EICMA 2026'da KTM ve standdaki rezaletim

Milano'daki EICMA 2026'da KTM standını iki kez ziyaret ediyorum. İlk turda ürün yelpazesini baştan sona geziyorum: 190 PS'lik spor gezi motosikletinden kalbimi çalan Rally enduroya, küçük Duke'lerden KTM'in yıllardır simgesi olduğu arazi motosikletlerine kadar. Bu sırada bir motosiklete sadece kısaca göz atıyor ve onu modifiye edilmiş sıradan bir 390 sanıyorum. Ertesi gün itiraf etmek zorunda kaldığım gibi, bu tam bir rezalet; çünkü tam da bu motosiklet KTM için yeni bir evrenin kapısını aralıyor. Bu standda beni en çok büyüleyen şey ise yelpazenin inanılmaz genişliği. Bir silindirli, iki silindirli, 125'ten 1390 cc'ye kadar: Mattighofenlilerde neredeyse her kullanım amacı kendi motosikletini buluyor.

Hemen girişte 1390 SUPER DUKE GT duruyor ve gözüme ilk çarpan şey ekranı. 8,8 inçlik dokunmatik TFT tam bir canavar; sinema perdesi kadar geniş ve çevrimdışı navigasyonla donatılmış. Buna rağmen yanında telefon için yeni SP-Connect tutucu da yer alıyor. GT EVO'da debriyaj kolu yok, çünkü AMT otomatik şanzımanı sayesinde isteğe bağlı olarak manuel ya da tam otomatik vites değiştiriyor. Buna 190 PS, yarı aktif bir WP süspansiyon ve eksiksiz bir elektronik paketi ekleniyor. Açık konuşmak gerekirse: Arkadaşlarına toz yutturmak ve geçidin tepesine ilk varan olmak isteyen bu makineyi almak zorunda. Başka çaresi yok. GT her zaman deli gibi hızlıydı ve bu sefer de öyle olacak. KTM'e göre, EICMA 2024'teki ilk tanıtımından iki yılı aşkın süre sonra, 2027 başında bayilerde olacak.

GT ile her sürdüğümde mantıksızlık beni alıp götürdü. İşin tehlikeli yanı şu: Motor gaza uyumlu tepki veriyor, rüzgar koruması iyi ve bu yüzden bir kez hıza ulaştıktan sonra tempo hiç de dramatik hissettirmiyor. Dramatik olan sadece hızlanma hissi ve o da inanılmaz derecede vahşi. Virajlardan süzülürken sürekli hissettiğinden çok daha hızlı gidiyorsun. Gerçek şu: Bu motosiklet için selede sağlam oturmak gerekiyor, zihinsel olarak da, yoksa sürekli saçmalarsın. Benim için yeni GT, Gran Turismo segmentinin en büyüleyici yeniliklerinden biri olmaya devam ediyor. Yanında kardeşi 1390 SUPER DUKE R duruyor; benzer bir ekrana ve KTM'e göre optimize edilmiş Brembo HyPure frenlere sahip. Kaporta olmadan çok daha kompakt görünüyor ve yaydığı büyü hiç azalmamış.

Bu standda bir motosiklet özellikle kalbimi çaldı: 690 RALLY. Herkes onu tanımıyor ama prensipte KTM artık, Rade Garage gibi aksesuar üreticilerinin yıllarca para kazandığı şeyi fabrika çıkışlı yapıyor. Kendini kanıtlamış 690 Enduro'ya toplam 20 litrelik büyük bir depo ekleniyor. Bir silindirli motor 79 PS üretiyor, raporlara göre yakıtsız ağırlığı 161,5 kg. Bu arada verileri standda hızlıca internetten araştırıyorum, hazırlığım bu kadar. Bu motosiklet beni neden bu kadar büyülüyor? 690 Enduro'lar benim için hâlâ en iyi denge noktası: Hard enduro yetenekleri ile bir macera motosikletinin menzili ve konforu bir arada. Bir Tuareg ya da Ténéré 700'den belirgin şekilde daha hafif ve süspansiyon bileşenleri açısından daha sert darbelere dayanıklı. Rally konfigürasyonunda TET ya da Hellas Rally için hayalimdeki motosiklete dönüşüyor. Avusturya'da fiyatı 14.499 Euro.

