EICMA 2026'da Versys 900 ve KX327 ile Kawasaki

Bana göre Kawasaki, 2027 sezonu için en etkileyici yenilikleri sunan üreticilerden biri ve bunu Milano'daki EICMA 2026'da daha birkaç adım attıktan sonra fark ediyorum. Standa giderken pek çok harika motosikletin yanından dönüp bakmadan geçiyorum, buna neredeyse üzülüyorum. Ama bazı şeyler her şeyi gölgede bırakıyor. Hemen ön sırada, yeni Versys 900'ün tam karşısında yer buluyorum. Arkasında uzun zamandır umduğum bir macera motosikleti, kompresörlü Ninja'nın dönüşü, dört bacaklı bir robot ve sonunda beni tamamen kendimden geçiren iki zamanlı bir model bekliyor. Beni en çok etkileyen şey ise çeşitlilik: Eskiden özellikle yarış markası olarak bilinen Kawasaki, bugün yoldan araziye kadar neredeyse hiçbir üreticinin olmadığı kadar geniş bir yelpazeye sahip.

Versys 900, efsanevi bir üne sahip olan Z900'ün dört silindirli motoruna dayanıyor. Kawasaki'ye göre 948 cc'lik sıralı dört silindirli motor 122 PS ve 97,3 Nm üretiyor ve tamamen yeni bir çelik kafes şasiye yerleştirilmiş. Bu motosikletin bir satış rekortmeni olacağını tahmin etmek için kâhin olmaya gerek yok. Kawasaki bayilerinin yine fazla temkinli sipariş vermesinden ve motosikletin, tıpkı yeni Z900'ün piyasaya çıktığı dönemde olduğu gibi, anında tükenmesinden neredeyse korkuyorum. Elbette bazı şeyler diğer spor gezi motosikletlerinden farklı: Temeli bir naked bike ve şasinin içinde sıralı dört silindirli bir motor var. Bu sizi caydırmamalı, Kawasaki pek çok şeyi değiştirdi. Dengeli ve kendinden emin bir sürüş sunarken çevik kalması hedefleniyor. 900 cc ile üst orta sınıfta yer alıyor, aslında litrelik modellere çok yakın.

Versys 900'ü özel kılan şey elektroniği. Radarlı ilk Versys: Adaptif hız sabitleyici, ön çarpışma uyarısı ve kör nokta asistanı pakete dahil. Gidonda, mesafeyi ayarladığınız ve menüde gezindiğiniz eksiksiz bir kontrol merkezi bulunuyor, ısıtmalı elcikler de mevcut. Bir uyarı benim için önemli: Adaptif hız sabitleyici hızı korur ve öndeki araca göre ayarlar, ancak sizin yerinize acil fren yapmaz. Hemen yanında tam donanımlı Versys 1100 SE duruyor ve 900'ün büyük kardeşinden ne kadar pay kapacağı bence ciddi şekilde dikkat çekici. Standda kırmızı ve yeşil renklerde, daha fazla tur donanımına sahip SE versiyonuyla ve aksesuar çanta setleriyle sergileniyor. Almanya'da teslimat dahil 13.270 Euro'ya satılıyor ve Nisan 2027'den itibaren bayilerde olacak. Bu tam bir bomba olacak, sipariş defterleri alev alacak.

Sonra beklediğim an geliyor: KLE650. Bilinen 649 cc'lik iki silindirli motor artık 21 inçlik ön tekerleğe sahip gerçek bir macera motosikletinde, SE ise iç lastiksiz (tubeless) lastiklerle geliyor. Standda beyaz bir KLE650'ye oturmama izin veriyorlar ve geniş gidon elimde bir orkestra şefinin batonu gibi duruyor. Haberlere göre Avrupa versiyonu 70 PS üretiyor, bu da epey bir şey. Yay ön yükü ayarlanabiliyor, kafes şasi sağlam görünüyor ve onunla birkaç çakıllı yolu yutup geçebileceğinizi rahatlıkla hayal edebiliyorum. Almanya'da teslimat dahil 8.920 Euro'ya satılıyor, hız sabitleyici standart. Aradığım ama bulamadığım model ise KLE500 SE Smartride oldu. Santrifüj debriyajı, debriyaj koluna gerek kalmadan kalkış ve duruşu hallediyor, vites değişimi ise yine elle yapılıyor; fiyatı teslimat dahil 8.195 Euro. Benim için özellikle KLE650 harika bir kazanım.

Sonra bir an nefesim kesiliyor. Standda, Kawasaki'ye göre 150 cc'lik bir hidrojen motorunun jeneratör olarak çalıştığı, dört bacaklı robotik bir araç olan CORLEO duruyor. Konseptin 2035 civarında seri üretime hazır olması planlanıyor. Herkes üzerine tırmanmak için sıraya giriyor, bana sıra bile gelmiyor. Yine de bir test sürüşü istiyorum, orası kesin. Bahçede bekçi köpeği olsa bu canavarın yanından kimse geçemezdi. Köpeğim Akira, evde alarm çaldığında bile ağzında peluş oyuncağıyla banyodaki dolabın altına saklanıyor. Bu robotu eve götürürsem bayılır. Hemen yanında gerçek kompresörlü makine: Ninja H2 yeniden Euro homologasyonuna sahip. Eskisinden biraz daha az güç üretiyor, ancak Ram Air ile hâlâ 209 PS, üstelik 238 kg ıslak ağırlıkla. Almanya'da teslimat dahil 33.050 Euro'ya satılıyor.

