A Suzuki az EICMA 2026-on GSX-10R-rel és SV-7S-sel

A Suzuki standján, a milánói EICMA 2026-on úgy érzem, egyszerre 200 videóba kerülök bele, és nem miattam. A stand sztárja egy motor, amelyet leüléskor először be kell határolnom. A Suzuki imád játszani a típusjelölésekkel: van GSX-8S, van GSX-8R, és régen volt a naked bike a nagy négyhengeres motorral. Most ez a motor egy szupersport motorban dolgozik, és ennek a neve GSX-10R. Rögtön tisztáznom kell, mert a koncepció könnyen félrevezet: nem egy sporttúra motoron ülök. Ez egy igazi szupersport motor, csak olyan üléspozícióval, amely országúton is működik. Mellette vár az új SV-7S, az arany felnis GSX-8TT, egy robogó és egy elektromos robogó. Egy kis standhoz képest ez rengeteg anyag, és szinte mindenre felülök.

A GSX-10R mindazoknak szól, akik szeretik a közútra való, a mindennapokban is használható motort – olyat, mint a GSX-S1000 az erőteljes motorjával, remek futóművével és harmonikus összképével –, de nem akarnak egy vagyont kiadni egy szupersport motorért. A Suzuki szerint a 999 cm³-es soros négyhengeres 11.000/percnél 152 LE-t és 106 Nm-t ad le. A motor nem a GSX-R1000 fordulatszám-potenciáljával bír, hanem a naked bike-éval. Közúton viszont úgyis más számít: ez a legendás K5-motor, zörgős nyomatékkal és szép válaszreakcióval, most egy szuper modern motorban. Ehhez jön egy új alumínium hídváz, egy teljesen állítható KYB villa, előre nyilazott winglet-ek és 53 fokos dönthetőség a GSX-S1000 48 foka helyett. Aki régen szupersport motorról álmodott, de tartott a fordulatszám-orgiától, egy igazán jó alternatívát kap.

Néha így megy: ha jön egy szupersport motor kevésbé radikális változata, a gyártók rögtön a menő kütyüket is leszerelik. A GSX-10R-nél ez nem történt meg. A Suzuki csak a teljesítményt csökkentette, a quickshifter, a tempomat és a teljes elektronikai csomag a fedélzeten van. A Suzuki szerint 15 elektronikus szabályozórendszer dolgozik, ebből kettő először a márkánál. A Slide Control felismeri az oldalirányú megcsúszást kanyarban, a Brake-Hold-Control pedig nemcsak emelkedőn tartja meg a motort, hanem síkon és lejtőn is. Újak az irányjelzők is: álló helyzetben fényt vetítenek az úttestre a motor előtt. A vakító kiállítási fényben ezt sajnos nem tudom megmutatni. Csak a név nem gördül még könnyen a nyelvemen. Ez majd jön, legkésőbb, amikor először vezethetem.

Fog a Suzuki eladni a GSX-10R-ből? Szerintem igen. Egy szupersport motor 152 LE-vel, karizmatikus orral, a motor egy legenda. Feltörnek az emlékek a GSX-R750-ről és a Fireblade 900-ról, ezek legendák voltak az aszfalton. A GSX-10R pontosan ehhez az érzéshez kapcsolódik, csak modern elektronikával és olyan üléspozícióval, amely nem kívánja a versenypályát. A Suzuki szerint menetkészen 214 kg, az ülésmagasság 810 mm, a tank 18 literes. Az értékesítés 2027 nyarától indul, fokozatosan az egyes országokban. Leginkább arra a pillanatra várok, amikor a tavaszi kiállításokra az árak is az asztalra kerülnek. Ha az ár stimmel, ez óriási durranás lesz.

Aztán az SV-7S, az SV650 utódja. A 645 cm³-es V2-t 1999-ben mutatták be, és azóta százezres darabszámban bizonyított. Ez a cucc kiforrott, ez a cucc az örökkévalóságnak készült. A Suzuki szerint 73 LE-t és 64 Nm-t ad le, a motor menetkészen 200 kg. Főleg a részleteken javítottak: üléspozíció, szélesebb, a vezetőhöz közelebb eső kormány, ride-by-wire, vezetési üzemmódok, kipörgésgátló és kétirányú quickshifter. Ez egyszerűen modern 2027-re, egy bevált motorral. Az üléspozíció alacsony és hozzáférhető, a lábak között szuper kompakt, az ülésmagasság 785 mm. Olaszországban a Suzuki szerint 7.190 euróba kerül, Ausztriában 8.000 euró alatti árral számolok. 2027 tavaszától áll a kereskedőknél, és meg fogja találni az útját.