Adventure yelpazesinin ne kadar geniş olduğu, standı bir kez dolaşınca ortaya çıkıyor. Adventure 390 ve 790 olarak, Rally ise 690 olarak sunuluyor: bir silindirli, iki silindirli, bir silindirli. Büyüleyici, çünkü böylece herkes tüm dünyalardan kendine uygun olanı seçebiliyor. 390 ADVENTURE'a biniyorum. Daha kompakt ve daha küçük, buna rağmen harika bir rüzgar koruması var. 45 PS'lik küçük bir bir silindirliyle tam macera hissi. KTM'e göre yenilik, sol gidondaki bir anahtar ünitesi; bununla uzun bağlantı etaplarında yükü hafifletmesi beklenen opsiyonel bir hız sabitleyici devreye alınabiliyor. 790 ADVENTURE 2027 için turuncu ve beyaz yerine yeni siyah bir görünümle geliyor. KTM'de alışıldığı üzere yelpaze yukarıda 1390 SUPER ADVENTURE'a kadar uzanıyor. Her kullanım amacı için bir şey var ve bu markanın gücü tam da bu.

Sonra Duke'ü arıyorum. Küçük bir silindirlilerde yeni renkler ve yenilenmiş tasarım tüm yelpazeye yayılıyor; KTM'e göre 125 ve 390 cc'lik SMC ve Enduro modellerinde de. 125 DUKE örneğinde Duke'ü her zaman öne çıkaran şey fark ediliyor: Biraz uzun boylu olan yine de yeterli alan buluyor, daha kısa boylu olan ise entegre sürüş pozisyonu sayesinde ayaklarını rahatça yere basabiliyor. Bu yüzden benim için çok sayıda insanın işine yarayacak, supermoto ile naked bike arasında bir yerde konumlanan bir hisse sahip çok yönlü bir yetenek. Hemen yanında donanımla doldurulmuş bir 790 DUKE duruyor; belli ki biri PowerParts kataloğunda her şeyi işaretlemiş: metal parçalarda süs, farklı aynalar, tam paket. Motosikletini kişiselleştirmeyi seven burada bolca malzeme buluyor.

KTM'e göre 790 DUKE, 2027 için model döngüsünde hiç olmadığı kadar kapsamlı biçimde yenilendi. 87 Nm'lik sıralı iki silindirli motor korunuyor; Avrupa'da 95 PS üretiyor ve böylece A2 gerekliliklerini karşılıyor: 48 PS'e kısıtlandığında A2 ehliyetiyle sürülebiliyor, kısıtlamasız haliyle ise iki katı güce sahip. Yenilikler arasında tamamen şirket içinde geliştirilmiş bir WP fren sistemi, ayarlanabilir WP APEX süspansiyon, daha açık bir gidon formu ve 990 DUKE tarzında bir tasarım bulunuyor. Bu motosiklette her zaman iyi olan şey: elektronik sürüş yardımcılarının entegrasyonu. Motor kurulumu, quickshifter, çekiş kontrolü ve ABS son derece uyumlu çalışıyor. Bu da 790'ı bu kadar ulaşılabilir ve keyifli, ama yine de heyecan verici kılıyor. Selesinde zaman geçirmekten keyif aldığınız bir motosiklet. Avusturya'da fiyatı 9.799 Euro.

Ve sonra rezalet. İlk gün 450 RC'yi gördüm ama orada aslında ne durduğunu anlamadım, çünkü doğru düzgün açıklanmamıştı. Onu modifiye edilmiş sıradan bir 390 sandım. Ancak ikinci ziyaretimde kafama dank ediyor: Bu bir sansasyon, tamamen yeni bir iki silindirli supersport. Raporlara göre 450'lik motor, kendi 450'lerinde benzer bir motor kullanan bir CFMOTO platformundan geliyor. KTM kimliğiyle 450 RC; şirket içi WP frenler, ayarlanabilir WP APEX süspansiyon, tek taraflı salıncak ve 5 inçlik TFT ile geliyor. Raporlara göre Çin versiyonu 56 PS güç ve 168 kg ıslak ağırlığa sahip. Tabelada "please do not touch" yazıyor, ben yine de dikkatlice üzerine oturuyorum. Standda Coming 2027 yazıyor, ancak KTM'e göre üretim ancak 2027 sonunda, 2028 model yılı olarak başlıyor. Tüy gibi hafif, iyi bileşenler, harika ekran: Bundan bir şey olur.