Kopya kâğıdım işini mükemmel yapıyor, çünkü üzerinde Ninja 650 de yazıyor. 37 mm iç borulu Showa ters çatal, radyal monteli dört pistonlu fren kaliperleri ve yeni 4,3 inçlik TFT ekran alıyor. Bu onu hemen daha havalı gösteriyor ve teslimat dahil 8.470 Euro hiç de fena bir fiyat değil. Küçük dört silindirli motoruyla adeta bir çığ başlatan ZX-4R'ı standda bulamıyorum. Genel olarak bu çeşitlilik beni büyülüyor. Kawasaki'yi hâlâ saf bir yarış markası olarak düşünenler gözlerine inanamayacak: dik oturuş pozisyonlu yol odaklı Versys modelleri ve doğrudan kalbe işleyen KLE500 ile KLE650 macera motosikletleri. Almanya, Avusturya ve İsviçre'de Kawasaki, son yıllarda tescil rakamlarında çılgınca yükseldi, hem de sadece harika motorlarla. Buna gerçekten seviniyorum, çünkü Kawasaki bu konuda çok kararlı bir şekilde ilerliyor.

Bütün gün neden bu kadar heyecanlı olduğumu neredeyse unutuyordum. Bir bariyerin arkasında fuardaki favorilerimden biri duruyor: Kawasaki'nin yepyeni iki zamanlı modeli KX327X. Haberlere göre bu, 327 cc ile 20 yılı aşkın süredir 250 cc'nin üzerindeki ilk Kawasaki iki zamanlısı. Kawasaki'ye göre enjeksiyon, elektrikli marş ve egzoz kontrol valfi var. KX327 motokros versiyonu, KX327X ise cross-country modeli. Şasi, salıncak, motor, her şeyi gerçekten müthiş görünüyor. Ve bu, biraz elden geçirilmiş bir motokros motosikleti hiç değil: daha fazla volan kütlesi, uygun vites kademeleri, arazi için yapılmış. Öncelikle Amerika ve Avustralya için düşünülmüş. Ancak Avusturya veya Almanya'da, örneğin German Cross Country Championship'te cross-country yapanlar da edinebilir. Herkes içten yanmalı motorların öldüğünü söylüyor, Kawasaki ise tamamen yeni bir motor kuşağı getiriyor. Bunun deli gibi satacağından eminim, çünkü pek çok kişi iki zamanlı sürmeyi hep sevmiştir.

Kawasaki standında gerçekte ne kadar heyecanlı olduğumu, 1000PS YouTube kanalındaki dört saatlik EICMA 2026 turum gösteriyor. Yaklaşık bir buçuk saat sonra sıra Kawasaki'ye geliyor, bu bağlantı doğrudan standa atlıyor. Videoda ön sıradan Versys 900 ve gidondaki kontrol merkezi, yanındaki Versys 1100 SE, beyaz KLE650 üzerindeki oturma denemem, önünde kuyruk oluşan robot CORLEO, Ninja H2 ve Ninja 650 görülüyor. Sonunda KX327 ve KX327X'in önündeki bariyerde duruyorum ve kendimi zor sakinleştiriyorum. İzlemeye devam edenler Honda'dan Ducati'ye ve KOVE'ye kadar 40'tan fazla stand daha görüyor; oturma denemeleri, stand sohbetleri ve net değerlendirmelerle. Kalabalık olmadan ve fuar bileti almadan izlenecek dört saatlik EICMA.

• Versys 900 / Versys 900 SE: 948 cc sıralı dört silindir, 9.500 d/dk'da 122 PS, 8.000 d/dk'da 97,3 Nm, koltuk yüksekliği 825 ila 845 mm, 20 l depo (haberlere göre), ARAS radar asistanı, Almanya fiyatı teslimat dahil 13.270 / 14.170 Euro, Nisan 2027'den itibaren
• KLE650 / KLE650 SE: 649 cc sıralı iki silindir, 70 PS (haberlere göre), önde 21 inç, arkada 17 inç, koltuk yüksekliği 870 mm (haberlere göre), standart hız sabitleyici, Almanya fiyatı teslimat dahil 8.920 / 10.420 Euro, Mart veya Şubat 2027'den itibaren
• KLE500 SE Smartride: kalkış ve duruş için santrifüj debriyaj, iç lastiksiz lastiklere uygun jantlar, Almanya fiyatı teslimat dahil 8.195 Euro, Aralık 2026'dan itibaren
• Ninja H2: Ram Air ile 11.000 d/dk'da 209 PS, 238 kg ıslak ağırlık, Almanya fiyatı teslimat dahil 33.050 Euro, Nisan 2027'den itibaren
• Ninja 650: 37 mm Showa USD çatal, radyal dört pistonlu fren kaliperleri, 4,3 inç TFT, 68 PS (haberlere göre), koltuk yüksekliği 785 mm, Almanya fiyatı teslimat dahil 8.470 Euro, Kasım 2026'dan itibaren
• KX327 / KX327X: 327 cc iki zamanlı tek silindir (haberlere göre), enjeksiyon, elektrikli marş, egzoz kontrol valfi, Almanya fiyatları açıklanacak
• CORLEO: dört bacaklı konsept, jeneratör olarak 150 cc hidrojen motoru, seri üretime hazırlık 2035 civarı