Kawasaki KX450F 2027 teszt: az új crossszörnyeteg

Teszt és cikk: Jonas Ederer

A Kawasaki a Barcelona közelében található Rocco's Ranch-en, a sajtóbemutatón leplezte le az új KX450F-et. A 2027-es modellév frissítése átfogóbb, mint amilyennek első ránézésre tűnik: új légszűrőház, új kipufogó, átdolgozott futómű, Brembo fékek és jelentősen kibővített elektronika alkalmazás-kapcsolattal. A bemutató szerint a KX450F így minden eddiginél inkább versenygép. Hogy ez igaz-e, egy igényes, 1,8 kilométer hosszú, 17 ugratót tartalmazó pályán magam is kideríthettem. A pályán többek között egy 45 méter hosszú tripla, egy piramis, egy duplás szakasz és egy gyors, harmadik-negyedik fokozatos rész is szerepelt. Vagyis a tökéletes játszótér egy 450-esnek!

A legnagyobb változások a motort érintik. A Kawasaki újratervezte a szívócsatornát, a légszűrőházat, a kipufogócsövet és a hangtompítót. A beömlőcsatorna keskenyebb lett. Ez javítja a válaszreakciót alacsony fordulaton, és több teljesítményt ad magas fordulaton. A légszűrő felülete 29 százalékkal nagyobb, ellenállóbb a bejutó homokkal szemben, és csökkenti a szívási zajt. Az injektor most 40 helyett 90 fokos szögben áll a fojtószeléptesthez képest. Ehhez jön a vezérlőegység átdolgozott beállítása. A cél az erőteljesebb nyomatékérzet és a közvetlenebb gázfelvétel.

Az átdolgozott váz nagyobb fordulékonyságot, az új lengővilla több tapadást biztosít a hátsó keréken. A hangtompító már nem kúpos, hanem egyenes. Azonos térfogat mellett 300 grammal könnyebb, megfelel a szigorúbb 2027-es zajszabályoknak, és sportosabb megjelenést kölcsönöz. A vázon is dolgozott a Kawasaki: • A nagy szilárdságú anyagokból készült új hátsó segédváz 200 grammot spórol. • A lengővilla új formájú keresztmetszetet kapott az optimalizált merevség érdekében. • Két további láncszem (114 helyett 116) 5 milliméterrel hátrébb tolja a hátsó tengelyt. A tengelytáv így 1480-ról 1485 milliméterre nő. • A 49 milliméter átmérőjű, tekercsrugós Showa villa 350 grammal könnyebb, és új belső elemeket kapott kisebb csillapítódugattyúkkal. • A rugóstag felső rögzítését a nagyobb merevség érdekében újraformázták. A fékrendszer most teljes egészében a Brembótól származik. Elöl acélszövet borítású fékcsővel és egy 270 milliméteres Sunstar tárcsával. Hátul a Kawasaki egy 450-es crossmotoron először épít be Brembo főfékhengert és féknyerget, 240 milliméteres tárcsával.

A karosszéria kompaktabb lett. A hűtőidomok új formát kaptak a jobb ergonómia érdekében, az ülés pedig csúszásmentesebb anyagot kapott. A kormány négy pozícióban szerelhető (alap, 25 milliméterrel előre, 15 milliméterrel előre, 10 milliméterrel hátra), gyárilag meglehetősen keskenyre sikerült. A lábtartók a Kawasakinál megszokott módon két pozícióban állíthatók (alap vagy 5 milliméterrel lejjebb). Gyárilag Renthal Fatbar kormány, ODI Lock-On markolatok és Dunlop gumik (elöl MX34F, hátul MX34) kerülnek fel. A tartósságról és minőségről a Kawasaki versenysportból vett számokkal szolgál: Romain Febvre 2025-ös világbajnokként mind a 20, 2026-ban pedig mind a 19 Grand Prix-n rajthoz állt. 2026-ban 38 futamból 37-et fejezett be, csak egy spanyolországi futam ért véget idő előtt egy bukás miatt.