Araziyle pek ilgilenmeyenler, KTM'in orada hâlâ ne kadar geniş bir yelpazeye sahip olduğunu kolayca unutuyor. Motocross, enduro, sayısız motor hacmi seçeneği: KTM'e göre 2027 için enduro yelpazesi 125 XC-W'den 500 EXC-F'ye kadar uzanıyor; teknik olarak değişmemiş, yeni grafiklerle. Enduro üretmeye çalışan birkaç üretici var. Ama Erzberg'de zirveye ulaşmak için en yüksek şansa sahip olmak isteyen 300'lüğü seçer. Başka bir şey söylenemez. KTM'in en kötü kriz dönemlerinde bile bu motosikletler iyi sattı ve bulmak zordu. Çok, çok uzun yıllardır ekstrem enduro sürücüleri için standart ürün onlar. Kardeş marka Husqvarna'da dramatik bir yenilik göremiyorum; stand eskisinden daha küçük görünüyor, enduro yelpazesi her zamanki kadar geniş. Arazideki kökler KTM'i hâlâ ayakta tutuyor. Hem de özellikle motocross modellerinde. KTM burada 2027'de fabrika motosikletlerine hiç olmadığı kadar yakın bir model teslim ediyor. Oval pistonlar ve çılgın güçle. Bunu Gottfried Neumeister ile yaptığım bir başka video röportajda konuştum. Ama bununla ilgili daha fazlası sonra. İşte 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition bağlantısı.

EICMA 2026'daki tüm turum, 1000PS YouTube kanalında dört saatlik bir video olarak yayında. KTM iki saati biraz geçince başlıyor, bu bağlantı doğrudan KTM standına atlıyor. Videoda 1390 SUPER DUKE GT'nin devasa ekranı, 1390 SUPER DUKE R, 390 ADVENTURE'daki oturma denemem ve verilerini standda canlı araştırdığım 690 RALLY yer alıyor. Bunlara küçük Duke, donanımla doldurulmuş 790 DUKE ve arazi yelpazesi ekleniyor. Son olarak yasak tabelasına rağmen yeni 450 RC'ye oturuyor ve önceki günkü rezaletimi itiraf ediyorum. İzlemeye devam eden, Honda'dan Ducati'ye ve BENDA'ya kadar 40'tan fazla standı oturma denemeleri, stand sohbetleri ve net yargılarla görüyor. Kalabalık olmadan ve Milano'ya gitmeden izlenebilecek dört saatlik EICMA.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1.350 cm³ LC8, 190 PS, 145 Nm, yakıtsız 213 kg, çevrimdışı navigasyonlu 8,8 inç TFT, GT EVO'da AMT, 2027 başında bayilerde
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: yenilenmiş 8,8 inç TFT, Brembo HyPure frenler, iki yeni renk
• 690 RALLY: 692,7 cm³ bir silindirli, 79 PS, 73 Nm, yakıtsız 161,5 kg (raporlara göre), 20 l depo, fiyat Avusturya 14.499 Euro, Almanya 13.499 Euro
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cm³ bir silindirli, 45 PS, 39 Nm, 14 l depo, opsiyonel hız sabitleyici
• 790 ADVENTURE: 799 cm³ iki silindirli, 95 PS, 87 Nm, yeni siyah görünüm
• 790 DUKE: 799 cm³ iki silindirli, 95 PS (Avrupa, A2 uyumlu), 87 Nm, koltuk yüksekliği 825 mm, öncülünden 2 kg daha hafif, fiyat Avusturya 9.799 Euro, Almanya 8.699 Euro
• 450 RC: iki silindirli, 56 PS ve 168 kg ıslak ağırlık (Çin versiyonu, raporlara göre), WP APEX süspansiyon, önde 320 mm disk, 2027 sonundan itibaren 2028 model yılı olarak üretim
• EXC/EXC-F 2027: 125 XC-W'den 500 EXC-F'ye, yeni grafikler, teknik değişmemiş