Az SV-7S mellett ott van a magasabb specifikációjú, drágább, de nehezebb GSX-8T is. A fiam magánemberként vezette, 2027-re új színváltozat érkezik. A 800-as felnőttesebb, és még zörgősebb a nyomatéka. Aztán ott a retró változat, a GSX-8TT. Itt elég csak az arany felniket megmutatni. Jó szórakozást a pucoláshoz, de baromi jó. A Suzuki szerint 2027-re pirosban érkezik arany-fekete csíkokkal, az 1979-es GS1000S nyomán. Technikailag marad a 83 LE és a 203 kg, 35 kW-ra visszafojtható. Németországban a GSX-8TT a Suzuki szerint 9.999 eurótól indul. Arany felniknél a szívem mindig ver néhányat gyorsabban. A standon egyébként épp a padlóhoz csavarozzák a motorokat, nehogy lábuk keljen. Ez sokat elárul a vonzerejükről.

Végül felülök a Burgman Street 125-re, hogy fel tudjam mérni a helykínálatot. A Burgman a magas ülőkényelméről, jó szélvédelméről és sok tárolóhelyéről ismert, és szerintem ez az újra is igaz. A kijelző letisztultabb, a gombok minőségibbnek hatnak. A Suzuki szerint egy átdolgozott léghűtéses 124 cm³-es egyhengeres, 4,2 colos színes kijelző okostelefon-kapcsolattal, keyless, USB, LED és 25,9 liter tárolóhely van benne. Az ülést a standon sajnos nem tudom felnyitni. Mellette áll az e-Address, az elektromos változat. A Suzuki szerint 4,1 kW, 3,07 kWh-s akku, 80 km hatótáv, 71 km/h végsebesség és 122 kg. Az én 1,84 méteremmel hozzáférhetőnek tűnik, még ha az ülésmagasság a kiállítási állványon sosem ítélhető meg pontosan. Városi forgalomra ez egy egyszerű csomag.

Aki az új Suzukikról nemcsak olvasni, hanem látni is szeretné őket: négyórás EICMA 2026-os körsétám az 1000PS YouTube-csatornán fut. A Suzuki-rész röviddel a harmadik óra előtt kezdődik, itt egyenesen a Suzuki-standhoz jutsz. Látható a GSX-10R-en tartott üléspróbám, ahol elmagyarázom, miért nem sporttúra motor, továbbá az SV-7S, a GSX-8T és az arany felnis GSX-8TT. Utána felülök a Burgman Street 125-re és az e-Addressre, hogy látszódjanak a méretarányok. Aki tovább nézi, több mint 40 további standot kap a Hondától a Ducatin át a BENDA-ig, üléspróbákkal, standbeszélgetésekkel és egyértelmű ítéletekkel. Négy óra EICMA visszanézhetően, tolongás, utazás és belépő nélkül.

• GSX-10R: 999 cm³ soros négyhengeres (K5), 152 LE 11.000/percnél, 106 Nm 9.250/percnél, menetkészen 214 kg, ülésmagasság 810 mm, 18 l tank, értékesítés 2027 nyarától
• SV-7S: 645 cm³ V2, 73 LE 8.500/percnél, 64 Nm 6.800/percnél, menetkészen 200 kg, ülésmagasság 785 mm, 14 l tank, A2-es változat 35 kW-tal, Olaszország 7.190 euró, 2027 tavaszától
• GSX-8TT: 83 LE, 203 kg, 35 kW-ra visszafojtható, 2027-ben pirosban arany felnikkel, Németország 9.999 eurótól
• Burgman Street 125: 124 cm³ léghűtéses egyhengeres, 4,2 colos színes kijelző, keyless, 25,9 l tárolóhely
• e-Address: 4,1 kW, 3,07 kWh-s akku, 80 km hatótáv, 71 km/h, 122 kg