok és integrált vezetési üzemmódok viszont nem lesznek. Hogy a Kawasaki az egyes piacokon ténylegesen mely változatokat kínálja, azt az adott országos oldalnak még meg kell erősítenie.

A Kawasaki Versys 900 SE 2027 ugyanazt a motort, vázat, futóművet és elektronikát használja, mint az alapváltozat. Az SE itt elsősorban egy gyárilag felszerelt tartozékcsomagot jelöl. Ide tartoznak a LED-es ködlámpák, a kézvédők, a markolatfűtés, a hűtővédő rács, a vázvédő betétek, az alsó borítás és a középsztender.

Az SE így nem válik automatikusan műszakilag radikálisabb vagy modernebb modellé. Az 1100-as Versys modellsorozattal ellentétben nincs sem más futómű, sem eltérő fékek, sem további motorhangolás. Hozzáadott értéke az egész éves használatra és túrázásra szabott felszereltségben rejlik. A felsorolt alkatrészek közül sok egyenként tartozékként is elérhető a normál Versys 900-hoz. Emellett a Kawasaki a kereskedőin keresztül Tourer és Grand Tourer kiadásokat is beharangoz, ezek pontos összeállítását azonban még nem ismerjük.

A normál Kawasaki Versys 900 Németországban Metallic Spark Black színben kapható. Az ajánlott bruttó fogyasztói ár gyári átvétellel 12.795 eurótól indul. Szállítási költséggel együtt 13.270 eurótól kezdődik. Ausztriában a Versys 900 ára 14.349 euró. Itt a Metallic Spark Black mellett Pearl Robotic White is választható.

A Kawasaki Versys 900 SE mindkét országban Plasma Lime Green/Metallic Spark Black, valamint Firecracker Red/Metallic Carbon Gray színben kapható. Németországban az SE bruttó 13.695 eurótól kapható gyári átvétellel. Szállítási költséggel együtt 14.170 eurótól. A Versys 900 SE osztrák ára 15.249 euró. Így az SE felára Németországban és Ausztriában is 900 euró. Mindkét modell 2027 áprilisától lesz elérhető.

Papírforma szerint érthető kép rajzolódik ki. A Versys 900 átveszi a pörgös Z900-négyhengeres alaparchitektúráját, de hosszabb vázba ülteti több rugóúttal, nagyobb tankkal, egyenes ergonómiával és rengeteg csomagopcióval. Ugyanakkor 17 colos kerekeivel, sportos geometriájával és erős fékjeivel tudatosan nem a túrahajó irányába indul.

Épp ebben rejlik ennek a motornak a vonzereje. A Kawasaki Versys 900 2027 nem akar csupán egy kényelmes Z900 lenni magas szélvédővel, és egy nagy túramotor kisebb másolata sem. Saját pozíciót követel magának a sport, a hétköznapok és az utazás között. Hogy a számítás menet közben is bejön-e, azt csak egy teszt mutathatja meg. Az első összehasonlító teszteknél aztán igazán forró lesz a hangulat. Hiszen a Triumph Tiger Sport 800, a Yamaha Tracer 9 és a BMW F 900 XR személyében nagyon hasonló, erős riválisok tolonganak a crossover-szegmensben.

A Kawasaki Versys 900 2027 teljesítménye 122 LE 9.500/percnél. A maximális nyomaték 97,3 Nm 8.000/percnél. A soros négyhengeres lökettérfogata 948 cm³.

A Kawasaki Versys 900 2027 szorosan rokon motorarchitektúrát használ, de saját szívó- és kipufogóhangolással, hosszabb szekunder áttétellel, 100 mm-rel hosszabb tengelytávval, hosszabb rugóutakkal, 20 literes tankkal és állítható ülésmagassággal rendelkezik. A Kawasaki Z900 2026 124 LE-s, a Versys 900 122 LE-s.

A Kawasaki Versys 900 SE 2027 LED-es ködlámpákat, kézvédőket, markolatfűtést, hűtővédő rácsot, vázvédő betéteket, alsó borítást és középsztendert kap. A motor, a futómű és az asszisztensrendszerek az eddigi dokumentumok szerint megegyeznek az alapváltozatéval.

Nem. A Kawasaki Versys 900 2027 ACC Lite rendszere az elektronikus fojtószelepeken keresztül szabályozza a sebességet, de nem avatkozik be önállóan a fékrendszerbe. Erősebb lassítási igény esetén a vezetőnek kell fékeznie.

A Kawasaki Versys 900 2027 és a Kawasaki Versys 900 SE 2027 Németországban 2027 áprilisától lesz kapható. Az árakat még nem hozták nyilvánosságra.

A műszaki bemutató Európára a Kawasaki Versys 900 2027 70 kW-os és 35 kW-os változatát említi. A konkrét németországi vagy ausztriai elérhetőséget a Kawasakinak még meg kell erősítenie.