Újdonság a „Rideology The App KX2” alkalmazáson keresztüli vezérlés. A konnektivitási felszereltség része a gyári GPS-egység a motoron, amely okostelefonhoz csatlakoztatható, és elegánsan az első sárvédőbe integrálták. Az alkalmazásban öt motortérkép áll rendelkezésre a Mild-tól az Aggressive-ig. Két szabadon konfigurálható memóriahely lehetővé teszi a befecskendezett mennyiség és a gyújtási időpont egyéni beállítását. Két motortérkép között a kormányon lévő gombbal lehet váltani, amely nem mindig reagál rögtön az első gombnyomásra. A kipörgésgátló (KTRC) szintén két üzemmóddal rendelkezik, és teljesen ki is kapcsolható. Az alkalmazásban a beavatkozás erőssége Low, Standard vagy High fokozatra állítható. Ehhez jön egy háromfokozatú, állítható fordulatszám-korlátozású Launch Control, amely a két gomb egyidejű megnyomásával aktiválható. Az alkalmazás emellett monitorozást is kínál, amellyel a motor állapota bármikor ellenőrizhető. A GPS-funkció ellenőrzéséhez megjeleníti a csatlakoztatott motor pozícióját is. Ehhez jön egy üzemóra-számláló, egy kézikönyv a futómű- és befecskendezés-beállításhoz, valamint menetnaplók (Trip Logs) a vezetés elemzéséhez.

Motor: A motor agresszív, de kellemes módon. A fordulatszám-tartomány nagyon lineáris. A teljesítmény egyenletesen érkezik, a motorfék csekély. A Kawasaki több harapást ígér alul és jobb középtartományt, és pontosan ezt a karaktert éreztem kellemesen agresszívnek. A vibrációk viszont érezhetők.

Elektronika: A két motortérkép közül a kevésbé agresszív tetszett jobban. A kipörgésgátló különösen az elején, sáros körülmények között jól érezhető, de nem avatkozik be túl erősen. Pozitív mellékhatás: segít az alkar begörcsölése ellen.

Futómű és kezelhetőség: A futómű az elején kellemesen reagál, majd fokozatosan keményedik, ami nagyon tetszett. Kanyarokban a KX450F fordulékony oldalát mutatja. Az egyensúly nagyrészt semleges, elrugaszkodáskor a motor inkább farnehéznek tűnik. A Kawasaki az 5 milliméterrel hosszabb tengelytávval nagyobb stabilitásra törekszik. Enyhe kormányrázást az egyenesben ennek ellenére éreztem.

Ergonómia: A tank környékén a Kawa nagyon keskenynek érződik, és ez tetszik. Középen és hátul a Kawasaki kicsit szélesebb. Ott jó érzésem volt és jó volt a térd rászorítás. Az üléspozíciónál az ember azt érzi, hogy vagy az ülés alacsony, vagy a kormány magas. A kormány helyzete négy fokozatban állítható, és a személyes preferenciák szerinti beállítás után a pozíció sokkal jobban passzol.

Kuplung és fék: A hidraulikus kuplung feltűnés nélkül teszi a dolgát. A Brembo fékek a megszokott magas szinten működnek. Csak a hátsó féknél tűnt fel erős melegedés. Részletek: A légszűrőház szerszám nélkül könnyen nyitható, és a szűrő bíbelődés nélkül egyszerűen cserélhető. Egy, a levegőellátást módosító előtét egyszerűen felszerelhető, és így befolyásolja a Kawa nyomatékát.

KX450FX-ként is kapható

Cross-country használatra ott a KX450FX azonos motorral, azonos vázzal és ugyanazokkal a műszaki frissítésekkel. Különbséget az elöl 21, hátul 18 colos kerékkombináció, a Dunlop EN91 endurógumik, a módosított rugóállandók és csillapítás, valamint egy oldaltámasz jelent. Így alternatíva a cross-country versenyeken és a klasszikus enduróversenyeken, ahol nincs szükség forgalomba helyezésre.