Honda RN0 2027: 100 Nm ve karbon kadrolu elektrikli dağ bisikleti

Honda'nın hikâyesi 1946'da bisikletler için yardımcı bir motor olan Batabata ile başlıyor. 80 yıl sonra marka yine bir bisikleti sahneye çıkarıyor: 2027 model yılı için yeni RN0, ROTWILD ve Shimano ile birlikte geliştirilen bir elektrikli dağ bisikleti. Honda onu All-Mountain kullanımına yönelik tasarlıyor ve 23,5 kg ağırlık açıklıyor. Arkasındaki hedef: verimli pedallamayı zorlu patikalarda kontrolle birleştirmek. Geliştirme sloganı New Terrain, Same Dream. Yeni arazi, ama aynı istek: mobiliteyi ve yeni meydan okumaların keyfini ulaşılabilir kılmak.

Bisiklet sporuyla bağ daha da eskiye dayanıyor. 1995'teki elektrik destekli Raccoon'u, 1996'da dağ bisikleti Raccoon CX, 1998'de katlanabilir Raccoon Compo ve 2001'de Honda Step WGN içinde taşınmak üzere tasarlanan Step Compo izliyor. 2000'lerin başında Honda, Downhill projesi RN01'i başlatıyor. Proje, UCI Dünya Kupası dahil ulusal ve uluslararası yarışlarda mücadele ediyor. 2005'te Team G Cross Honda, UCI Downhill Dünya Kupası'nda genel klasman zaferini kazanıyor. RN0 adı tam da bu yarış bisikletine ithaf edilmiş.

Honda şimdi kendi ifadesine göre dünyanın en büyük e-bisiklet pazarı olan Avrupa'yı hedefliyor. RN0, WN7'nin ardından gelen bir diğer elektrikli model ve tasarım açısından EM1 e:, CUV e: ve WN7 ile aynı aileye ait olduğunu yansıtıyor. Geliştirmeyi, 1995'ten beri dağ bisikleti camiasında aktif olan ve Cross-Country, Downhill ve BMX deneyimine sahip Yusuke Muto yönetiyor. Honda'ya göre onun sürücü bakış açısı, sezgisel ve güven veren bir bisiklette kendini göstermeli.

Görünüşe göre pedallı bir Honda da motosiklet gibi görünebiliyor. RN0, Y şeklinde karbon monokok kadroya ve karakteristik Gullwing salıncağa sahip. Honda, furş borusu ile arka aks arasında yük aktarımı için doğrudan bir yapı tarif ediyor. Bu yapı, zeminden gelen geri bildirimi, sağlamlığı ve tepki hızını bir araya getirmeli. Üreticiye göre kadro tasarımı, çekiş ve viraj davranışı için bilinçli olarak yanal esnekliğe, denge ve frenleme performansı için ise artırılmış dikey sertliğe odaklanıyor. Bağlantı kinematiğiyle birlikte salıncak, verimli pedallama ile zemin pürüzlerini yutma arasındaki çelişkiyi hafifletmeli.

RN0, her biri kendi geometrisine sahip S, M ve L bedenlerde geliyor. Furş açısı 65 derece, sele borusu açısı 76,5 derece, zincir kolları 442 mm. Reach için verilerde 430, 455 ve 480 mm, Stack için 631, 640 ve 649 mm yer alıyor. Dingil mesafesi 1.201'den 1.230'a ve 1.259 mm'ye çıkıyor. Orta göbek yüksekliği 345 mm, orta göbek düşüşü (BB drop) 20 mm. Honda maksimum yük taşıma kapasitesi olarak 130 kg belirtiyor. Opsiyonel Acros MOD66 kiti, M ve L bedenlerde furş açısının ±0,6 derece ve Reach'in ±5 mm ayarlanmasına olanak tanıyor.

Önde 160 mm süspansiyon mesafeli havalı FOX 36 Float Factory Kashima, arkada ise arka tekerde 145 mm sunan FOX Float X Factory Kashima görev yapıyor. Honda'ya göre her iki süspansiyon elemanı da RN0'a ve bağlantı sistemine göre ayarlanmış. Çatal için metin, sıkıştırma ve geri tepme için ayrı High-Speed ve Low-Speed ayarlarından söz ediyor. Ön veri tablosu ise High-Speed ve Low-Speed sıkıştırma ile Low-Speed geri tepmeyi listeliyor. Amortisörü Low-Speed sıkıştırma ve geri tepme üzerinden ayarlayabilirsiniz. Bir kol, tırmanışlar veya daha düz bölümler için açık ve sert mod arasında geçiş yapıyor.

Kokpite ROTWILD, gidon ve S140 gidon boğazıyla katkı sağlıyor; bunlara Ergon GDH Team elcikleri ve Acros MOD56 furş seti ekleniyor. Ayarlanabilir Crankbrothers Highline 3 sele borusunun üzerinde Ergon SM10 sele yer alıyor. Sele borusunun ayar aralığı kadro bedenine göre 125, 150 veya 170 mm, çapı 30,9 mm. Böylece sele yüksekliği araziye göre ayarlanabiliyor.

Jant setinde Honda, Mullet konfigürasyonunda DT Swiss H1900 tercih ediyor: önde 29 inç, arkada 27,5 inç. Üreticiye göre büyük ön teker ve küçük arka teker, denge, çeviklik ve çekişi bir araya getirmeli. Lastik olarak 29 x 2,5 ve 27,5 x 2,5 inç ölçülerde Schwalbe Albert Evo Trail TLR Soft takılı. Ön aks 15 x 110 mm; arkada Honda, 148 mm Boost göbek genişliğiyle 173,5 x 12 mm belirtiyor.

Frenleme, dört pistonlu Shimano Deore XT frenler ve her biri 203 mm çapında RT-CL700 disklerle sağlanıyor. Basın dokümanı, kaliper tanımı olarak metinde M8200, veri tablosunda M8220 veriyor. Her iki bilginin ortak noktası XT serisine ait olmaları. Honda, değişen koşullarda güçlü ve tutarlı bir frenleme vaat ediyor.

Merkezde magnezyum gövdeli ve entegre soğutma kanatçıklı bir Shimano tahrik ünitesi bulunuyor. Honda, 2,3 kg motor ağırlığında 100 Nm tork ve 750 W'a kadar tepe güç açıklıyor. Belgelere göre destek dakikada 160 krank devrine kadar sürüyor; orada adı geçen önceki modelde bu değer 120'ydi. Sistem, 720 Wh ve 43,2 V değerlerine sahip çıkarılabilir Shimano Swing-In bataryadan besleniyor. Sürme modları ECO, TRAIL+ ve BOOST olarak adlandırılıyor.

TRAIL+ modunda AUTO ASSIST, desteği sürücü girdisine ve arazi eğimine göre sürekli olarak ayarlıyor. Kademeli güç aktarımı, dik tırmanışlarda arka tekerin patinaj yapmasını ve ön tekerin istenmeden kalkmasını önlemeye yardımcı olmalı. Assist Remain, düzensiz pedallamada tahriki yumuşatmalı. Assist Carry Over ise pedallama bittikten sonra desteği kısa süre devam ettiriyor; böylece kökler, kayalar veya basamaklar aşılırken ivme ve çekiş korunuyor.

Elektronik Shimano Deore XT Di2, on iki vites sunuyor. RD-M8290 arka aktarıcı, 10-51 dişli CS-M6200-12 kaset ile çalışıyor. Buna 34 dişli SM-CRE80 aynakol, S bedende 160 mm, M ve L bedenlerde 165 mm uzunluğunda FC-M8200-E krank ve e*thirteen TRS zincir kılavuzu ekleniyor. Honda ayrıca SW-M6250-IR vites kolu, CN-HG7100-12 zincir ve 55 mm zincir hattı listeliyor. Kadroda ROTWILD MDI IV / SRAM UDH bağlantıları ve SRAM UDH aktarıcı askısı kullanılıyor.

AUTO SHIFT, bir hareket sensörü ve elden geçirilmiş kontrol sistemi sayesinde vitesleri kendisi seçiyor. Sistem 70 ile 160 rpm arasında bir pedal kadansını hedefliyor ve AUTO ASSIST ile birlikte değişken arazide sürücünün yükünü hafifletmeli. FREE SHIFT, pedal çevirmeden (serbest dönüşte) bile vites değiştirmeyi mümkün kılıyor. Dik yokuşta kalkışta Lift and Shift yardımcı oluyor: arka tekeri kaldırıp mod düğmesini basılı tutun, sistem yeniden kalkış için daha düşük bir vites seçiyor.

Shimano SC-EN700, 2,2 inçlik renkli ekran olarak üst boruda yer alıyor. USB-C bağlantısı mobil cihazlara güç sağlıyor ve tanılama arayüzü olarak da kullanılıyor. Sistem, kablosuz çok fonksiyonlu SW-UT600-LR düğmesiyle kontrol ediliyor. Shimano CONNECT uygulaması bir bisiklet bilgisayarı işlevi ekliyor, sürüşleri kaydediyor ve tahrikin tepki hızını ile karakteristiğini ayarlamaya imkân tanıyor. Ayarlar, bileşen güncellemeleri ve otomatik yazılım güncellemeleri de tarif edilen işlev kapsamına dahil.

Akıllı telefon ayrıca akıllı anahtar rolünü de üstleniyor: Honda'ya göre elektronik sistem kapatıldığında otomatik olarak kilitleniyor. Kilidi açmak için eşleştirilmiş ve uygulama yüklü akıllı telefon yakındayken sistemi açmak yeterli. RN0 2027 için renk olarak Pearl Moon Ash Gray öngörülüyor. Honda tüm teknik bilgilerin ön bilgi niteliğinde olduğunu belirtiyor ve değişiklik hakkını saklı tutuyor.

Honda RN0, RN01'in halefi mi? İsim, eski Downhill yarış bisikletine bir saygı duruşu. RN0'ın kendisi ise Honda'nın ROTWILD ve Shimano ile birlikte geliştirdiği elektrik destekli bir All-Mountain bisikleti.

Honda tahrik için hangi anahtar verileri açıklıyor? Üreticiye göre Shimano ünitesi 100 Nm ve 750 W'a kadar tepe güç sunuyor. Çıkarılabilir batarya 720 Wh kapasiteye sahip; Honda'nın verilerine göre bisikletin tamamı 23,5 kg ağırlığında.

RN0 otomatik vites değiştirebiliyor mu? Evet. AUTO SHIFT vites seçimini üstleniyor, AUTO ASSIST ise TRAIL+ modunda desteği ayarlıyor. FREE SHIFT ayrıca pedal çevirmeden vites değiştirmeye olanak tanıyor.

Hangi bedenler ve süspansiyon verileri var? Honda S, M ve L bedenler sunuyor. FOX süspansiyon elemanları önde 160 mm, arkada 145 mm süspansiyon mesafesi sağlıyor. Jantlar önde 29, arkada 27,5 inç.